Test Drive Kia Rio 5 portes depuis 2011 Hatchback

Autre enveloppe

Faites-vous connaître le nouveau Kia Rio.

Être à la mode pour être à la mode. Et bénéficiellement littéralement une des préoccupations de la voiture d'une voiture sont introduites sur le marché des modèles de masse stressés, des modèles de masse, de Volkswagen Polo Sedan, de Hyundai Solaris et, enfin, la nouvelle Kia Rio. Si, auparavant, la société a jeté les principales forces pour maîtriser le segment Premium, il existe maintenant une sorte de démocratisation des goûts: les voitures budgétaires sont nécessaires en Chine et en Russie, et même en Europe.

Avant de voyager à Saint-Pétersbourg, lors de la première présentation du Russe Rio, je n'avais que quatre questions: ce qui est arrivé à la berline de la suspension arrière, à quel point le frère Hyundai Solaris, à quel point cela coûtera et comment deux modèles identiques de Hyundai restera sur le marché russe et kia?

Le fait que, en termes de conception et de l'équipement Kia Rio comme deux gouttes d'eau regarder comme Hyundai Solaris, ne sait pas ce paresseux: la même plate-forme, les unités de puissance totale, la même disposition de l'habitacle et l'ergonomie intérieure similaires. Toutes les différences dans la conception et l'équipement. De plus, comme dans le cas de Solaris, le marché russe apparaît sur le marché russe avec le corps du hayon Ce qui se passera l'année prochaine, et le rapport des voitures produites sera environ: 60-65 pour cent devra la berline , le reste sur le hayon.

La machine coréenne est avéré être assez, à l'exception de la taille de l'avant les créateurs phares déplacés. Au lieu de la nouvelle lisser les lignes fluides de Hyundai Solaris, Rio a reçu une plus aiguë et forme angulaire avec une face avant caractéristique du radiateur en forme de sourire de départ. En pleine conformité avec le style KIA marque, inventé par le courant chef-designer Peter Schreyer. Pour discuter dont le salon ressemble solaris plus attrayants ou de l'expérience de Rio est ingrate. Cependant, la berline Kia a normale, les poignées de porte confortables, et la combinaison des instruments semble plus attrayant et instructif. Dans le cas contraire la parité.

Mais voici ce que nous sommes impolis à Saint-Pétersbourg, mais personne ne remarque le nouveau Rio. Le fait est probablement qu'il est devenu trop similaire à la cérato du frère senior dans les dimensions et sous forme. Et si Solaris a remplacé deux modèles de Getz et i20 en Russie à la fois, Rio est susceptible de passer du marché Cerato selon les prévisions de la société, les ventes de ce modèle se contracteront progressivement.

Nous avons réussi à rouler sur les berlines avec toutes les variantes de moteurs et de boîtes de vitesses. Les deux moteurs satisfaits de la douceur du travail aux vibrations inactives sur les corps de contrôle ne sont pratiquement pas ressenties. La version la plus variée est définitivement une unité de 1,6 litre de 123 fortes en combinaison avec une transmission mécanique à cinq vitesses. La voiture se décompose joyeusement, le moteur tire bien du plus bas, mais l'accélération la plus optimale est réalisée dans la gamme de trois à six mille tours.

Un ensemble de ratios d'engrenages dans un mécanicien à cinq vitesses convient à une transmission de manière optimale comme si l'une à l'autre coule. La voiture ne résiste pas et conduit la cinquième transmission dans la ville peut être incluse à 60 kilomètres par heure. Si la pédale d'embrayage était encore plus petite - oui, le nouveau venu est donc, probablement, il est plus facile de toucher et de ne pas calomnier, mais un pilote expérimenté gênera la nécessité de verser la jambe gauche.

Intérieur


Ergonomie et mise en page du salon à Rio au même niveau élevé que le gars Hyundai Solaris. Toutes les différences sont réduites uniquement vers une autre conception d'intérieur, qui a l'air plus solide et européenne qu'à Hyundai.


La gamme des ajustements du siège du conducteur est suffisante, mais le profil de la chaise n'est pas le plus optimal, le côté lombaire est faible et la colonne de direction ne peut pas être configurée par départ. Mais la visibilité sur les parties du siège du conducteur est bonne.


Derrière la place en vrac. L'homme adulte avec ses genoux soutient l'arrière du fauteuil avant. L'accoudoir sur les sièges arrière est absent et sur trois passagers, un seul support de tasse sur le tunnel central.

La machine automatique à quatre étages en combinaison avec le même moteur ne provoque plus de telles émotions lumineuses, mais le tandem s'est avéré être bon. Même lorsque la vitesse se retourne sur la centaine, sous la pédale droite, il reste un autre stock. La transmission automatique est configurée logique si la pédale de gaz est fortement, puis la machine accélérera sur la même transmission, mais cela vaut la peine une course plus forte la boîte jette immédiatement la transmission.

