Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

SUV dans la grande ville

Quatre joie orientale
Selon le proverbe américain, Dieu a créé des personnes de différentes manières, mais le colonel Colt a égalisé les chances. La classe SUV a fait la même chose qu'il a égalisé les chances de propriétaires de VUS réels avec ceux qui ressemblent à de terribles. Aujourd'hui, nous avons quatre SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL et Kia Sorento.
Qui va tirer de leurs colles plus précisément le reste?

Quel est quelque chose
Hyundai Santa Fe.
Prix \u200b\u200bà partir de 36990 $
Max. POWER 189 HP à 6000 tr / min / min
Max. couple 248 nm à 4000 tr / min
Accélération 0100 km / h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL.
Prix \u200b\u200bà partir de 39490 $
Max. POWER 220 HP à 6250 tr / min / min
Max. Couple 276 nm à 4000 tr / min
Accélération 0100 km / h 9,7 s
Kia Sorento.
Prix \u200b\u200bà partir de 34500 $
Max. POWER 170 HP à 3800 tr / min / min
Max. Couple 393 nm à 2000 tr / min
Accélération 0-100 km / h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Prix \u200b\u200bà partir de 38510 $
Max. POWER 230 HP À 6600 tr / min / min
Max. Couple 297 Nm à 3200 tr / min / min
Accélération 0100 km / h 88 S
 
SÉCURITÉ
Hyundai Santa Fe *****
L'un des principaux tiers des tests de sécurité des piétons. Santa Fe a marqué 0 points dans ce test. Sinon, tout est normal. Poinçon avant 12 points de 18 (75%), impact secondaire de 17 points de 18 (94%), total 29. Protéger le bébé 4 étoiles, 37 points (75%). Protection des piétons 0 étoiles, 0 points.
Mitsubishi Outlander XL *****
Il est à noter que la structure des matériaux de l'avant de la cabine peut causer des blessures aux genoux d'assis à l'avant. Mais dans l'impact secondaire, Outlander est sans faille. Punch avant 12 points de 18 (75%), impact secondaire de 18 points de 18 (100%), total 32. Protection du bébé 3 étoiles, 35 points (71%). Protection des piétons 2 étoiles, 17 points (47%).
Kia Sorento *****
En corrigeant le problème avec la faible protection du genou des passagers avant, Sorento a de nouveau passé le test et a reçu quatre étoiles. Punch avant 9 points de 18 (56%), impact secondaire de 16 points de 18 (89%), total 25. Protection des piétons 3 points (8%). Lors de tests pour la sécurité des enfants, une charge excessive sur la poitrine d'un mannequin, imitant un enfant de 18 mois, est marqué.
Chevrolet Captiva *****
Comme Outlander, il y a un danger de jambes devant la séance et une bonne protection avec un impact latéral. Sang avant 12 points de 18 (75%), impact secondaire 17
chalables de 18 (94%), Total 31. Protection d'un enfant 3 étoiles, 36 points (73%). Protection des piétons 2 étoiles, 17 points (47%).

Si quelque part ailleurs taille et compte, alors dans le monde de l'automobile. Aujourd'hui, beaucoup de rêves d'un SUV grand, brutal et terrible, de sorte que tout sur la route à une apparence, appuyant sur les tuyaux d'échappement, pressé contre le bord de la route. Les grandes voitures ne sont pas seulement fétichistes, c'est un culte. Mais il y a deux groupes de personnes dans le monde qui ne peuvent pas tolérer ces monstres sur les roues vertes et les maires.
Pour le premier, les VUS sont le même chiffon rouge comme un manteau de fourrure de vison. Tout le monde accuse les responsables urbains dans le fait qu'ils ne peuvent pas comprendre des embouteillages, mais comment allez-vous démonter si Mamashi emmène leurs enfants à l'école sur des chars ?! SUV est une paille d'épargne, capable de réconcilier les trois côtés. Presque toujours, dans des conditions urbaines, SUV monoprife, ce qui signifie qu'ils ne consomment pas tant d'essence et de l'air gâchent pas autant que de vrais VUS.
Ils sont également plus petits que, mais dans la conscience de la plupart d'une telle voiture, c'est toujours une jeep, ce qui signifie qu'il est cool.
Deux coréens pure, japonais et américains, nés en Russie, se sont réunis dans notre test. De lui et commençons.
Metis de Metisov
L'arbre généalogique complexe Chevrolet Captiva, déjà maintenant dans de petits lots de produits produits à Saint-Pétersbourg, est impressionnant. Sur la voiture développée par Daewoo, les Américains ont mis la croix Chevrolet et ont choisi ce modèle de production en Russie. Nous sommes juste une voiture de l'Assemblée domestique.
 
