Test Drive Kia Rio Hatchback 2005 - 2008 Hatchback

L'unité des opposés

Non, ce n'est pas Rio de Janeiro, comme l'a dit Ostap Bender, le nom ludique et passionné de Rio ne correspond pas à l'apparence d'une modeste faibleté. Cependant, ils l'achètent pour d'autres avantages. L'essentiel, peut-être, est le prix: environ 11 mille dollars pour un nouveau, bien que collecté en Russie, mais une voiture étrangère. Les berlines sont beaucoup plus populaires que la berline: elles ont l'air plus harmonieuses et en prennent plus. Et ils sont presque les mêmes.
Avec l'âge, Rio perd très peu de prix (environ 10% par an) affecte le bon marché du service et des pièces de rechange. Les futurs propriétaires sont également attirés par les conditions de garantie: depuis 2003, elle a été augmentée à 5 ans ou 120 000 km. Mais en général, une voiture réussie ne s'est pas encore débarrassée de certaines maladies, et tous les défauts ne sont pas éliminés sous garantie. Certes, dans certains endroits, il est possible de poser la paille, car en Russie, cette voiture est déjà la cinquième année, et l'expérience s'est considérable.
Le moteur demande à la ceinture
Pour un acheteur russe, la question du choix du moteur n'en vaut pas la peine: une seule kia Rio et demi, de l'assemblée. La seule maladie grave de ces moteurs à l'offensive est banale: les ceintures de synchronisation ne peuvent pas résister à 80 000 km libérées par le fabricant. Ils se cassent parfois, sans passer 60 000. Notez que la réparation du moteur dans ce cas ne relève pas de la garantie: elle ne s'applique pas à la courroie de distribution. Par conséquent, il est raisonnable de réduire l'intervalle du remplacement de la ceinture à 50 000 km dans de nombreux services le font. Les vidéos sont modifiées si nécessaire, généralement à 100 000 km (avec un deuxième remplacement de la ceinture). Il n'y a aucun autre problème avec le moteur; Des échecs uniques se produisent principalement dans la période de garantie, ils les éliminent donc gratuitement.
Cougies distinctes Articles de dépenses de Russes. À Rio, ils desservent en moyenne 10 mille km de cela à maintenant. L'instruction prescrit la 95e essence, mais aussi le 92e ajoute pour Rio est assez riche en additifs.
Le surplomb avant bas et le plateau en aluminium suggèrent immédiatement la nécessité d'une forte protection en moteur en acier. Il en a vraiment besoin, et surtout la ondulation (Sylphon) du système de libération. C'est le point le plus bas de la ligne de front, c'est le plus tendre.
Prendre soin de l'embrayage
Pour les conducteurs les plus précis, il dessert jusqu'à 80 000 km (c'est presque un record!), Les théières parviennent à la brûler en quelques semaines. La garantie sur le nœud est solide de 3 ans ou 100 000 km, mais ses conditions n'incluent pas l'usure naturelle et les violations des règles de fonctionnement.
La racine de tous les troubles opérationnels est une erreur de calcul en ergonomie: le moment de tourner l'adhésion sur la pédale n'est pratiquement pas ressenti. Un conducteur expérimenté, guidé à l'oreille, s'adaptera rapidement. L'expérience dans deux comptes tombera sur les superpositions. Le premier signe de problème est l'apparition d'un effort sur la pédale. Cela signifie que la graisse du roulement de compression du guide a déjà frit. Si de la même manière d'aller plus loin, l'effort sur les pédales deviendra, comme sur le zil-130. La dernière étape de la fermeture de l'embrayage: la pédale ne peut pas être serrée avec les deux jambes. Le remplacement du câble d'entraînement, bien sûr, ne donne pas de résultats. Il arrive que non seulement les superpositions soient divisées, mais aussi un panier, et que le métal fond même par endroits. Souvent, avec le calendrier, l'embrayage doit être modifié à la fois avec des fragments ou un volant surchauffé.
Mais les boîtes de vitesses, à la fois en mécanique et automatique, fonctionnent presque sans plaintes. Des cas uniques de réparations de garantie de la CIM ont été associés à la défaillance des synchroniseurs (la première ou la deuxième vitesse n'a pas été activée), mais après la garantie des défauts, il n'y avait pas de défauts. Il y a plusieurs années, il y a eu des problèmes de blocage du sélecteur de transmission automatique: l'équipement arrière a également été allumé lorsque la voiture avance, à partir de laquelle la boîte était en panne. Maintenant, Rio avec transmission automatique ne peut être reproché que dans une dynamique faible, mais pas en l'absence de fiabilité. L'huile dans les deux boîtes change tous les 40 mille km: 75W90 GL-4 en mécanique et dexron III dans la machine.
