Test Drive Kia Rio 5 Portes depuis 2011 à hayon
Sur un pays étranger
Nous expérimentons les routes européennes russes Kia Rio. Cet été, le moteur a décidé de traverser la Biélorussie et la Pologne en Allemagne sur Kia Rio à hayon pour découvrir comment une voiture à petit budget s'est développée spécifiquement pour la Russie se comporte sur des routes européennes inhabituelles.
Le résultat de notre course: il représente plus de 4 500 kilomètres de course et 58 heures passées par Kia Rio en dix jours. La route du voyage a été construite autour de Varsovie l'un des points l'été dernier Euro 2012, qui a probablement été visité par des milliers de fans russes. Et beaucoup d'entre eux sont arrivés en Pologne dans leurs propres voitures.
Itinéraire de voyage
1. Moscou Varsovie: 1255 km
2. Varsovie Wroclaw Dresde: 624 km
3. Dresde Varsovie: 682 km
4. Varsovie Gdansk: 378 km
5. Gdansk Varsovie: 378 km
6. Varsovie Moscou: 1255 km
Total: 4572 kilomètres
Kia Rio peut être considérée comme une voiture vraiment folklorique. En Russie, Rio occupe avec confiance en troisième place des ventes: de janvier à août, ce modèle a divergé à 56 425 exemplaires. Certes, les statistiques ne partagent pas Rio en fonction du type de corps. Les berlines et les berlines plus courantes, qui sont produites et vendues uniquement à partir de mars dans notre pays, viennent ici.
Nous avions un hayon. Presque nouveau, avec un moteur 1.6 de 123 chevaux et une machine automatique, avec un kilométrage d'un peu plus de 300 kilomètres, dans la configuration maximale de la prime pour 669 000 roubles. Bien sûr, un tel prix est déjà difficile à appeler Rio Folk, mais n'oubliez pas que la barre initiale de hayon avec un moteur 1.6 sur la poignée est réglée jusqu'à 120 000 roubles plus bas. Et pour un supplément, le client reçoit (en plus de la transmission automatique) un certain nombre d'options qui ne sont pas disponibles dans des niveaux de finition moins chers: disques coulés de 16 pouces, une calandre de radiateur glossy Levier de transmission roulante et automatique et finition pour le vernis de piano la console centrale, les oreillers latéraux et les rideaux de sécurité, le système de stabilisation ESP, la clé intelligente, la climatisation, le chauffage des roues, l'interface Bluetooth et les capteurs de stationnement arrière.
L'ensemble, bien sûr, n'est pas entièrement caractéristique d'une voiture étrangère à petit budget. Et il est assez étrange qu'il ne puisse pas être complété avec des choses aussi utiles comme des capteurs de pluie et de lumière ou un régulateur de vitesse.
Kia Rio dans la configuration premium est équipée d'un système d'accès non-bloc. S'il y a une touche de puce dans la poche, la voiture est ouverte en appuyant sur une touche spéciale sur la poignée de la porte et commence par un bouton sur le tableau de bord
La machine automatique pour Kia Rio est toujours à quatre vitesses, avec des engrenages à couper le souffle. Pour une bonne accélération sur le dépassement, il doit d'abord passer à la deuxième vitesse, puis coller à la hâte un troisième
Le panneau optimal des appareils, qui s'éteint complètement après la désactivation de l'allumage, est parfaitement lu. Mais c'est la prérogative de la version chère de Premium
Les blocs de musique et de myrilmata sont combinés de manière pratique et ne nécessitent aucune dépendance. Via Bluetooth, vous pouvez connecter un joueur ou un téléphone mobile
La parctronique à Rio donne non seulement des signaux sonores, mais a également un affichage graphique sur l'écran du panneau d'écran
Avec une hauteur d'environ 180 centimètres, il est tout à fait possible de s'asseoir derrière vous. Les genoux ne touchent que légèrement le dos, mais si le passager est plus élevé, la tête soutiendra le plafond
Les papiers A4 pliés en deux sont placés dans la boîte à gants
Le régulateur de vitesse serait très utile sur la Moscou Brest Highway. Il s'agit d'une route d'excellente qualité, qui est plus proche du Bélarus et se transforme complètement en une autobahn droite presque déserte. Il est difficile d'évaluer la dynamique et la manipulation de Rio ici, la voiture va tout le temps à la vitesse sélectionnée. Mais l'isolation du bruit sur l'autoroute semble bonne, et 150 kilomètres par heure peuvent encore parler calmement avec un autre voyageur. Et les chaises, bien qu'elles aient une forme simple, un ensemble minimum d'ajustements et non un très long oreiller, distribue les charges uniformément et empêchent le corps de se fatiguer pendant le long voyage.
