Test Drive Kia Sephia 1993 - 2001

Toutes les photos Kia Sephia 1993 - 2001

Portrait sur fond de rivaux

Tout arrive à comparaison ... Guidé par cela, nous sommes allés à l'Autopoligon, pour rencontrer la voiture la plus domestique Vaz 21103 avec ses camarades de classe étrangère.
Lors de la préparation de ce test, il y avait une surprise. Il s'avère que de vrais camarades de classe ne sont pas tant de troisième, mais la raison est que l'un et demi litres (que cela ne semblent pas étrange) plutôt un moteur rare. La plupart des fabricants européens et japonais font 1,4 et 1,6 litre. Seulement en Corée est distribué de 1,5 litre, associé au système de taxe actuel.

Se familiariser avec des concurrents

Tous les camarades de classe VAZ 21103 présentés dans nos tests - les berlines et tous sous les hottes sont des moteurs de 1,5 litre de 16 à 16 vannes avec une injection de l'essence distribuée. Il est curieux que les étrangers soient un peu plus grandes que la dizaine - de 50-170 mm de long et 15-31 mm de large, ils ont d'une piste plus large (en moyenne de 100 mm) et un long empattement (Honda a 128 mm de plus que chez VAZ 21103).
Kia Sephia II a été produite depuis 1998, l'unité d'alimentation BFD de l'ancienne Mazda-323 des deux arbres à cames (entraînement de la courroie dentée) et le neutralisant catalytique réglable. Le rapport de compression est de 9,3.
Mazda 323 Depuis 1998, le moteur modernisé dispose d'un bloc de cylindres similaire, équipé d'un neutralisant catalytique réglable. Le degré de compression est de 9,4.
Honda Sivik En production Depuis 1995, un moteur avec un arbre à cames (entraînement avec une courroie dentée) est équipé d'un système de commande de soupape V-Tec et situé immédiatement pour le neutralisant réglable de collecteur d'échappement. Ratio de compression - 9.6.
VAZ 21103 Dans la série depuis 1998, le moteur VAZ 2112 avec deux arbres à cames (entraînement avec une courroie dentée), sans neutralisant catalytique. Le degré de compression est de 10,5.

Goût, couleur ...

Aucune de ces voitures ne sera appelée inappropriée, mais c'est peut-être la seule chose qui puisse être considérée comme courante dans leur apparition. Ses formes calmes et arrondies de Sephia II ne sont pas du tout semblables à Mazda, à l'équilibre au bord de l'angularité et à une silhouette de Sivik en forme de Coin claire avec une cagoule en pente basse et des arches à roues exceptionnelles est à peine au moins une pointe des deux eux. La conception la plus controversée de Mazda, deux autres voitures étrangères produisent une impression positive. Sur ce contexte, cent troisième rappelle au sous-marin miniature sur la terre: un corps de tonneau massif avec une petite cabine de verre, un large côté arrondi de la paroi latérale, dans des coupes noires profondes d'ailes - roues avec des disques presque sourds. La définition la plus diplomatique pour son apparition est une avant-garde originale.

Qu'est-ce que l'intérieur est à l'intérieur?

Non, attendez que les caractéristiques des moteurs nous obtenons encore et de commencer en détail les salons de la machine en détail. Ici, aussi bien que de l'extérieur, tout n'est pas simple, dans tous les cas, ce qu'ils voient, pas toujours compatibles avec ce que la mannequin d'embarquement dit. À première vue, le salon le plus spacieux de Mazda, qui, en général, est vrai. Cependant, le spacieux ne signifie pas largement: la largeur avec une marge notable conduit Sephia, derrière elle - Vaz 21103, la plus étroite - Sivique. Les passagers trop étouffants peuvent facilement s'installer dans la banquette arrière dans toutes les machines, mais ... dans le top dix, vous devrez signer la tête du bandeau: au sommet de l'intérieur est très étroit. L'armure avant droite de Mazda est équipée d'une charnière supplémentaire, ce qui vous permet de renverser un dos en avant, de la transformer en une table - une solution rare, mais pratique. Cependant, il est plus important pour nous à quel point les personnes qui conduisent.
Tout est simple et compréhensible ici: le lieu de travail du conducteur dans des étrangers est presque identique, seuls les sièges diffèrent. Le meilleur de forme - à Mazda, un peu pire que le dos de Kia, le fauteuil Hondovsky - un exemple de comment ne pas avoir besoin: l'oreiller est court, trop doux et absolument horizontal. Même la conception réussie du dos n'est pas capable de changer l'impression. Mais la cent troisième de cette partie est bien, mais ... le déplacement du réglage longitudinal du siège est trop petit et le conducteur est hauté au-dessus de 185 cm

