Test Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Miracles de subordination

Qu'on le veuille ou non, les VUS coréens restent les plus abordables. Et nous ne ferons pas des machines chinoises Le manque d'outils de sécurité élémentaire comme un système anti-bloc et les oreillers ne permet pas d'être pris au sérieux. Cela semble banal, mais votre propre santé est trop chère à économiser dessus.


Donc, les Coréens. Dans leur camp, deux événements ont récemment eu lieu, menaçant de bloquer radicalement le statu quo. Premièrement, la société Severstal-Auto, qui contrôle OJSC UAZ, ZMA et ZMZ, a reçu le statut du distributeur général du moteur Ssangyong en Russie et a commencé à former un réseau de concessionnaires, qui, en fait, n'existe pas, bien que dans Ces dernières années à Moscou, il a exploité le Ssangyong Representative Office. En parallèle, Severstal-AVO organise l'assemblage du modèle Rexton sur les capacités de la ZMA à Naberezhnye Chelny, et s'y attachera plus tard le dernier Kyron et Actyon. Deuxièmement, Hyundai Motor vient d'arrêter de fournir Terracan à la Russie à la Russie. Ainsi, il reste deux rivaux: Ssangyong Rexton Oui Kia Sorento. Nous parlons de grandes machines à cadre avec une transmission développée.


Malgré la différence d'âge minimale, il semble qu'au moins une génération partage ces voitures. Rexton fait une impression plus adulte: il est un tonnerre, une charge, envahi de graisse sur les côtés et disons, à la poupe.
 

Notre choix:
 
La voiture coréenne pour 40 à 50 mille est audacieuse et à sa manière un achat risqué qui promet certains problèmes de revente. Par conséquent, le choix de la configuration doit être traité particulièrement avec soin. Dans les deux cas, nous vous recommandons de prêter attention aux machines diesel. Kia Sorento avec un turbodiesel 2.5 et l'automatique semble être la meilleure option: il a un système pour maintenir une autorisation de route, ABS, quelques oreillers, climat, système audio avec CD, chauffer les sièges avant, les miroirs et les essuie-glaces, les immobilisants , lavage des phares, brouillard et roues en alliage R16. Une telle voiture coûte 1 022 250 roubles. (35 $ 400). Ssangyong Rexton est le plus intéressant dans la version RX 270 XDI avec un turbodiesel Mercedes moderne d'une capacité de 165 ch. Nous vous conseillons de commander cette machine avec des mécanismes (1 101 710 roubles, ou 37 990 $), car l'installation de la machine implique de sous-estimer avec divers équipements, ce qui augmente finalement le prix de autant de 5 000 $. Le RX 270 Mécanique est Équipé d'un forcé avec une transmission à roue, un salon avec des finitions en velor, des abdos, deux oreillers, une climatisation, un système audio avec CD, multi-melter, sièges avant chauffants et rétroviseurs, légumes antibridits et roues en alliage de 16 pouces.
 

En termes de dimensions globales, il est proche de Sorento, cependant, le corps de la boîte et les étapes facultatifs le rendent visuellement plus impressionnant. Mais Sorento avec ses contours laminaires, au contraire, sera resserré, construit et vigoureux. Des lignes propres du corps le rendent plus soigné, compact. Sentez-vous dans les frettes avec du sport!


Rexton est original et autonome. Il connaît son prix, sait qu'il n'est pas un bel homme, mais n'imitera personne. Il n'a pas de goût spécial, qui peut être vu de l'amour pour tous les pads, spoilers, licenciements, et autres Tsatski. Sorento, comme tout représentant de la jeunesse, cherche son propre moi et, ce qui se passe souvent, à la recherche de mon je roule en copie banale. Comme les idoles, naturellement, celles que l'environnement considèrent cool sont choisies. Dans ce cas, ce sont Lexus Rx et Mercedes-Benz ML des générations précédentes, la similitude avec les diplômés attire littéralement l'œil.
 
Un crépuscule intime règne à l'intérieur du recton, ce qui crée un velours sombre, presque noir en décoration. Les sièges ici sont doux et confortables. Et spacieux cela au premier rang, dans le second. Sur les sièges arrière, Sorento est plus proche, mais l'ambiance générale ici est plus facile, aérée, grâce à la peau gris clair et, probablement, à la trappe dans le toit. La conception de Kia est plus énergique, ce qui est souligné par la concision des formes et des inserts pour l'aluminium, mais il manque d'individualité: le style général est suffisant pour le bruit. Ssangyong est également loin d'être appelé chef-d'œuvre, mais il a certainement des raisins secs de la console centrale avec des affichages spectaculaires dans l'esprit pro-américain. Cependant, cette générosité est compensée par la tarification avec laquelle le tableau de bord est décoré. Désir vert! Et Rexton a été rappelé par la couleur des textures de finition, même si l'examen plus proche, ils sont tous du plastique primitif. Sorento sera construit, mais ses matériaux ne sont guère plus riches.