Ni externe ni interne n'a pas affecté la qualité. À Chevrolet, du tout fier de cette voiture et a hésité son grand succès, même appelé son conquérant. Et il y a une raison de fierté. Captiva ressemble plus cher que la peine. Dans le parking au supermarché (l'habitat naturel de tous les SUV), bien sûr, beaucoup sont en train de tuer des regards favorables. Surtout quand ils voient combien il grimpe dans son tronc (volume 465/930 litres).
 
Vrai, que va-t-il arriver aux yeux des passagers est beaucoup moins impressionnant. Le salon Captiva est bien fabriqué, mais d'une manière ou d'une autre trop plastique utilitaire. Non, il n'y a presque aucune plainte sur l'ergonomie. Il existe une excellente enregistreur de bande et des boutons de commande de croisière sur le volant, des boîtes pour de petites choses sur la console centrale et sous le siège passager et des appareils parfaitement lisibles. Mais voici l'abondance de gris, le plastique épais ne dilite même pas des inserts sous aluminium, d'autant plus qu'ils sont également désagréables au toucher. Mais à part ça, rien à faire. Seule le frein de stationnement est gênant. Le levier du frein à main a décidé de faire l'original ce n'est pas simplement un bâton, mais un poker incurvé indifférent avec une poignée est complexe. Mais outre la forme, le bouton n'est pas dans la conception, ce n'est pas à la fin, mais d'en haut, ce qui est très inconfortable. Et le levier est assis en quelque sorte déraisonnablement très loin pour atteindre presque le lieu de relier le dos avec un oreiller de siège.
 
Mais les sièges eux-mêmes sont rigides rigides, mais avec un soutien latéral notable. Sur la deuxième rangée, il y a toujours un meilleur espace pour les genoux tellement qu'une personne de moyenne hauteur puisse même mettre sa jambe à la jambe, endommager ainsi la propreté de la cabine. Ajoute du confort et du sol lisse. Et dans la longue route de l'endroit viendra également à l'accoudoir, qui peut être utilisé comme une petite table et des gobelets entre les sièges avant.
 
Cela commence à partir de la place de Captiva, comme on dit, pour la santé, bien que le fabricant a promis de 8,8 ° C à 100 km / h difficile. Certes, la voiture continue son overclocking déjà pour le reste: jusqu'à centaine de celle-ci, elle est tranchante et réactive, mais la réaction à appuyer sur la pédale n'est plus aussi perceptible, et pour dépasser à la vitesse, vous devez vous rappeler le mode manuel. de l'ACP5.
 
D'autre part, dans la ville de Captiva suffit toujours. De plus, les progrès et la volonté de sortir rapidement pour que les refondus de 100 km / h puissent facilement vous laisser sans droits. Eh bien, sur la piste lorsque vous dépassez, les wagons aideront le mode fait à la main avec celui-ci V6 3.2 beaucoup plus bloquent tous ses 230 chevaux. Donc, apparemment, le problème est plutôt dans une machine qui n'aime pas le mode Kik-Down. Vrai, avec ce moteur en Russie uniquement, il est possible que la mécanique ne soit offerte que pour la philégmatique 2.4 d'une capacité de 136 HP.
 
Selon le comportement de la route Captiva, une voiture typique à roues motrices avec une grande masse et un centre de gravité élevé. Balades de manière prévisible et assez confortable. Eh bien, et à tour de rôle où la voiture ne se sent pas si confiante, ESP vient à la rescousse, qui se trouve dans la norme. En dehors de l'asphalte, peinture pire des tremblements plus que je le souhaiterais. Les quatre roues motrices sont connectées uniquement dans des cas extrêmes lorsque les roues avant sont déjà larguées. Mais pour les voyages au chalet Cottiva, le dégagement est plus important là-bas et il a une Chevrolet 200 mm.

Marketing Rostyshka
Si Captiva est le début de la Chevrie coréenne dans la classe de Parquets, les autres fabricants de l'expérience de fraîcheur du matin à Suvostroita sont davantage.
Le même Hyundai Santa Fe est la deuxième génération de best-sellers. En conséquence, les appétits ont augmenté. Selon les développeurs de la machine, créant Santa Fe, ils sont égaux à Lexus RX300 et Volvo XC90. Mais cela semble non seulement pour eux.
 