Ce serait un creux et le pic est là

Il semble que de petites troncs dans les berlines étaient toujours coulées à la volée. Lequel de nos quatre n'a pas l'air, creux - de quoi vous avez besoin. Le siège arrière est, bien sûr, tout le monde ajoute des pièces, et il est donc toujours possible d'augmenter le volume du compartiment à cargaison. Peut-être que Sephia n'a peut-être pas le droit de se vanter de la capacité de son tronc. Mais cela peut faire un centième troisième - il n'y a pas d'égal. Voici la hauteur de chargement (la distance du bord inférieur de l'ouverture du compartiment à bagages vers l'asphalte) est la plus grande et chargée de la hausse est d'en haut, ce qui n'est pas trop à l'aise lorsque les choses sont grandes et lourdes. Cependant, la KIA n'est pas sans péché: ses feux arrière luxueux limitent la largeur de l'ouverture et la serrure du coffre est une menace claire pour la Nape. Les concepteurs l'ont conclu dans le boîtier en plastique et ont fourni une inscription d'avertissement, mais il est généralement possible de le voir sur le dixième d'une seconde pour contacter la nuque avec le verrou. Les conséquences d'une telle réunion dans l'impression ne commencent généralement pas en raison du vocabulaire anormatif. Mais aux tristes de Honda et de Mazda revendiquent simplement non pas.

Quel moteur est meilleur?

Nous n'avons pas défini leur objectif pour comparer les moteurs dans la séparation des voitures elles-mêmes. Après tout, le conducteur du moteur et du conducteur de couple juge à la vitesse maximale et à la dynamique de l'overclocking. Nous avons fait la même chose, la compréhension, bien sûr que les paramètres de transmission et la voiture lui-même jouent également un rôle considérable.
La voiture la plus puissante est Sivique et nous ne nous attendions pas aux résultats les plus élevés sans raison. Cela a été partiellement confirmé: Honda est devenu le leader à la vitesse maximale et à l'élasticité dans la quatrième vitesse. À la cinquième, elle a raté la Mazda avec son propre moteur de piège et ses engrenages courts, qui est devenu le gagnant et accélère à 100 km / h. VAZ 21103 Dans cette discipline, classé troisièmement, mais montrant le seul résultat qui dépasse les données d'usine. Kia a perdu des rivaux dans toutes les candidatures, malgré la douceur, sans défaillance et ramassages, confirmation de moteur dans toute la gamme.
Il a été agréablement surpris que la vitesse maximale mesurée à la décharge n'était que de 3,5 km / h inférieure à celle de Honda, sur un passeport avec un avantage impressionnant - 20 litres. avec.! Ceci est sans aucun doute

certificat de très bon aérodynamisme de la voiture VAZ, qui, au fait, est confirmé par les plus longs élus. Et si nous prenons en compte sa considération, par rapport aux étrangers, la dédouanement routier, qui ne contribue pas à la réduction de la résistance de l'air, les résultats du travail des spécialistes de l'aérodynamique nationaux peuvent être appelés en suspens sans fausse modestie.
Honnêtement, la caractéristique du moteur cent troisième ne nous a pas déçu. Il était évident que lorsqu'il a été créé, il a été cherché à faire un moteur lisse capable de conduire dans la saleté et en même temps à grande vitesse. Il aurait géré, ne franchirait pas tous les efforts des développeurs de la vapeur principale avec un rapport de vitesse de 3.706. La voiture est extrêmement difficile à maximiser la vitesse et l'élasticité sur la cinquième équipement laisse beaucoup à désirer - même une petite hausse nécessite une commutation. Je voudrais rappeler que le passe-temps des designers trop longtemps Les couples principaux ont déjà créé une mauvaise renommée à une voiture domestique ... alors pourquoi ne pas apprendre d'autres erreurs?
Et pourtant, les étrangers sans difficultés visibles prennent de l'essence AI-92 et nos cent troisième l'utilisent comme une vodka étudiante - boissons, mais des rides. Son debout après une balade silencieuse pour marcher plus précisément sur l'accélérateur, comme une liaison caractéristique-Bryak est entendue sous la hotte ... c'est jolie, mais très expliquée - le moteur Vaz 2112 est le plus haut rapport de compression. Ou vous avez juste besoin de créer un programme de contrôle des moteurs normal?