Où densément et où est-il vide
Les roulements du moyeu avant sont coniques, avec un pré-provenant, qui est régulé par la sélection des rondelles. Il est préférable de les changer dans le service d'entreprise, où il y a des objectifs et un appareil spécial. Les roulements mal ajustés peuvent ne pas survivre avant le suivant. Si le maître faisait tout en science, le nœud durera 100150 mille km. Les roulements arrière sont également coniques, mais avec un écart. Presque tout le monde doit être ajusté si vous prenez soin des freins: pour nettoyer les mécanismes arrière de la poussière et de la saleté, le tambour avec le roulement devra être retiré. Les roulements arrière desservent plus de 100 000 km.
Lorsque vous resserrez les écrous à roues, n'en faites pas trop, sinon vous risquez de briser les fils sur les talons aiguilles. D'autres parviennent à lancer les talons aiguilles dans le moyeu, à déchirer les fentes, puis vous ne descendrez pas avec un simple remplacement des talons aiguilles. Le moment de resserrement des noix ne dépasse pas 8 kgf.
Les freins fonctionnent parfaitement, à condition que les coussinets des coussinets (arrière) et l'utilisation du frein à main sont régulièrement nettoyés. Pour ceux qui oublient d'étirer le levier (généralement sur des voitures avec transmission automatique), le câble peut acidifier en un an ou deux ou 3040 mille km. Avec une utilisation fréquente, le frein à main vit environ deux fois plus longtemps.
Mais l'ABS ne fonctionne pas dans Rio de la meilleure façon: l'efficacité est faible, tandis que la pédale se transforme en marteau-piqueur. Et le système ne brille pas avec la fiabilité: après deux hiver, les capteurs commencent à incliner. Le fil peut être plié à la fois dans le connecteur et sur le site du joint dans le capteur. Par conséquent, il vaut la peine de protéger Anticorus tous les lieux vulnérables.
Il n'y a aucun problème avec le contrôle de la direction. Non seulement le râteau, mais aussi les tiges de tiges sans plaintes résistent à 120150 mille km.
La suspension de Rio dans son ensemble ne cause pas de problèmes et ne nécessite pas de dépenses importantes, à l'exception des amortisseurs arrière. La manche de leur support supérieur au corps est cassée assez rapidement pour 2040 mille km de course. Remplacement d'un amortisseur coûteux assemblé, de préférence un couple. Sinon, tout est au niveau: les blocs silencieux arrière desservent plus de 150 000 km, les supports de balle de la suspension avant sont de 60100 mille km (le levier est modifié dans la collection), les bagues et les supports de stabilisateur avant 6080 000 km. Les racks avant (y compris leurs supports) résistent à plus de 120 000 km.
Connecteurs en fleurs
Vous pouvez éteindre la batterie et le cigater sans aucun problème, vous en aurez besoin. La batterie ne vit pas ici longtemps. Soit la culpabilité des conditions de stockage, soit d'autres forces secrètes, mais la batterie résiste pendant 6 mois résiste, puis quelle chance. Les spécimens les plus réussis sont morts en deux ans.
L'électricien Rio est mal adapté aux conditions russes. La plupart des connecteurs ne sont pas protégés de la saleté et de l'humidité, ils commencent donc à devenir vert au premier printemps, et au fil du temps, les contacts se transforment en poussière. Il est bon s'il s'agit d'un signal sonore par le son peut être déterminé par un gâchis. Avec le chauffage de la lunette arrière, le processus est dangereusement retardé. Au début, son connecteur (général et pour alimenter le concierge arrière) commence à fondre, puis brûle l'isolation des fils et, par conséquent, le plus ferme la masse, brûlant le fusible. N'essayez pas de mettre un bug avec lui et non loin du feu. Il suffit de connecter directement le circuit, sans connecteur, et la jonction de la connexion est protégée de manière fiable de l'humidité.

L'histoire du modèle
1999. Les débuts du modèle Kia Rio (berline et hayon). Les moteurs sont à essence, quatre cylindres, 16 soupapes: 1,35 L, 62 kW / 84 litres. Avec. (pas pour la Fédération de Russie) et 1,5 L, 76 kW / 103 litres. Avec. Boîtes M5 ou A4, lecteur avant.
2003. Restyling. Farah, Hood, Radiator Grill, Bumper, Intérieur, Suspension ont changé. L'isolation du bruit et des vibrations s'est améliorée, la sécurité passive a augmenté. Le moteur de 1,5 litre est disponible dans la version de 72 kW / 98 litres. Avec. (pour la Russie) et 79 kW / 108 litres. Avec.
Anatoly Sukhov
 

La source: Le magazine "conduisant"