L'uniformité monotone de l'autoroute M1 provoque une vitesse supérieure à la vitesse. Et bien que la restriction sur la partie biélorusse soit de 120 kilomètres par heure, je veux toujours pousser. Mais n'oubliez pas les caméras d'enregistrement vidéo, qui à partir du 1er juillet 2012 ne sont plus en mode test, comme auparavant.
Le moteur n'appelle pas pour violer la SDA, mais l'autoroute M1 est si bonne qu'il est parfois très difficile de rester dans le cadre établi, en particulier la nuit où les flics de la circulation dorment. De plus, il était intéressant de savoir combien de carburant consomme Rio à de telles vitesses. Le résultat de 10,3 litres par cent. Il est tout à fait normal, étant donné le malade de la voiture et la vitesse moyenne élevée.
Aide les caméras sur l'autoroute M1
Sur l'autoroute fédérale M1 Moscoust, de nombreuses caméras d'enregistrement vidéo ont été installées. Sur la partie russe de la route, des caméras conçues par la console se trouvent le plus souvent qui tirent sur une voiture au front. La description exacte de l'emplacement des caméras en Russie n'a pas pu être trouvée. Nous avons compté environ 10 à 12 pièces. Tous sont clairement visibles, bien que les panneaux d'information ne soient pas établis avant eux.
Mais dans la partie biélorusse du M1, 15 dispositifs d'enregistrement vidéo ont été officiellement installés, qui sont configurés et fonctionnent depuis le 1er juillet 2012. Restriction de vitesse sur M1 120 ou 100 kilomètres par heure. Mais il convient de se rappeler que les radars biélorusses semblent un peu différents, situés à la hauteur de la voiture, tirent principalement dans le dos et ne sont souvent pas indiqués par des signes spéciaux.
Voici une liste des caméras d'enregistrement photo et vidéo existantes actuelles (kilométrage de Brest):
150e km (c'est un dénouement avec un P6 coûteux)
287e km (près du village de Sloboda)
297e km (tournez-vous vers le village de Kolosovo)
306e km (allumez la bride)
314e km (près du village de Vishnevka)
322e km (près de Dzerzhinsk)
368e km (près de la merde)
388th km (dénouement avec la route m2)
Chez Customs in Brest, des problèmes surviennent, en règle générale, le week-end, lorsque de nombreux Biélorusses partent pour la Pologne pour faire du shopping. Les jours ordinaires, la transition ne prend pas plus d'une heure. Dans notre cas, le processus de traversée de la frontière n'a duré que 40 minutes.
Après l'autoroute biélorusse chic sur les routes polonaises étroites et chargées de Kia Rio, toutes ses 123 chevaux sont déjà nécessaires pour faire des dépassements dans de rares endroits autorisés pour cela. La machine doit passer à la deuxième vitesse pour une accélération efficace, puis, dans le processus de dépassement, s'écoulant rapidement dans le limiteur, passez au troisième.
Les restrictions de vitesse sur la partie biélorusse du M1: 100 kilomètres par heure pour les camions et 120 kilomètres par heure pour les voitures. Mais les policiers biélorusse regardent leurs doigts à une vitesse excessive jusqu'à 20 kilomètres par heure.