Ici, vous avez besoin d'une réservation. Le fait est que Sorento nous est venu dans sa configuration la plus complète et la plus coûteuse, tandis que Rexton dans l'un des plus intermédiaires. Nous comprenons que, du point de vue de l'image, il serait plus correct de prendre la version supérieure du RX 320 pour le test, qui est plus cher qu'un Sorento de 5 litres pour les sous misérables. Un tel niveau d'équipement ssangyong mettrait Kia sur les omoplates, ayant non seulement une traction intégrale constante et un automatet séquentiel dans l'arsenal, mais aussi le système de stabilité cible et la prévention du renversement, une efficacité variable, des appareils d'optestone et un Multimètre supplémentaire, sièges mémoire, miroirs pliants et bien d'autres quoi. Hélas. Les concessionnaires n'ont pas de telles voitures en vie.


Hélas, car il est très difficile de rivaliser avec Sorento dans les disciplines routières dans la version RX 280. Ainsi qu'en hors-terrain. La puissance du moteur est plus élevée, cependant, une pénurie de 700 cubes et un automate antédiluvien émouvrent les réactions de la machine et compliquent considérablement le contrôle de l'overclocking. Pour obtenir une accélération adéquate, la pédale numérique de l'accélérateur doit être placée sur le sol, et ce n'est qu'après 4000 tr / min du moteur, les réponses du moteur deviennent plus ou moins adéquates. Sorento est fondamentalement différent réactif, rapide et compréhensible. Même le mode manuel de la machine n'est pas très nécessaire: et sans qu'il ne change rapidement et logiquement.


La même situation avec contrôlabilité. Kia plaît avec une rétroaction plus intelligible, une diligence, des rouleaux modérés. Et la fiabilité à tour de rôle. Le tissu du conducteur de Rexton répond à la personne paresseuse, et sur une route sinueuse, elle nécessite une direction. Cependant, il convient de noter que le type de lecteur est excellent sur le comportement des machines. Le Rexton à traction arrière arrière peut être traduit par la transmission rouleuse uniquement sur des revêtements glissants, tandis que la transmission Sorento elle-même sélectionne la meilleure option pour distribuer le couple via les axes. Mais sur l'asphalte sec, Kia reste également sur la traction arrière nue.


Sur les routes publiques couvertes de neige, un programme mis en œuvre sur Sorento est préférable à tous égards. À l'exception de la consommation de carburant, l'appétit de Kia est vraiment héroïque. Il suffit de dire que de bonne humeur, les virages sur Sorento passent avec succès et passent en toute sécurité avec un dérapage fringant, et de telles expériences sont contre-indiquées: prédire où la machine est à la fin est assez difficile.


Sur la route hors route, la situation change. Les deux voitures ont une réduction d'une série de transmission, mais Rexton avec son blocage rigide du différentiel central et le différentiel d'auto-localisation de l'essieu arrière est évidemment mieux armé. Il a plus de suspensions, ce qui aidera à éviter la suspension diagonale. Dans de telles conditions, l'accélérateur tamisé, soit dit en passant, évitera les pantoufles inutiles. Seules les étapes interfèrent, car elles aggravent la capacité géométrique du pays.
 
Mais Ssangyong est mieux non seulement dans la neige, le sable et la saleté. Il dépasse Sorento sur l'autoroute. Laissez le dépassement est plus difficile, mais le niveau de confort dans le mouvement est beaucoup plus élevé. Dans la cabine tranquillement, Rexton tient parfaitement la ligne, montrant une douceur enviable du cours et de la stabilité du taux de change dans les zones brisées de la route où Kia avec sa suspension dure est lancée dans la danse. Rexton Railway Crossings vole, tout comme un réservoir sur les manifestations. La seule chose qui peut déranger le conducteur est les vibrations des masses non fondées, clairement ressenties sur le volant. Les freins sont meilleurs que Sorento plus puissants et plus spécifiquement mais pas radicaux. L'essentiel n'est pas d'oublier que vous conduisez un SUV lourque, à laquelle les lois de la physique sont beaucoup plus impitoyables que pour la ville à hayon de la ville.


Jusqu'à présent, Sorento est en avance, ce qui est également confirmé par les ventes: seulement environ deux mille voitures et demie contre neuf cents réacons ont été vendues par un réseau de concessionnaires officiels en Russie. Mais c'est pour l'instant. Ils disent que le Rexton russe deviendra moins cher pour cinq mille dollars, et il est plus compact Kyron pour le soutenir. À son tour, Sorento se prépare déjà à la modernisation planifiée. Il semble que Hyundai n'a pas quitté ce segment peu long. Donc, dans le quartier coréen, il sera encore chaud.


Autographie
Kia Sorento
Il n'y a pas de prédécesseur
Première mars 2002
Chariot corporel
Moteurs 2,4-3,5 L (139-195 l.
Production de Corée du Sud
Remplacement attendu 2008
 
Autographie
Ssangyong Rexton
Le prédécesseur de Ssangyong Musso (1993)
Première septembre 2001
Modernisation automne 2004
Chariot corporel
Moteurs 2.3-3.2 L (120-220 l.
Production de Corée du Sud
Remplacement attendu 2005-06
 

Les voitures ont été fournies par KM-Neva, le concessionnaire officiel de Kia Motors et Ssangyong Motor
Pendant le test, la voiture est assurée par Rosno
 

Texte: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 99/2006]