Test Drive Kia Sephia 1993 - 2001
deuxième alimentation
Septembre l'année dernière. Francfort salon de voiture. Parmi le nombre record de premier ministre, par aucun moyen lumineux, je voulais attendre. Pendant environ deux heures, je suis coincé autour de la Kia Motors DEBOUT et jonchaient le cendrier avec un logo rouge et blanc, tandis que le chef Big-coréen n'a pas brisé le couvre-lit avec la nouvelle Kia Sephia II. De champagne Splashes, Sloves des téléphones photo ... La pensée pensé: Quelque part, je l'ai vue. Et sur la question où? Immédiatement trouvé et réponse: aucun jour à partir du moment je me suis garé presque le même Sephia à Sheremetyevo ... Après avoir attendu le moment où la procession de la photo soutiers a été enlevé dans la direction de la table ensemble, est monté dans le salon, touché, reniflé. Sans aucun doute - presque tout cela est déjà troogano et Nyukhano. Un tel sentiment que si je suis à nouveau dans ma voiture, juste mispetuated. Juste pendant mon absence, quelqu'un a espionné ici tous les jets brillants, déflecteurs de ventilation réarrangés sur le tableau de bord et l'horloge, et sur le sol - le frein à main ...
L'automne dernier, Kia Motors était déjà dans un pic profond, presque dans les coupes. Les actions de la société de la société ont battu toutes les semaines les automne Records. Que attendre de la nouvelle voiture? Et combien est Kia Sephia II? En fait, personne ne devrait voir quelque chose de fondamentalement nouveau sur le stand. Le public serait tout à fait humiliée avec le restyling habituel du Sephia précédent. Mais la voiture a déclaré que la première ... Après avoir examiné le communiqué de presse, il a été possible de conclure que Sephia II est un modèle avec une plate-forme fondamentalement nouvelle. La base de la voiture a augmenté de 60 mm, la voie des roues avant et arrière - par 20 mm. La berline est devenue plus de 67, plus 20 et plus de 25 mm. En un mot - croissance solide. Apparemment, la direction de l'entreprise espérait mettre Sephia pour une étape avec le plus vendu modèle coréen - Hyundai Lantra, qui tombe de la classification sizernary pris en Europe (selon Lantra, dépasse le modèle de golf de classe, mais elle est inférieure aux voitures de la classe Passat, Vectra ou la série Fortie Volvo). New Sephia Let Nonatherize, mais dépasse Lantra taille - de 10 mm dans la base de données, 5 mm de longueur et 10 mm de largeur.
Au fait, au même endroit - à Francfort - la Kia Shuma, la version à 5 portes du nouveau Sephia a été illuminée. Le cas rare - La hayon arrière s'est avérée plus longue que la berline de base, et même 50 mm. Selon ce paramètre, Shuma était presque proche d'un autre broyage de la classe de golf - Octavia Skoda de hayon (la différence entre 90 mm ou un pack de cigarettes). 
Concevoir. L'apparition de la nouvelle Sephia est devenue amorphe et triviale. Les ailes arrière ressemblent à Mitsubishi Lancer, lanternes - à propos de Ford Mondeo. Hatchback Shuma avec quatre phares de ragles et un ovale de l'apport d'air peuvent facilement être pris pour une copie réduite du Taurus Ford. Qu'est-ce que c'est? Après tout, le premier Sephia a une apparence et un charme uniques et suffisamment stricts que ce qu'il y ait vraiment des voitures ... 
Outre les indicateurs de croissance, des informations sur les modifications mécaniques graves de la voiture, un communiqué de presse pour une raison quelconque ne contenait pas. En ce qui concerne les moteurs, les fabricants limités au message: Moteurs 1.5 et 1,8 L, 16 vannes, injection. Dans le même temps, ouvrir le capot sur le stand des représentants de la voiture de la société a refusé. C'est là que des doutes sont apparus ... Printemps cette année. Kia Sephia II - à Moscou. À notre disposition - une heure et demie dans l'exécution de base. Puissance du moteur - 88 HP (Version avec une capacité motrice de 1,8 litre de 111 ch. Tandis que en Russie n'est pas fourni). Les mêmes agrégats ont été installés et installés sur le premier Sephia et Sephia Leo. Ces moteurs sont autorisés à deux paroi de la fin des années 80 de Mazdov, équipés d'un système d'injection multipoint. Étant donné que les moteurs sont restés les mêmes, il ne valait pas la peine d'être estimé et l'apparition d'une nouvelle transmission - elle était laissée inchangée. Seule la troisième étape de la boîte de vitesses a été recalculée - elle est devenue un peu plus longue.