Cependant, il n'y a nulle part à dépasser: des colonies continues, de nombreux signes de dépassement sont interdits et, par conséquent, la vitesse moyenne de la partie polonaise de la course est tombée à 70 très modestes, voire 60 kilomètres par heure. Et dans les endroits où je veux vraiment stimuler, le flic de la circulation polonaise pourrait bien être dans les buissons.
Il faut environ 3,5 à 4 heures pour surmonter 200 kilomètres à Varsovie. Mais la consommation de carburant à l'entrée de l'Europe tombe immédiatement. Dans de telles conditions de mouvement, malgré les dépassements fréquents, lorsque le Kia Automaton prend le moteur pour des vitesses élevées, Rio a consommé environ 7,6 à 8 litres d'essence. Mais n'oubliez pas que si au Bélarus, un litre du 95e coûte environ trois roubles moins cher qu'à Moscou (27 roubles contre 30), puis en Pologne, un litre d'essence Super coûte en moyenne 58-59 roubles. Par conséquent, avant la frontière polonaise, il est préférable de faire le plein aux globes oculaires.
Dans la ville de Varsovie, Rio Dynamics suffit. Même dans la troisième vitesse, la berline accélère animée. Et si vous le souhaitez, vous pouvez bloquer la machine à la deuxième étape. Et il y a déjà 123 forces de Rio plus que de nombreuses petites feuilles polonaises. Mais les avantages d'une suspension plutôt confortable apparaissent au premier plan dans la ville, ce qui vous permet de ne pas ralentir même dans les zones brisées.
Quiconque a conduit cet été au championnat de football européen sur une voiture sur une route de Varsovie à Wroclaw était probablement un témoin de la construction approfondie d'une nouvelle autoroute, et en même temps un otage d'une organisation temporaire à une vitesse maximale de 70 kilomètres par heure. Un seul côté de l'autobahn fonctionne, divisé par une ligne continue en deux bandes, donc 350 kilomètres au monstre peuvent passer pendant six heures, ou même plus. Certes, avec une faible consommation de carburant record pour Kia Rio 7,1 litres par cent. Cependant, un an plus tard, ces mêmes 350 kilomètres peuvent être entraînés presque trois fois plus rapidement.
Dans les rues de l'ancien Wroclaw avec des rails de tramway fréquents et les pavés entrecoupés, nous avons plus d'une fois avec un bon mot rappelé la douceur du parcours de Rio. Bien que la voiture lit toutes les irrégularités mineures, elle ne dérange presque pas les passagers avec des coups, et les nids de poule plus gros sont si doucement que vous cessez bientôt de prêter attention à la qualité du revêtement.
La suspension de Rio est facilement donnée aux joints des ponts, aux policiers mensonges et aux routes cassées. Le niveau de confort est très bon pour une voiture de classe V. De plus, dans le parking, vous pouvez également faire appel à un trottoir, et l'autorisation de Rio a 160 millimètres assez sérieux.
Le point suivant de notre itinéraire Dresde, la plus belle ville d'Allemagne de l'Est. Seulement environ 270 kilomètres le long de l'A4 A4, qui, à peine traversant la frontière polonaise-allemand, repose presque immédiatement sur Dresde, devra conduire de Vroclav. Seul le bien peut être dit sur l'autoroute A4: sa partie polonaise ne diffère de l'allemand uniquement par la présence d'une limite de vitesse de 130 kilomètres par heure, qui n'agit plus du côté de l'Allemagne.
Et cela signifie, vive sur les autobahns illimités de l'Allemagne! C'est bien de réaliser que personne ne vous amenait pour une vitesse excessive. Ici, nous avons réussi à disperser Rio avec un passeport 178 kilomètres par heure de lingettes maximales sans douleur et impunité. Cependant, le niveau de bruit global à une telle vitesse augmente fortement. Un moteur est en solo, qui doit constamment fonctionner à grande vitesse et les pneus Kumho Solus. Mais il y a peu de bruits aérodynamiques.