Où la courbe sort-elle?

L'accélération intelligente est bien sûr géniale, bien, comment va les freins? Honda et Mazda avec ABS ont démontré un magnifique ralentissement: 9,6 à 9,7 m / S2, Kia sans ABS semblait un peu pire, bien que très acceptable - 8,4 à 8,5 m / S2. Les caractéristiques du VAZ 21103, malgré les disques avant ventilés, n'étaient pas du tout à une hauteur: 6,7 à 6,9 m / S2 lors du freinage de 100 km / h. Cependant, avoir une expérience d'expérience des plaquettes de frein, nous pouvons supposer que ce n'est pas nécessairement dans les mécanismes de freinage. Peut-être que vous devriez jouer des pads?
Un peu sur la suspension. On sait que la manipulation et le confort sont de mauvais voisins et de toute voiture de route - un sacrifice inévitable d'un compromis. C'est vrai, ce dernier est de succès et non ... Selon les premières impressions, Honda a l'air bien - la voiture est confidentielle sur la route, même à la limite des propriétés de couplage du pneu et est très confortable. Mais pour la délicatesse de la suspension, il est nécessaire de payer une intensité d'énergie faible: elle fonctionne souvent jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Vers le contraire direct - Kia: La suspension est la suspension le plus difficile, méticuleusement transfère de petites irrégularités, mais la voiture obéissante à n'importe quelle vitesse, réagit vivement au volant et ne demande pas trop de ralentir avant de se retourner. En général, l'intensité énergétique à la hauteur: il est nécessaire d'essayer d'essayer de faire du mal que les bouchons de suspension joignaient le boîtier. Il semble que le compromis le plus raisonnable représente Mazda,

mais vous ne voulez pas passer rapidement les tours du tout. Enfin, VAZ 21103. La douceur des progrès est encore meilleure que Honda et que la suspension plaisanterie avale ces Yambs, d'une espèce dont elle n'est pas en soi. L'intensité énergétique est avant tout le silence. Est-ce vraiment idéal? Hélas, payer pour la suspension de longue date et plutôt douce représente quelque chose de délicat - manipulation. Des rouleaux forts à tour de rôle, retardent avec des manœuvres tranchantes, des dérives profondes et tranchantes, un volant inexact - tout cela ne pas orner la voiture.

Quel est le résultat?
Si vous distrayez de ce qu'on appelle la qualité de la fabrication, VAZ 21103 a l'air assez digne de l'arrière-plan des camarades de classe importés. Oui, et le moteur n'est pas non plus mauvais. Et pourtant, s'il y a une impartialité à regarder la voiture, réclamant le titre du tourisme de subvention domestique, il semble que ceux qui l'ont créé, très peu communiqués les uns avec les autres - des composants assez réussis, il s'est avéré loin du plus digne de conglomérat. Pour une concurrence réelle, des équipements supplémentaires seront nécessaires: ABS, direction assistée, climatisation. Il est souhaitable que la qualité de l'assemblée ait augmenté au moins au niveau de Nexia ouzbek. En ce qui concerne les lacunes du châssis, ils sont facilement corrigés. Au moins, les entreprises de syntonisation sont déjà prises pour cela. Avec cent troisième, ils ne resteront pas sans travail.

SOMMAIRE
Kia Sephia II.
Ne prenez pas de caractère, bien qu'il y ait quelque chose à apprendre des autres.
Mazda 323.
Qualité, fiabilité et art du compromis.
Honda Sivik.
Un moteur de chanson et la plus haute qualité, non dépassés par d'autres participants à la pâte.
VAZ 21103.
Tissé des contradictions, mais peut-être qu'ils sont résolvables. Nous devrons frapper fortement les jambes. Et pourtant, la jambe gauche même la modeste 43ème taille est constamment accrochée derrière le bord inférieur du panneau avant - pas mortel, mais désagréable.