À l'intérieur de Santa Fe, le ton donne l'insertion sous l'arbre, étreignant l'intérieur. Il a quelque chose de Subaru Tribeca et de Mercedes S-Class. Et bien que la qualité ne soit pas au niveau de ce dernier, il est agréable à l'œil, et c'est déjà bon. Les sièges assez doux sont cousus avec du fil rouge et cette petite chose est également rappelée comme une partie distinctive. En général, l'intérieur fait une impression même qu'un concurrent de Chevrolet. Mais en fait, les présidents ne sont pas assez familiers du soutien latéral de Captiva.
En passant, à Santa Fe, ils ont également décidé de frogrer le frein à main et, à la fin, ils l'ont converti sur le scabet mercédésien, plaçant une autre pédale sous le pied gauche. Pas non plus la solution la plus pratique. Mais l'espace a été déchargé entre les sièges avant, il y a un accoudoir avec deux boîtes et des titulaires de tasse que rien de bronzer.
 
Pire avec la partie centrale de l'intérieur à partir du dos. Contrairement à Captiva, le tunnel central n'a pas caché, et il tours fièrement au milieu du sol. En conséquence, Sit Trio à Santa Fe n'est pas aussi pratique, comme à Chevy. Mais si les passagers ne nous empêchent pas de confort complet.
 
La réserve solide pour les jambes reste même avec un maximum des fauteuils avant, complète l'impression de l'arrière du canapé arrière, qui peut être inclinée sous un angle différent dans le rapport 40/60. C'est-à-dire que chacun des deux passagers assis à l'arrière sera capable de le jeter à sa discrétion. Dans le même temps, l'accoudoir ouvre une boîte avec des tampons en général, vous pouvez vous détendre comme sur une chaise longue au bord de la piscine et même capturer le cocktail. Derrière le dos des vacanciers de la place du dos est de 774 litres de coffre. Avec des sièges pliés, il pousse jusqu'à 969 litres. Eh bien, le soda divisé par les cellules aide à garder les choses en ordre. Vrai, ce détail dans notre test ne peut être surpris que par Outlander XL, toutes les autres machines ont également une place pour les réserves souterraines.
 
Rides Santa Fe n'est pas aussi intelligente que Captiva. Machine avec automatique et V6 2.7 (189 ch) se trouve définitivement Chevrolet dans des courses pendant un moment. Quoi, en général, ne cache pas le fabricant, soulignant assez semblable aux numéros de vérité 11,7 S à cent.
 
L'ACP à quatre étapes est également réfléchie comme le premier participant à l'essai, et sur la piste, la présence d'un mode manuel est perçue non pas en tant que jouet pour les amoureux, qui, après avoir acheté une machine avec une machine, interrupteur persistant manuellement, mais comme une option vitale.
 
Selon le comportement de la suspension, la voiture est également similaire: à l'aise sur l'autoroute, sur les mauvaises routes, Santa Fe Fe commence à capricieuse et confort dans la cabine ne semble pas si évidente. Le bruit et les vibrations sont transmises des roues.
 
Lorsque des manœuvres à la vitesse, la voiture devient un rouleau et le volant, qui, dans la ville, semble être serré et informatif, de manière inattendue.
 
Apparemment se faire connaître les racines américaines de Santa Fe appelées en l'honneur de la ville dans l'état du Nouveau-Mexique.
 
Parmi les capacités hors route de l'essieu arrière automatiquement connecté et de verrouillage forcé le couplage automatique. Ceci, ainsi que la lumière de la route en 201 mm, lui permet de ressentir un peu plus confiant de se sentir en dehors de la ville, mais dans un sérieux hors route avec un tel potentiel, il est toujours préférable de ne pas grimper.
Rama retourne
Si nous parlons d'ambitions hors route, ils sont plus faciles à mettre en œuvre sur un autre cadre coréen KIA SORENTO. Récemment survécu au Restyling Sorento se situe avec confiance dans ses quatre non seulement sur la route, mais également sur le marché des voitures mondiales. Et les gens qui le choisissent peuvent être compris. La saveur asiatique ne coupe plus les yeux et le nombre de solutions empruntées à d'autres marques ne manipulent plus. Sorento Même lors du Restyling a reçu un minimum de changement: les phares et le pare-chocs ont été corrigés. Pourquoi changer quelque chose si ce n'est pas mauvais?
 