Mais la consommation d'essence allemande coûteuse à une vitesse d'environ 170 augmente à une indécente 13 litres pour 100 kilomètres. Un régime complètement insupportable pour les longs voyages, car un petit réservoir de gaz de 43 litres se termine en trois heures! Et Rio ne donne pas de plaisir du mouvement dans de tels modes. Le volant, qui n'est pas dépourvu de rétroaction dans les modes ordinaires, devient beaucoup moins sensible à des vitesses élevées, zéro est fortement enduit et il y a une sensation de contrôle non complet sur la machine.
Malgré le fait qu'en fait, il n'y a aucune restriction de vitesse sur l'Allemagne, ils sont parfois toujours trouvés. Comme il y a des policiers qui patrouillent souvent sur des voitures sans marques d'identification, habillées sur un civil. Vous pouvez facilement rencontrer une amende, que l'équipage offrira très probablement une carte de crédit sur place.
Le stationnement au centre de Dresde est un peu plus cher qu'à Varsovie 18 euros (environ 700 roubles) par jour. Mais en deux jours de conduite le long de Dresde (l'un d'eux par jour), Rio a montré une consommation de carburant très humble de 7,3 litres par cent kilomètres. Cependant, ce n'est pas surprenant: en Allemagne, une organisation très réfléchie de mouvement, et il y a très peu de voitures dimanche. Il est peu probable qu'il soit possible de le répéter à Moscou ou à Saint-Pétersbourg.
Sur le chemin du retour à Varsovie, pour passer la section inachevée de Wroclaw à la capitale, j'ai dû faire un petit crochet (682 kilomètres au lieu de 617) par Francfort et Poznan.
L'autoroute E30, qui devait aller vers Varsovie, est une autobahn polonaise: large, même, mais avec une limite de vitesse de 130 kilomètres par heure et les premiers points de paiement sur notre chemin. Au total, pendant près de 500 kilomètres, que l'E30 passe par le territoire de la Pologne, a dû être disposé environ 700 roubles. Mais le temps de trajet n'était qu'environ six heures, en échange de neuf heures possibles à travers le Wroclaw.
Si avant cela, nous avons voyagé ensemble plus trois sacs de poids dans le coffre, alors deux autres camarades avec leurs bagages nous ont rejoints sur la route de Dresde à Varsovie. Ils se sont installés assez confortablement, malgré le fait que la croissance de l'un des passagers avant est d'au moins 179 centimètres. Deux autres sacs gisaient dans le coffre, alors que je n'avais même pas à nettoyer l'étagère. Bien sûr, le coffre de la berline pour jusqu'à 111 litres est inférieur au tronc de la berline, mais il ne semble pas petit du tout. Et étant donné la possibilité de se charger au sommet, lui et la berline se réjouissent.
Le volume du tronc de la berline Kia Rio est de 389 litres, soit 111 litres de moins que celui de la même berline. Néanmoins, trois grands sacs de route se trouvent facilement dans une ligne, et la même pièce reste au-dessus d'eux.
Vous pouvez plier l'arrière du canapé arrière (dans un rapport de 2: 3), augmentant ainsi le volume utile de plus de trois fois. Mais le plancher plat ne fonctionne pas.
Le sol du compartiment à bagages est recouvert d'un tapis bon marché qui fronce constamment les sourcils.
Mais en dessous, c'est une réserve de taille complète (195/55 R16) et un ensemble minimum d'outils.
Cela ne veut pas dire qu'avec une charge aussi sérieuse, Kia Rio a beaucoup perdu dans la dynamique ou la manipulation. Bien sûr, il est devenu moins mobile, mais il n'y a pratiquement nulle part où ressentir cela sur l'autoroute. Si seulement lorsqu'il se déplace dans une montée prolongée, lorsque la vitesse commence à tomber, malgré le gazon sur le sol.
