Test Drive Kia Sephia 1993 - 2001

Opinion spéciale

Au cours du mois dernier, rien d'inhabituel ou d'intéressant ne s'est produit avec deux machines éditoriales. Ils se conduisent et conduisent. Comme nous sommes déjà habitués à eux, je voulais de nouvelles impressions. Malgré le fait que le championnat du pays au nez, l'équipe pilote de Miller s'est engagée à monter nos voitures dans des conditions urbaines. Nous espérons que l'opinion des coureurs professionnels ne sera pas intéressante pour nous seul. Mais il se trouve qu'avant les tests, notre Sportage est tombé de façon inattendue en voyage d'affaires, et pour que les pilotes n'aient pas été inactifs, nous avons pris une voiture identique au lieu de lui. Alexey Vasiliev et Nikolai Fomenko partagent leurs impressions sur les voitures Kia.

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer (Kia Sephia Leo 1.5 GTX)

Lieu de travail du conducteur
Le tableau de bord est facilement lu. Il n'y a rien d'inhabituel sur le site du conducteur. Tout est simple. Rien n'interfère.

Siège
En anatomie, près des huit. Mais une large gamme de réglages standard, plus le réglage en hauteur, vous permet de trouver facilement le réglage optimal. Le sous-marin latéral n'est clairement pas exprimé. Le rembourrage de la chaise a de bonnes propriétés de friction.

Un atterrissage
Très confortable.

Volant
Le diamètre et la section du volant, ainsi que le matériau lui-même, sont sélectionnés de manière optimale. Aiguilles à tricot idéalement situées. Mais les boutons de signal sonore sur les deux aiguilles de tricot supérieur sont trop proches de la zone de circonférence des paumes. Cela conduit à une signalisation involontaire avec une direction intense.

Pédales
Mou, tendre. Les mouvements de la pédale sont convenus avec l'atterrissage du conducteur. Il n'y a aucun commentaire sur la taille des pédales. Je voudrais noter que les pédales d'adhésion et de frein sont divorcées les unes des autres. Le frein est situé à côté du gaz, qui, en principe, est pratique pour ceux qui n'ont l'habitude de se déplacer qu'avec le bon pied.

Levier de boîte
La sélectivité et le contenu d'information du levier sont bons. Les mouvements sont optimaux pour un travail rapide par levier. Certes, la poignée du levier n'est pas la plus pratique à de telles fins.

L'impression générale du salon
Salon spacieux et agréable avec sa simplicité. J'ai aimé que le pare-brise et le capot aient une grande pente et que seul le contour du circuit avant est visible, c'est-à-dire la ligne le long de laquelle le conducteur évalue les dimensions de la voiture. Il semble que tout soit très proche, vous voyez ce qui se passe littéralement sous vos pieds. Vous ressentez le même sentiment dans Mini-wen. Bonne visibilité dans toutes les directions. Presque comme dans l'aquarium. Un certain inconfort est introduit par un large support avant gauche, très plié dans le salon.

Suspension
Un pendentif compétent, presque sportif à flux court pour une bonne autoroute. Du point de vue du confort - dur. De plus, le caoutchouc à faible profil augmente la probabilité d'un coup dur.

Moteur et boîte
Une réaction typique à la pédale de gaz d'une unité de puissance japonaise pour le cycle urbain de conduite. Pour une voiture telle que Kia Sephia, c'est un moteur digne et une bonne boîte de vitesses. Ils sont pleinement cohérents avec le fonctionnement économique de la voiture. Dans ses paramètres, le moteur Kia est très proche du VAZ-2108, mais en raison de l'utilisation de l'injection, cela fonctionne sensiblement plus doux et plus lisse. Le moteur est beaucoup plus élastique. Tourner facilement. Les tarifs d'engrenages dans la boîte sont bien sélectionnés.

Contrôleur
Lorsque j'ai essayé la voiture dans la neige, sa stabilisation lourde n'a pas été ressentie. C'est alors que dans le virage, vous ne ressentez pas la redistribution de la charge d'une roue à une autre. Il n'y avait pas de contrôlabilité en tant que telle. Cela est très probablement dû au caoutchouc installé en voiture. Le caoutchouc ne fonctionnait pratiquement pas dans la neige. L'asphalte a une impression complètement différente - une douce et douceur d'une voiture avec les mêmes efforts à la fois avec un grand et un grand angle de rotation du volant. La voiture se comporte parfaitement. Facilement déplacé et coincé dans le tour.