Mais la logique du travail de la même boîte en association avec un moteur de 107 litres de 1,4 litre a moins aimé. Apparemment, dans le désir de compenser le manque de poussée de l'électronique suit également le mouvement de la pédale de gaz, il n'a pas eu le temps de le vivre et jusqu'à la moitié, et la boîte est déjà jetée. La conduite est plus dunique. Les experts KIA ont expliqué cette adaptabilité de la transmission automatique, elle a besoin de temps pour s'habituer au style du trajet du propriétaire. Cependant, à la fin du voyage d'une centaine de kilomètres de long, le caractère de la commutation n'a pas changé.

Oui, et la dynamique de Rio avec un tel soufre d'unité de puissance: le moteur bourdonne comme un aspirateur, mais l'accélération est lente. Si jusqu'à 100-110 kilomètres par heure, la voiture accélère plus ou moins en toute confiance, puis le taux de vitesse de vitesse tombe fortement. Par conséquent, il est préférable de prendre un appareil de 107 puissant sur la poignée et il est accéléré par une non pire qu'une modification 123 forte avec une boîte automatique, et pour la commodité de contrôler le fardeau, il y a peu de versions inférieures avec un moteur 1.6 et une transmission mécanique.

Parfois, la seconde est meilleure que la première, et l'exemple avec Hyundai Solaris et Kia Rio le prouve. Bien sûr, Solaris a recueilli toute la crème du marché russe en raison du fait qu'il était apparu dessus auparavant. Cependant, la réputation de ce modèle était quelque peu versée en raison des réglages infructueux de la suspension arrière: même sur une route assez plate avec une augmentation de la vitesse, la voiture élargit considérablement son corridor dynamique et sur les vagues et les irrégularités de la poupe d'asphalte de La berline commence souvent à danser Jig. À 110 kilomètres par heure, Solaris le rend sérieusement difficile à maintenir la RAM et à ajuster constamment le parcours. De plus, sa suspension a mal digéré des défauts de revêtement sérieux.

Le même destin pourrait comprendre et Rio dire que même au printemps, lorsque la voiture courait sur l'autopoliga Dmitrov, elle parcourut également la bande. Les Coréens étaient non écrits et ont pris des corrections immédiatement et sur Solaris, et à Rio: mettre des amortisseurs plus rigides et élastiques. Hélas, je n'ai pas divulgué des informations sur le fabricant d'amortisseurs avant et après la modernisation, mais, comme cela nous est devenu connu, dans les deux cas, nous parlons de la société coréenne Mando, qui contient de longs composants fournis sur les convoyeurs Hyundai et Kia. . L'usine de Saint-Pétersbourg a commencé la libération de voitures avec une suspension modernisée le 15 août. Toutes les berlines de produits de base de Rio seront équipées d'amortisseurs corrects.

En effet, en mouvement KIA produit une impression complètement différente que celle de Solaris qui a participé à notre test vidéo. Nous avons voyagé sur des routes complètement différentes et nous n'avons remarqué aucun crime grave dans les réglages du châssis. Est-ce que les pneus ordinaires de Kumho Solus KH17 semblaient bruyants.

L'autoroute avec un bon revêtement d'asphalte Rio est régulièrement et dans les pistes de pays conventionnelles, elle est conservée par un jeune homme. À des vitesses allant jusqu'à 120-130 kilomètres à l'heure, la voiture peut être effectuée complètement détendue. Mais si vous êtes habitué à parcourir plus rapidement, la babinea est préférable de rester plus forte. Et ce n'est même pas que la voiture se balance légèrement sur les vagues et est à peine décalée de la trajectoire sur les irrégularités, mais dans le manque de commentaires sur le volant de la fenêtre. Pour cette raison, il est souvent nécessaire de faire des mouvements de conduite correctifs inutiles.

Il n'y a aucune plainte concernant les réclamations de Rio. Mais non et une berline Azart se tient avec certitude sur l'arc et prescrit doucement les virages avec des rouleaux modérés, pas plus. Kia répond doucement à une réinitialisation ou en ajoutant une poussée dans la floue, et seulement sur l'asphalte cassé Rio peut changer de flou du cours planifié et avec un taxi actif, il n'ya pas assez de performances hydrofugeant lors de manipulations rapides avec une faisceau, Une étape marquée dans un effort est ressentie.