Lorsque l'asphalte finira, Sorento transmettra tous les participants à la pâte. Cadre SUV avec dégagement de 203 mm et la possibilité de se connecter en toute confiance traverse le messager de la neige-boue. Si la roue contrôlée électroniquement est en position automatique, l'essieu avant est automatiquement connecté lorsque les câbles arrière commencent à buck. Il est également possible d'activer le lecteur complet et le mode bas qui active la baisse. Cependant, ce dernier n'est possible que pendant l'arrêt.
 
Sur une bonne route en mode Auto Sorento, il est en toute confiance et en quelque sorte plus sérieux que le reste des voitures de la pâte. Il semble que c'est plus, plus fort et solide. Un moteur diesel de 2,5 litres de 2,5 litres de 170 litres avec un couple de 393 nm accélère la machine pesant plus de deux tonnes et demi à 100 km / h pendant 12,3 s. Mais même après plus de concurrents de tir, Kia ne semble pas flegmatique pour elle juste un autre personnage. Sorento avec toute sa fraîcheur externe s'avère être une vieille machine de durcissement. Par exemple, il a une telle chose vintage comme une antenne d'entraînement télescopique. J'avais ceci sur Mercedes-Benz (W124) de 1988 ... Mais quand je suis arrivé au Sofa Sorento arrière, j'ai réalisé que l'association avec Merin n'était pas accidentelle.
 
Dans ma Mercedes, qui, avant d'entrer dans la Russie, pâlis dans l'un des Taxoparks de l'Allemagne était un magnifique canapé arrière. Au cours des années de service, il est devenu doux et confortable comme une chaise préférée. Cela pourrait être assis dessus. Donc, à Sorento, le siège arrière est exactement le même. Vous n'êtes pas assis dessus et grossissez-vous et je veux balancer sur ses sources douces pour toujours.
 
Les sièges avant ne sont pas si gratuits, mais il se serait endormi au meilleur autrement, sans avoir quitté le parking. Et ainsi devant des fauteuils assez denses avec un soupçon léger de soutien latéral. Quand tout est mauvais sous les roues, il est tout à fait possible de vivre dans la cabine. Une partie du travail de la suspension prend les sources des sièges et, par conséquent, des passagers, se balançant sans heurts, nager sur des poulets, des pavés et des sentiers de tramway avec des pertes minimes de confort. Sur les mauvaises routes, Sorento vous permet de rouler facilement rapidement en fonction de cet indicateur, il est le meilleur dans le test.
 
Dans le panneau avant du Sorento, également, Raid Retro. Quelles sont les deux portes situées sous l'unité climatique située sous l'unité climatique, ouvrant comme tiroirs dans une commode ?! Et même des appareils assez dynamiques et modernes, mis à jour après le dernier restylage, ne violez pas le sentiment général de la coziness de l'ancienne, une maison obsolète. Cuir, bois et diesel, grossier comme chat. Je tiens donc à mettre des pantoufles, posez des tapis épais au lieu de tapis en caoutchouc et de cacher une couverture plaid, grimper sur le siège arrière.
 
Quant au coffre, il n'est pas très pratique de mettre les chaises et de développer son espace en Kia, d'autant plus que la surface de chargement parfaitement lisse ne se révèle de toute façon pas. Cependant, en termes de volume, il ne cédera pas la place aux concurrents (890/1900 L).
 
GRAND FRÈRE
Alors, que se passe-t-il? Trois éleveurs coréens sont venus avec une intention évidente d'apporter leurs commandes. Que fera Mitsubishi Outlander XL? Le membre le plus célèbre de ce test est en réalité plus âgé et Santa Fe, et Captiva, et même Kia Sorento, si vous considérez son âge de la restyling de l'année dernière. Au Japon, Outlander XL aurait pu acheter en 2005, mais pour Outlander XL une nouveauté et très agréable.
 
Mitsubishi a toujours été bien vendue dans notre pays et même lorsque la société a été tourmentée par une crise cruelle, notre marché a avalé sincèrement des milliers de Lanciers, Pajero et Autlenders. Par conséquent, le fait que Mitsubishi a survécu et retourné à la vie, il y a nos cinq kopecks, plus précisément des millions de dollars.
 