La suspension chargée sur la ligne droite est devenue SuperComfort, les fluctuations de lissage très doucement et en douceur. Mais sur les échanges, l'angle du rouleau a augmenté, ce qui est compréhensible: la masse a augmenté, le centre de gravité a changé. Mais l'essentiel est que tous ces 700 kilomètres étaient confortables pour les quatre passagers.
Des routes à deux et trois voies, sont tombées de temps en temps sur notre itinéraire, forcé à maintes reprises de regretter que notre voiture soit équipée de transmission automatique, et pas de mécanique honnête. Jusqu'à 100 kilomètres par heure, une voiture avec une mitrailleuse accélère pour une seconde plus lente que son homologue mécanique, et en termes d'élasticité, il perd sensiblement.
Donc, si vous décidez d'acheter Kia Rio pour une conduite active, prenez la voiture sur la poignée. Une telle voiture a une dynamique accélérée décente, est perçue comme plus puissante, et le dépasser est beaucoup plus facile.
Kia Rio, dans le contexte de la plus grande cathédrale gothique d'Europe de l'Est, Mariaste Church (l'Église de l'Ascension de la Bénide Vierge Marie). La construction du temple a duré de 1343 à 1502
Dans les rues étroites des vieilles villes européennes, vous faites attention à la bonne visibilité de Kia Rio. La zone de vitrage dans la voiture est grande et les miroirs remettent un examen suffisant. Mais parfois, lorsqu'il se déplace en inversion, je veux toujours que les racks soient un peu plus, et le verre de la cinquième porte est légèrement plus grand. Eh bien, au moins les capteurs de stationnement arrière fonctionnent correctement.
Comment le budget Rio se comporte-t-il sur les routes, qui, en Russie, vous ne rencontrerez pas sur les serpentines? Nous avons vérifié. Il s'est avéré que la recherche d'une manipulation raffinée dans une voiture folklorique est vide. Kia n'a pas. Comme, cependant, il n'y a pas de défauts francs qui gâcheraient l'impression de la voiture. Rio n'est pas tout à fait un matelas, bien qu'il suit la roue avec un peu paresseux. La suspension ne peut pas être appelée trop douce, mais les rouleaux dans les virages pourraient être moins.
Selon Rio, les réglages de traîneau de Rio sont une moyenne arithmétique, avec un certain regard sur un conducteur calme qui est beaucoup plus important que le confort que la précision de la gestion.
Au total, au volant de Rio, nous avons passé près de deux jours et demi! Il n'est pas étonnant que pendant si longtemps, vous commencez à accorder une attention particulière à la qualité de l'intérieur et à la préoccupation de l'ergonomie. Le salon Rio a l'air moderne, mais les matériaux sont, bien sûr, des sièges rustiques et en cuir, par exemple, ne peuvent pas être commandés en principe. L'éclairage des appareils n'a pas assez de luminosité par temps ensoleillé, et le vernis à piano du panneau avant est rapidement recouvert de doigts.
Néanmoins, l'intérieur est assemblé de haute qualité, pas de grincements et de grillons. Il existe des conteneurs multi-calibre et un compartiment spécial pour un téléphone mobile. Et une caractéristique plus importante: malgré le rétro-éclairage rouge, rien dans les contrôles ou contrôles de Kia Rio n'est ennuyeux. Les premiers sont bien lus et les seconds sont facilement accessibles.
Intérieur
L'intérieur de Kia Rio a l'air assez moderne et ne donne pas les budgets de la voiture. Le plastique est différent en raideur, mais la même en texture. Pratique du volant multifonctionnel, rembourrage soigné des portes et des sièges, réduisant la peau du panneau de visière, de la transmission automatique de l'agneau et du levier.
Ci-dessous, sous le bloc de microclimat, il y a deux prises de 12 volts derrière le sélecteur de mitrailleuses. Dans l'un, un téléphone peut être rechargé, par exemple, dans l'autre navigation. Voici les entrées de AUX et USB. Tout cela a été utile pendant le long voyage.