Dynamique
Car la classe de cette machine est très bonne. Selon les sensations accélérées, la voiture a rappelé au Skoda Felicia avec le moteur Volkswagen 1.6. Mais l'accélération Kia donne un plus grand plaisir.

Freins
Bons. La force sur les pédales est sélectionnée avec modération - pas trop douce et pas dure. Une augmentation de cet effort se produit avec une progression fluide. Autrement dit, un accent, lorsque la pédale avec une presse aiguë devient un pieu, il n'y a pas. Cela est probablement dû au matériau des plaquettes de frein. Les abdos sont rares de travailler rarement. Avant cela, les freins parviennent à déterminer pleinement le ralentissement.

Impression générale de la voiture
Une bonne décision pour une vie chargée de la ville. À mon avis, il n'y a pas assez de bon système stéréo.

Nikolai Fomenko, Miller Team Racer - Pilot (Kia Sportage 2.0 IRM)

Lieu de travail du conducteur
Fait correctement et avec goût. Tout est très abordable et bon. En ce qui concerne tout: léger - pratique, les essuie-glaces sont pratiques. Tous les boutons sont à nouveau pratiques et abordables. Tout est vu. Toutes les informations sur la torpille sont facilement lues. Le conducteur de la ville, en principe, est plus d'informations qu'il n'est indiqué ici et n'a pas besoin.

Siège
En général, pratique, avec une bonne fixation. Un oreiller coulissant à l'arrière des sièges est un petit utile.

Un atterrissage
Si nous considérons Kia comme un SUV, alors l'atterrissage de Juper ne se justifie pas du fait qu'en tout cas, vous êtes assis comme au-dessus de l'essieu avant. C'est comme assis donc, vous picorez toujours votre nez - ce n'est pas très bon. De plus, l'atterrissage n'est pas très coordonné avec les pédales. En atterrissant et en siège, j'évaluerais 3.

Volant
Rien de spécial, volant standard. J'offrirais un plastique plus doux pour le volant. Parce que la voiture dans son ensemble est confortable, et un tel volant dure apporte une disharmonie. Des conseils faciles de Juper Ride actif sous la forme de deux arrêts pour les doigts sur une jante - complètement hors d'eux. Kia n'est pas un Land Rover, et le volant du volant pourrait être calmé, rond, ménage, plus doux et plus épais.

Pédales
Situé haut et ne répondent pas aux exigences d'un atterrissage pratique. Embrayage très doux. La pédale n'est pas informative - il n'est pas clair quand il saisit. Vous devez vous y habituer.

Levier de boîte
Tout est très clair.

L'impression générale du salon
Salon japonais typique. Il me semble que l'atterrissage est trop élevé. Ceci est déterminé par l'autorisation des routes. Je mettrais le conducteur plus bas. Ce ne serait pas pire.

Suspension
Pas de combat, mais bon.

Moteur et boîte
Le moteur est accablé et élastique, avec une bonne dynamique de haut en bas. La boîte est à long terme. Avec une pochette femelle douce, la boîte n'est pas très clairement combinée. Ritter. C'est très bien que ce soit manuel. Vous allez sur quatre roues de tête ou sur deux - il n'y a pas de différence particulière, car la voiture de la ville est d'abord.

Contrôleur
La fusée du volant est japonaise -merican, douce. Il n'est pas nécessaire de dire qu'avec la machine, vous pouvez travailler dans des situations extrêmes. Mais dans les modes normaux, la voiture obéit au puits du volant, s'améliore facilement dans les virages.

Dynamique
Acceptable, encore plus que nécessaire pour une telle voiture.

Freins
En eux-mêmes, ils sont peut-être efficaces, mais avec un tel moteur de frein frisky devrait être plus brutal.

Impression générale de la voiture
Je n'ai pas connu de buzz, car la voiture est petite, plutôt féminine. Mais en principe, bon et, il faut penser, fiable. Allez dans le pays et retournez - elle effectuera parfaitement ces tâches.
 

La source: Motor Magazine [n ° 6/1997]