Outlander XL C'est peut-être la première Mitsubishi dans l'histoire, le salon dont on peut appeler vraiment refroidir. plastique de haute qualité, la peau claire et beaucoup d'aluminium. Lorsque les concurrents sont en plastique, en imitant le métal ailé, l'Outlander est réel aluminium. De là, les superpositions sont faites sur le volant, inserts sur la torpille et cachés sur le volant des oreilles de vitesses de commutation manuelle. Soit dit en passant, le toit de XL est également en aluminium et ici il est pas une question de beauté, mais dans le caractère afin que la voiture conserve les habitudes des passagers, a dû être omis le centre de gravité.
 
Par conséquent, vous pouvez gérer XL sans rabais sur les dimensions. Un petit volant est idéalement couché dans les mains et à toute vitesse vous permet de sentir une bonne voiture. À son tour, pour saisir ce taux même de XL avec une roue dentée en forme de V de trois litres de 220 ch Soins et amours. 9.7 s à des centaines sur le papier regarder un indicateur digne, et l'accélération vie semble encore plus rapide. Cela est particulièrement visible sur l'asphalte humide du printemps et glissant, où Outlander sur chaque feu de circulation est le premier aller.
 
Aidez-le dans cette affaire difficile, non seulement les muscles, mais aussi le cerveau du système d'entraînement complet roues AWC et le système de stabilisation du cours M-ASTC.
 
En général, tous les automatismes en XL fonctionne si bien que vous ne voulez pas monter à elle avec vos conseils. Ceci est la seule machine dans le test, dont les coupes automatiques à six vitesses adaptatif à une vitesse avec le pilote, de sorte que le mode manuel est pas nécessaire. Il est même dommage, parce que les oreilles déjà mentionnées sur le volant veulent tirer juste pour qu'ils ne disparaissent pas.
 
D'autres raisons de tirer Outlander pour les oreilles, il est pas déjà assez cultivé. XL par rapport au prédécesseur ajouté 95 mm de longueur et 50 mm de largeur et de hauteur. De plus, l'empattement est devenu plus 45 mm. Ainsi, le salon spacieux ne surprend pas la taille de celui-ci et XL être spacieux, mais ici la commodité de l'atterrissage est avéré, même au meilleur niveau que prévu.
 
Les sièges avant, comme tous les autres participants au test, ont un nombre suffisant d'ajustements afin d'obtenir en eux toute personne. rangée arrière plus intéressante. Il, outre le déjà familier de Santa Fe réglable à l'angle de la sauvegarde, offre également la possibilité de déplacer le siège de 80 mm avant et en arrière. Idéalement non seulement assis à l'arrière, mais aussi un bagage qui sera facilement être situé dans un coffre 774 litres. Si vous avez quelque chose de transport vraiment énorme, pour cela, vous n'avez pas besoin d'ouvrir les portes arrière et se relaient pour plier le dos dans le coffre lui-même il y a des boutons, lorsque vous appuyez sur les chaises inversées abaissez d'abord le dos, puis se pencher en avant . Eh bien, complète le tableau des équipements généraux de la porte arrière. Il se compose de deux parties: l'une ouvre à l'étage, le second vers le bas.
En conséquence, on obtient une petite zone de chargement supplémentaire.
 
service Un tel n'a fourni aucune autre machine dans le test. Et Outlander n'a même pas eu à télécharger une telle carte d'atout, comme un téléphone Bluetooth avec commande vocale et le système audio Rockford Fosgate avec une capacité de 650 W avec un subwoofer coincé dans le coffre! Et la victoire est revenue à lui.
 
Juste XL est le plus prévisible et agréable dans la gestion, il a une machine rapide, il a le salon le plus confortable et le coffre le plus confortable. En général, il a tout ce que vous attendez de SUV. Eh bien, si vous voulez bricoler dans la boue, à côté du levier ACP il y a une exploration SMART-SELECT qui est responsable des opportunités hors route. Il dispose de trois modes (2WD d'entraînement des roues avant), l'entraînement de la roue arrière) et 4WD LOCK (verrouillage de l'accouplement) sont reliés.
Vous pouvez modifier les paramètres de vos déplacements. En principe, la marge d'accidents sur hors route devrait prévoir un dégagement de 215 mm, mais dans le dos toutes les dépouilles de la réserve, située pas dans le coffre, mais sous le fond, ce qui explique pourquoi le jeu de route est réduite. Mais, si l'on considère que la plupart des SUV dans la vie ne fait pas autre chose que la tempête la police mensonge et les frontières et les routes les plus terribles pour les reste hiver chantiers de neige, ils ne remettront pas un gros moins.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Moteur
essence Type, V6
Travailler le volume, cm3 3195
Max. Puissance, l. avec. Pour rpm 230/6600
Max. Moment, nm à rpm 297/3200
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 204
Accélération 0100 kmh, de 8,8
Informations totales
La consommation de carburant (UE), l / 100 km, ville 16.4
La consommation de carburant (UE), l / 100 km, la route 8.
Volume du réservoir de carburant, l 65
empattement, 2705 mm
Longueur, mm 4635
Largeur, 1850 mm
Hauteur, mm 1720
Diamètre de l'inversion, m 11,5
Clearance, 200 mm
coupe de masse. / pleine., Kg 1805/2440
Prix, 38 510 $