La chaise du conducteur est réglementée non seulement longitudinalement, mais aussi en hauteur. Sièges, rembourrés par un tissu spécial avec un tampon, de forme simple, mais assez confortable. C'est juste que je voudrais plus de densité et un soutien latéral plus accentué.
Sommes-nous prêts à répondre après cette course à la question, quelle est la raison de la popularité de Kia Rio en Russie? Oui. Le secret du succès dans l'équilibre des qualités des consommateurs de Rio. Cela ne veut pas dire que Rio est incroyablement bon dans quelque chose. Mais en même temps, il n'a échoué nulle part.
Rio n'est pas un athlète, mais il n'est pas uniformément. Sa suspension vous permet d'aller activement même le long des routes russes inégales et en même temps de ne pas perdre grand-chose dans le confort. Dans un rythme calme, la douceur du cours est complètement magnifique et les chiffres de consommation de carburant en Europe tombent à 7 à 8 litres pour 100 kilomètres assez adéquats pour une telle voiture. Laissez la consommation augmenter quelque part par un litre en Russie, mais seules nos conditions de circulation seront à blâmer.
Rio avec une mitrailleuse est pratique dans les embouteillages, mais trop lent pour un conducteur actif une voiture. Quatre étapes de transmission automatique la veille. Une machine avec une transmission mécanique est une option plus appropriée. Rio devient beaucoup plus vivant, la consommation tombe et l'ensemble complet peut être sélectionné plus victorieux et moins cher.
Mais dans toute modification, Rio aura un assez spacieux pour une voiture dans une cabine, une bonne finition, un intérieur élégant, un moteur puissant, une autorisation de route de 160 millimètres et des modifications spéciales pour la Russie (protection contre le carter, une capacité agrandie, Mudiglies , un réservoir de lave-glace plus spacieux, anti-corrosion, traitement du corps anti-corrosion), qui sont déjà disponibles dans la configuration de base du confort pour 479 900 roubles (avec le moteur 1.4). Pas si peu pour ce genre d'argent.
Combien coûte l'essence?
Le prix moyen de la 95e essence (super marques) en Russie, en Biélorussie, en Pologne et en Allemagne:
Russie 29-31 roubles
Bélarus 26-28 roubles
Pologne 58-59 roubles
L'Allemagne a 63-65 roubles
Kilométrage en nombre
Kilométrage du début de la pâte 4572 kilomètres
Temps de trajet 58 heures
La vitesse moyenne le long de l'itinéraire est de 82 kilomètres par heure
La consommation moyenne de carburant de 9,1 litres pour 100 kilomètres
Le coût moyen de carburant le long de l'itinéraire est de 42,1 roubles
Budget de voyage général
Le carburant coûte environ (6553 + 10947) 17 500 roubles
Routes payantes environ 700 roubles
Assurance par carte verte environ 1 400 roubles
Parking payant environ 4000 roubles
Total environ 23 600 roubles
Caractéristiques techniques Kia Rio
Type de moteur Gasoline R4
Volume de travail 1591 cm
Max. Power, L.S./RPM 123/6300
Max. Moment, NM / RPM 155/4200
Type de lecteur avant
Transmission 4 - Transmission automatique
Suspension avant indépendant McPherson
La suspension arrière est semi-dépendante
Disque de freins ventilé à l'avant et disques derrière
Dimensions DHSHHV, MM 4120X1700X 1470
Base de roues, MM 2570
Masse équipée, kg 1145
Max. Vitesse, km / heure 178
Accélération 0 100 km / h, à partir de 11,3
Consommation de carburant de la combustion. , L / 100 km 6.5
Émissions CO2, g / km 389
Volume du réservoir de carburant, L 43
Été du compartiment à bagages, L 389
Taille du pneu 195/55 R16
Prix, roubles 669 000
La source: Motor Magazine [septembre 2012]
