Test Drive Kia Sephia 1993 - 2001

Souviens-toi de tout

Une année s'est écoulée depuis le jour où Sofya Lvovna a fait ses débuts sur les pages de notre magazine. Pendant tout ce temps, son comportement était le point de départ de l'évaluation des autres machines testées dans les bagages. Quant à Kia Sephia Leo, elle a blessé 24 mille kilomètres, se tenant tout le temps bien fait. L'expérience annuelle de fonctionnement dans un mémoire peut se refléter dans une phrase qui sonnait auparavant: le capot a été ouvert pour la dernière fois il y a 2500 km, lorsque l'eau a été versée dans la laveuse. Nous notons toujours quelques fonctionnalités de cette voiture et résumons.


Lieu de travail du conducteur. Le tableau de bord tout aussi compétent et concis n'a été trouvé que dans l'Audi A3. Une omission claire des concepteurs est le manque d'éclairage du allume-cigare, de cendrier, de la clé de l'essuie-glace arrière et de la rondelle. Toutes les lampes de contrôle sont bien lues avec le soleil brillant. À l'exception de la station-service de la lampe orange, avertissant que moins de 9 litres sont laissés dans le réservoir. Étant donné que cette lampe brille plus souvent que les autres, elle ne ferait pas de mal de la rendre plus lumineuse.


Réclame le salon uniquement concernant la sélection de matériaux. Les matériaux de revêtement ne semblent pas bon marché, mais les détails du plastique dur sont la plate-forme dans la niche du tableau de bord et le revêtement de la console centrale grincement. La qualité de certains détails en plastique n'est pas satisfaisante: la manche de la visière anti-cloner est rapidement détruite, et le volant dans la zone de circonférence constante a été sensiblement et était sensiblement et était sensiblement et.


Des places. Il n'y a pas de commentaires spéciaux. Vous vous sentez à l'aise en eux dans les vêtements légers et d'hiver. Les ajustements sont sélectionnés sans problème. Il y a quelque chose à se plaindre. La sangle de taille des ceintures de sécurité empreint parfois le drapeau du levier de réglage du bras. Lorsque vous déchirez la sangle, il peut l'attraper, puis le dos se penchera soudainement en arrière. Si vous avez eu de la chance en ce moment fermement. Il vaut donc la peine de jeter plus attentivement les ceintures. En général, cela ne ferait pas de mal de changer la forme du drapeau ou de son emplacement, à l'exclusion de ce contact avec les ceintures. Néanmoins, dans la nouvelle famille Kia Sephia II, la conception des sièges avant est la même.


Le système de ventilation n'est pas très. Les problèmes de circulation de l'air deviennent perceptibles avec une humidité élevée. Les fenêtres des portes arrière se poursuivent même avec une section avant complètement réchauffée de la cabine. Une variété de réglages de soufflage (direction, puissance, température d'écoulement) n'est pas dans l'entretien pour terminer la ventilation sans préjudice à la température. Le salon absorbe et stocke facilement l'humidité. La seule issue de sortir légèrement les fenêtres arrière en déplacement, continuant à noyer le poêle. Quant au chauffage et à la climatisation, il n'y a eu aucune plainte pendant la période expirée. En hiver, le salon se réchauffe rapidement et dans la chaleur, un grand aide le climatiseur.


Mécanique. Au moteur, transmission, direction, suspension, aucune plainte. En raison de ses qualités dynamiques et de sa manipulation de la berline, il s'intègre parfaitement à tout flux de transport parmi les machines que nous avons testées par nous et à proximité dans la classe Sephia Leo, il est inférieur à l'acceptation de l'Audi A3 1.6, en dépassant subjectivement le nouveau Corolla, toujours jeune escorte, sans parler de la nexia coréenne et non-oreienne.