Captiva est accéléré plus vite que tout le monde, jusqu'à 100 km / h C'est un vrai plus léger
Version cher avec 3.2 de simple 2.4 établit une distinction clignotants sur les miroirs
Top V6 avec une capacité de 230 ch Offert uniquement avec une mitrailleuse
Extérieurement chevrolet ressemble plus cher que l'intérieur
habitudes de Captiva sont généralement traction avant, et tous les défauts fixent le ESP, sans que la machine est pas à vendre
Chevrolet storming avec confiance bordures, mais il est préférable de ne pas monter hors route

Hyundai Santa Fe.
Moteur
essence Type, V6
Travailler le volume, cm3 2656
Max. Puissance, l. avec. Pour rpm 188/6000
Max. Moment, nm à rpm / min 248/4000
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 179
Accélération 0100 kmh, de 11,7
Informations totales
La consommation de carburant (UE), l / 100 km, ville 14.4
La consommation de carburant (UE), l / 100 km, la route 8.4
Volume du réservoir de carburant, l 75
empattement, 2700 mm
Longueur, mm 4650
Largeur, 1890 mm
Hauteur, mm 1725 (1795 avec des rails)
Diamètre de l'inversion, m 11.3
Dégagement, 201 mm
coupe de masse. / Plein, kg 1750/1843
Prix, $ 36 990 de

Clearance Santa Fe, par rapport au passé, est devenu moins de 6 mm. Trifle pour une telle voiture
moteur Santa Fe est appelé MJ, mais malgré un nom non-grave est un bon hardwashing avec un système de réglage de la phase de distribution de gaz
A vitesse Santa Fe vole avec hésitation, promenades en toute confiance juste
La dynamique de Hyundai est suffisant, il n'y a pas assez de compréhension mutuelle du moteur et la machine automatique

Kia Sorento 2.5 CRDI
Moteur
Type de turbodiesel
Travailler le volume, cm3 2497
Max. Puissance, l. avec. Pour rpm 170/3800
Max. Moment, nm à rpm 393/2000
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 192
Accélération 0100 kmh, de 12.3
Informations totales
La consommation de carburant (UE), l / 100 km, ville 11
La consommation de carburant (UE), l / 100 km, la route 7.3
le volume du réservoir de carburant, l 80
empattement, 2710 mm
Longueur, mm 4590
Largeur, mm 1863
Hauteur, mm 1730
Diamètre de l'inversion, m 11.1
Liquidation, mm 203
Masse du projectile. / Plein, kg 1985/2610
Prix, $ de 34500
 

Alors que Sorento sait encore comment creuser dans la boue, mais la prochaine génération a déjà promis de sevrer de lui.
Sorento a été nommé d'après la ville en Italie, les chansons des chansons. Apparemment, ils espèrent qu'ils écriront des poèmes sur leur SUV
Après restyling Sorento Diesel 2.5 IDRC est devenu 30 ch plus puissant que jamais.
Vous pouvez choisir une version diesel et avec la mécanique, mais la machine fonctionne bien
 
Sorento accélération est le plus flegmatique, mais en elle et ne tire pas sur les exploits de vitesse

Mitsubishi Outlander XL.