Châssis: Tout est toujours. La palute est augmentée en élargissant les sous-cadres de suspension. Les guides et les éléments de suspension élastique sont les mêmes.
Salon. Panneau de bord en plastique souple gris et de très haute qualité. L'étagère du panneau est un solide, sans connecteur horizontal, qui a eu lieu sur le premier Sephia: il devrait donc craquer moins. Les mêmes boutons de fonction minimale requis. Tout est familier et pratique. Dans l'ergonomie du lieu de travail du conducteur, il y avait des changements pour le mieux. Les verrous de serrures sont transférés du bord supérieur de la garniture de porte au levier d'entraînement du loquet - vous n'avez maintenant pas besoin d'atteindre votre main droite pour l'épaule gauche. La boîte à levier est plantée courte. Et le levier de frein manuel, au contraire, à l'arrière. Dans la position surélevée, cela crée certaines interférences en travaillant avec le levier de la boîte. Donc, pour toucher, sans remarquer le frein à main levée, il est maintenant peu probable que cela réussisse. Chaises, nœud pédale et volant - sans changements visibles.
Il est agréable de noter qu'avec une augmentation de l'empattement, l'espace a augmenté dans la partie arrière de la cabine, ce qui a créé des conditions plus confortables pour les passagers. Maintenant, leurs genoux ne reposent pas dans le dossier des fauteuils avant. Ouverture de la porte accrue et arrière. Des hauteurs de plafond de 25 mm supplémentaires et une baisse en douceur de la lunette arrière ici à la manière - dans la berline de la première génération de passagers, il y avait des endroits dans ce verre dans une intimité dangereuse. L'augmentation de la largeur de la cabine n'est presque pas un sentiment - dans l'ancien Sephia, la sensation d'un coude dans les sièges avant ne l'a pas surgi et de plus, et pendant trois autres assis à l'arrière d'une autre largeur de 20 mm de largeur de 20 mm ne joue pas. 
La voiture a considérablement augmenté de taille, mais sa masse sèche est restée la même. Cela a permis de maintenir les caractéristiques dynamiques du modèle prédécesseur - les possibilités du moteur sous licence Mazda B5 Coréens ont déjà épuisé. La vitesse maximale des deux ans Kia Sephia II - 170 km / h, accélération de cent - 11,8 secondes. À titre de comparaison: Les indicateurs d'octavia correspondants de 1,6 litres sont de 187 km / h et 11,7 s. Et Daewoo Nubira de l'année dernière et 1,6 à 185 km / h et 11 seconde. 
La diminution des sept centièmes du rapport de transfert de la troisième boîte de la boîte (3ème approximative au 4ème) est imperceptible: le moteur Mazdov est suffisamment élastique et avant de passer à la quatrième vitesse, il est peu probable que quelqu'un ait souvent dû Tourner jusqu'à une zone rouge. La voiture tient très bien la route. Roulement prolongé et une base de roue élargie ajoutée Kia Sephia de la rigueur de comportement. Mais la principale chose est que vous faites attention lorsque vous conduisez à la conduite du manque de grondement et de grincements dans la cabine. Progrès incontestablement. Seul le grondement d'un moteur familier et du bruissement des pneus d'été peuvent être entendus.
Que finissons-nous? Y a-t-il un bon nouveau nouveau Sephia pour éliminer les moteurs Kia de la crise? Il nous semble que l'agrégat des changements ci-dessus dans la conception ne le permettra pas. Pour un nouveau développement frais des Forces des Coréens ne suffisait clairement pas. La crise est apparemment trop profonde et - hélas! - Sephia II, très probablement, restera ce dernier, afin de parler, une nouveauté de Kia Motors. 
Prix. Dans la version de base, Kia Sephia II d'un litre est proposé pour 14,990 $ (avec la climatisation - pour mille plus chère), tandis que Lantra et Octavia de 1,6 litre valent 18 000 $. Décider ... Ivan Parétery.
Une source: Moteur de magazine [№6 / 1998]