De toutes les voitures testées, la marque Kia Sephia a la description la plus uniforme et la plus équilibrée de la direction et de la suspension. Après avoir installé les dimensions HS-1 Graspic Dunlop 195 / 60R14, la machine est particulièrement bonne en freinant et en direction sur un revêtement glissant. Dans le même tournant, où j'avais l'habitude de bouger dans le troisième équipement de Innight, le Dunlop d'hiver vous permet de faire irruption dans le quatrième sans décharge de gaz. Le cracabilité s'est également sensiblement amélioré.


La seule remarque à la mécanique hivernale. Il s'est avéré que les disques de frein et les coussinets sont largement sensibles à la cerise. Assez le stationnement d'horloge de la voiture avec des freins chauds dans le froid et la friction pendant le premier freinage est presque nul, les roues ne sont pas bloquées et même avec une pédale de frein fortement noyée, l'ABS ne fonctionne pas. Par conséquent, avant de partir sur une grande route, j'ai dû piétiner les freins gelés sur un petit mouvement et en déchirer la croûte de glace.


La même image est observée avec un mouvement prolongé à bonne vitesse, lorsque la température inférieure à -20 freins avant ventilées de l'hypothermie fonctionne mal. Ceci est particulièrement perceptible au stade initial du mouvement en raison du cri, avant qu'il ne soit absolument incapable de le faire. Dans de telles conditions, nous recommandons de ralentir périodiquement la machine, réchauffant les disques de frein.


Les gelées de 30 degrés de décembre ont montré que dans un tel rhume de la 93e essence, le moteur n'est pas apprécié pour une conduite confortable et dynamique, il tourne comme sous le bâton, perd fortement sa puissance lors du déversement et de l'élasticité lors du changement de vitesse. Ayant respiré la vapeur du 98e, il revient à nouveau à la normale et commence à prendre en toute confiance la voiture.


La consommation moyenne de carburant à Moscou coïncide avec le passeport dans le cycle de la ville d'environ 9,6 litres par cent. À partir desquels nous concluons qu'en semaine, Moscou et Séoul sont également sans espoir en termes de conduite économique. Cependant, en été le week-end, sans quitter la ville, il a été possible de rencontrer 6,75 et l'hiver dernier sur une route de 5,7 litres d'essence finlandaise de haute qualité.


L'absence de conception corporelle est un large écart dans le cinquième connecteur de porte. En hiver, la neige y est remplie. Faire fondre, puis il se transforme en glace et empêche l'ouverture. Espérons que Leo II a des sceaux plus réussis et un drain.


Emplacement faible fixant les tiges des serrures de porte arrière. Les liquides plastiques ne sont pas la meilleure solution pour une machine fonctionnant sur les routes de qualité douteuse. Si vous ne vous occupez pas du remplacement des pointes par des vis à tablier à temps, leur remplacement régulier chez le concessionnaire autorisé coûtera 13 $ chacun.


Comptabilité. Les coûts de trois entretien prévus (après 1,5 000, 12 mille et 24 000 km) s'élevaient à environ 150 $ pour le travail et les nouveaux filtres à huile, plus 110 $ pour 12 litres d'huile moteur Castrol RS. Le rejet des pneus standard à faible profil coûte 360 \u200b\u200b$. Remplacement imprévu des bougies d'allumage après 17 000 $. Le seul remplacement de la partie de la Kia lui-même est le joystick raté du contrôle des miroirs externes. Il en coûte 29 $. J'ai également dû débourser pour 1 $, achetant deux vis pour améliorer la charnière de bronzage du couvercle du réservoir d'essence. Maintenant, le couvercle ne tient pas sur les remorques en plastique, mais sur les têtes des vis à tablier. Nous ne considérerons pas le remplacement des pinceaux des essuie-glaces, nous ne considérons pas non plus les coûts d'installation et de service de l'alarme. Les joints de voiture avec de l'essence pour tout ce temps coûtent environ 1 000 $.


C'est tout.

Des tests de ressources sont effectués avec l'assistance technique de l'importateur général de Kia Motors en Russie, LG.
 
Ivan V. Paderin
 

La source: Motor Magazine [n ° 2/1998]