Moteur
essence Type, V6
Travailler le volume, cm3 2998
Max. Puissance, l. avec. à un régime 220/6250
Max. Moment, nm à rpm 276/4000
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 200
Accélération 0100 kmh, de 9,7
Informations totales
La consommation de carburant (UE), l / 100 km, ville 12.2
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, autoroute 8.5
Volume du réservoir de carburant, L 60
Base de roue, mm 2670
Longueur, mm 4640
Largeur, mm 1800
Hauteur, mm 1680
Diamètre de renversement, m 10,6
Liquidation, mm 215
Snage de masse. / Full, kg 1650/2175
Prix, $ 39 490

XL est vendu simultanément avec l'ancien Outlander. Lettres pointant vers la taille dans le titre afin qu'il n'y ait pas de confusion
Les habitudes de passagers d'Outlander n'ont même pas emporté le préfixe XL qu'il ne semble pas grosse et lisse
Le moteur de trois litres 220-fort semble encore plus puissant en raison d'une bonne boîte
Le prix élevé d'Outlander enregistre en partie un bon équipement
Malgré les quatre roues motrices, Outlander aime le sol solide sous les roues
Les voyants à l'arrière ont l'air à la mode et coûteux
Sur Outlander rien n'empêche le stationnement dans une neige: sauf que l'arrière du dos se bloque
 

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander.
Premier spectacle 2005
Design sous la direction d'Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe.
Premier spectacle 2005
Design Hyundai-Kia Europe sous la direction de Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva.
Premier spectacle 2004
GM Design.
Kia Sportage.
Premier spectacle 2004
Design Hyundai-Kia Europe sous la direction de Michael Kink (Michael Kink)
 
À L'EXTÉRIEUR
L'une des conditions d'un jeu réussi dans une classe de niche est stricte de conformité avec ses règles. Pour que le style et la conception de voitures de niche soient exprimés en détails canoniques, réceptions et même certaines couleurs. Moins une telle niche, ces règles sont plus strictes et le cadre est déjà. La classe des voitures universelles SUV (véhicule utillement sportif) Le type de cargaison-passager de la cargaison des sports et des fins économiques a commencé à prendre forme relativement longtemps. Pendant ce temps, j'ai réussi à promouvoir mes normes et mes tabous, mais aussi de se développer de manière significative. Aujourd'hui, d'autres fois. Et si au moment de son apparence, la classe SUV était un produit spécifique du marché nord-américain, il symbolise maintenant l'internationalisme de l'ensemble du monde d'avtodizain. Mais les stéréotypes sont restés en quoi les rêves sont partis pour atteindre le coûteux à l'indépendance des États-Unis. Qu'est-ce qui est nécessaire pour cela? Depuis le visage, bien sûr, la marque est utile: la taille de l'emblème est valorisée. Mais la préservation des caractéristiques traditionnelles du modèle ici est liée sans pitié. Ce n'est pas l'Europe. La reconnaissance du genre Mitsubishi est constituée d'une forme formée de deux trapézoïdes inversés (revêtement en caoutchouc) et trois cristaux rubis emblèmes au centre. Chevrolet a longtemps associé à son identification avec une barre horizontale et une croix dorée. La race des participants à la pâte restante est exprimée au hasard et totalement subordonnée à la mode modifiable. Côté le ton de la perception est demandé des silhouettes. Malheureusement, ils sont secondaires et quelque part nous l'avons tous vu. Par exemple, le côté du Sportage est presque versé Mercedes ML de la première génération, et Santa Fe and Captiva, chacun à sa manière, exploite l'image BMW X5 réussie sur le marché. Les nouvelles des amoureux de Chevrolet sont devenus seulement un treillis sur l'aile avant. Mode! Vue arrière de la CLASS DE LA CLASSE SUV ne doit pas faire de quoi que ce soit, mais satisfaisant du montant dépensé pour son acquisition. La hauteur de chargement de la porte des bagages est suffisante et l'optique arrière est fonctionnelle. Tout va bien utilitaire! Mais jetez un coup d'œil aussi émotionnellement les feux arrière du sport vrai, et même un excellent véhicule.
À L'INTÉRIEUR
Pas même dédié aux sacrements de la conception et le style, le degré de similitude de l'architecture, des compositions et des dessins des 4R présentés sur les panneaux d'essai sont surpris (ce qui est très sensiblement dans les photos). Un professionnel peut prendre chacun d'entre eux pour le dessin d'options pour une idée. Pas étonnant. Il fonctionne, et se manifeste dans toute sa gloire présente de la conception de niche. Une masse salariale particulière pour le succès et la popularité. Il reste à chercher les nuances. Il y a peu d'entre eux. Ce sont les délicieux détails de Captiva, dont elle est l'intégrité de sa conception. Ceci et le volant Outlander, qui forme une composante sportive de son style.
SOMMAIRE
Cherchez les nuances! Alors qu'ils ont encore ...
 
Mitsubishi Outlander XL.