Les traces mineures de l'isthme karélien sont remplies de grandes niveleuses. Dans l'espoir de dessiner quelques kilomètres, nous nous sommes tournés vers un chemin discret, mais aucun kilomètre n'est passé, car notre rallye se transforma de manière inattendue dans un saut dans le campus. N'ayant pas le temps de ralentir dans le temps, nous avons volé dans la première crystrine, la voiture a glissé la fosse sans succès, mais je suis immédiatement entré dans l'autre, l'amplitude des oscillations verticales a grandi et la suspension à courte spectre a fonctionné aux grappes. Bam! Mais cela coûte de ralentir à 25-30 kilomètres à l'heure, car la coréenne était tolérable sur les shakes de cratère lunaires, bien sûr, mais le châssis ne se plaint plus d'un tel revêtement. C'est simplement mauvais que le compartiment moteur ne soit couvert qu'avec un tablier en plastique et la protection de l'acier du carter moteur est incluse dans la liste des avancées qui offriront un revendeur pour des frais supplémentaires.

En général, l'acheteur Kia Rio devra passer beaucoup de temps à la calculatrice, calculant l'avantage de l'achat de ce modèle particulier et non un Solaris non flammes, par exemple. Le fait est que les modifications vides et abordables de Rio en Russie ne seront pas! Selon le président de la branche russe de Kia IMA, il est généralement donné que la part de ces machines sur le marché ne dépasse généralement pas cinq pour cent, donc du côté économique, il n'est pas rentable de lancer la modification des coûts à faible coût. . Donc, la base de Rio deviendra la moyenne, l'équipement le plus courant de Solaris.

Mais si Solaris est une voiture axée sur le groupe d'âge plus âgé, sur les personnes qui ont des familles, alors Rio est placée comme une voiture pour les jeunes et audacieux. Selon les études internes de KIA, l'acheteur présumé de Rio en Russie est un baccalauréat âgé de 25 à 35 ans, dont les voitures sont ni non, ni il voyage sur une voiture russe ou une vieille voiture étrangère usée. Pour un tel consommateur, tout d'abord, le prix et la conception de la machine, et les caractéristiques techniques, le confort et la fonctionnalité de la cabine sont partis à l'arrière-plan.

En ce qui concerne la concurrence interne sur le marché, ce qui provoque un tel badge-ingénierie, les Coréens n'ont pas peur d'elle. En Hyundai et Kia, ils tiennent des stratégies 1 + 1 \u003d 3, lorsque la rivalité entre deux marques connexes contribue non seulement à améliorer les produits produits, mais permet également de vendre plus efficacement plus de voitures.

Si vous avez l'air plus détaillé, alors en tandem avec Solaris Kia Rio, ce sera encore plus dense que toutes les barres de la gamme de prix de 400 à 650 000 roubles. Très rappelant de l'escalier, où la première étape occupe Solaris, la seconde est déjà Rio, dans une configuration légèrement plus coûteuse, la troisième est à nouveau Hyundai, mais avec une grande liste d'équipements, et jusqu'à la planche de prix supérieure.

De plus, les concessionnaires ne resteront pas sur la marque, car en Russie, il y a souvent la même entreprise de commerce et de voitures Hyundai et de voitures Kia sous un même toit. Je n'ai pas aimé le Solaris de la miséricorde qui demande au Salon de Kia, où vous achetez la même voiture, mais dans une enveloppe différente et dans une configuration plus appropriée. Et surtout, que dans les gains, à la fin, tout restera: le client et le vendeur et le fabricant.

Alternative:
Renault Logan est une berline qui a ouvert notre pays un segment des voitures abordables de constructeurs automobiles avec le nom du monde. De plus, il a une modification et le corps du hayon, sous son propre nom Sandero. La machine est proposée avec trois moteurs à essence d'une capacité de 75, 84 et 102 chevaux, respectivement. Le choix est un mécanicien automatique à cinq vitesses ou à quatre étages. prix Logan départ de 329.900 roubles.

Volkswagen Polo Sedan fait une petite révolution, montrant que la voiture du budget de la marque solide ne doit pas nécessairement regarder fou. La voiture est proposée avec un temps testé par une essence 105-solide moteur de 1,6 litre, qui est regroupée soit avec la mécanique à cinq vitesses ou avec une mitrailleuse. Le prix de la version la plus accessible est 424,700 roubles.

Hyundai Solaris natif Brother Kia Rio. Solaris est une suite logique de la Hyundai Accent / Hyundai Verna voiture. Le modèle Russified a reçu un nouveau nom et écrit à l'usine de Saint-Pétersbourg, qui produit berline et hayons avec des moteurs de 1,4 litres (107 chevaux-vapeur) ou 1,6 litres (123 chevaux-vapeur). Les deux moteurs sont agrégés ou avec une transmission manuelle à cinq vitesses ou avec une machine automatique à quatre étages. Prix \u200b\u200bà partir de 399 mille roubles.
Peter Bakanov
Photo de Peter Bakanova et Kia

Une source: magazine Motor [Septembre 2011]