   
Outlander a une septième version, mais il est pas à vendre. Mais le salon et le coffre à Mitsubishi vraiment XL
Enfin, Mitsubishi Salon, pour qui n'a pas honte. De plus, ils peuvent être fiers
Les fauteuils arrière peuvent être pliées à l'aide du bouton dans le coffre. Facilite la plate-forme de chargement et de pliage
Tout ce qu'il faut à portée de main. En outre, au bas de la porte d'une grande poche, dans laquelle vous pouvez mettre une bouteille
Entre deux puits de puits, l'écran lumineux et clair de l'ordinateur. Soit dit en passant, tout décoré avec du vrai aluminium

Hyundai Santa Fe.
 
   
Le premier Santa Fe a été demandé en armure des rayures en plastique bon marché ne veulent pas. Nouveau coup d'armure, sous les se sont avérés être un joli, mais la voiture beaucoup plus vulnérables
L'intérieur était intéressant. Le ton définit l'insertion sous l'arbre, étreignant l'intérieur. matériaux encore mieux ...
Pour le fait que nous avons été privés de la version sept lits, Hyundai a présenté ses excuses avec un coffre spacieux et merci
Insérer pour l'aluminium sur le fond d'un dé sous un arbre ... Bien que les boutons actuels
Les appareils sont échangèrent un regard, et l'écran d'ordinateur est faible informatif et mis en évidence par le fissurés bleu

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Les prises d'air sur les ailes se distinguent par la version supérieure. Si dans leurs clignotants place voiture coûte 10 000 $ de moins
L'intérieur est pratique pour tout le monde et l'ergonomie sont presque parfaite, les plastiques sont assez doux. Mais il y a une sorte de sensation de intonations enregistrées
Captiva est également sevenstal, mais dans ce cas, seule une mémoire reste du tronc. Dans la conception de cinq places avec une place pour le démarrage commande complète
Inventer la moto n'a pas commencé tout confortablement et fonctionne bien. Et qu'est-ce que vous avez besoin d'autre?
De tels dispositifs deviennent une caractéristique Chevrolet déjà reconnaissable similaire et Aveo, et Epica. Idéal pour la famille!
 
Kia Sorento.
 
   
Restyling presque n'a pas affecté l'apparence. Cependant, dès le début Sorento très bien regardé et vendu trop
Chaises douces, une bouquet de boîtes et de titulaires de gobelets. Tout est comme à la maison, je ne veux même pas sortir. Eh bien, de l'arrière, un canapé extrêmement gagnant sort du tout difficile
Tronc avec bordure et verre d'ouverture séparément. Quoi d'autre avez-vous besoin d'une personne à rencontrer ... Tom?
À côté de la fenêtre de puissance du bouton de niche. Sur la route, vous pouvez garder, par exemple, un téléphone portable
Il n'y a pas de tailles ici, mais tout est bien lu, et merci
Outlander inspirera ceux qui attendent PEUGEOT 4007 / Citroen C-Crosser. La plate-forme est générale!
 
 
SOMMAIRE
Dans ce quatre, il n'y a pas de faiblokov. Chacune des voitures sera un bon choix et, à coup sûr, votre jouet préféré est votre maître. Mais si vous recherchez une voiture qui vous permet d'obtenir un maximum de plaisir de conduire, ce sera Outlander XL. Ceci, avec un coffre confortable, le salon d'origine et le riche paquet rend Mitsubishi, appelé doivent avoir. Captiva ne dirige pas avec précision et ne peut pas se vanter de matériaux aussi chers, mais il possède un salon très spacieux et il est possible de choisir une version avec sept sièges. C'est le choix optimal pour la maison, pour la famille: mignon, non reposé, machine honnête. Cependant, il est préférable de parcourir la mauvaise route de Kia Sorento à Kia Sorento: il faudra sur la route: je vais conduire de la route et les bosses seront ramollir le plus possible. Vrai, les amateurs de conduite dynamique avec elle ne seront pas saisis. Le Santa Fe est bon, mais des réactions floues au volant à la vitesse et la machine lente gâchent l'image globale.
1ÈRE PLACE
Mitsubishi Outlander XL.
+ Habitudes de passagers, bons matériaux, conception originale et coffre commode
- Pas de sélection de moteurs et de version séminale
2ÈME PLACE
Chevrolet Captiva.
+ Très fort jusqu'à 100 km / h. Le salon est très spacieux, surtout beaucoup d'espace dans les passagers de canapé arrière
- Machine oblique. L'intérieur est pratique, mais certains gris et fané
3 places

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