Drive de test Kia Picanto depuis 2011 à hayon

Michée. Nous nous connaissons avec le nouveau Kia Picanto

La première de la nouvelle Kia Picanto a eu lieu au printemps de cette année au salon de l'auto à Genève. En prévision du début des ventes russes, qui est prévue pour le 20 juin, le portail Carclub.ru a réussi à connaître la nouveauté.

L'ancienne optique frontale et arrière à la mode a été remplacée par une Linzé par des LED à la mode, le lieu d'un pare-chocs antérieur inexpressif a été pris par un front avant massif avec un tigerine de marque avec une calandre radiative, des moulures latérales simples ont donné la place à des fractures compliquées . La nouvelle Kia Picanto a mûri, est devenue plus courageuse et moderne.


Le public mondial du nouveau Picanto Small -leaf a été présenté chez un concessionnaire automobile à Genève, au printemps 2011.

Dans l'apparition d'une petite feuille, la main du concepteur en chef de Kia Peter Schreer, qui respirait dans la conception de la marque sud-coréenne, est indubitablement tracée. Oui, c'est un peu Venga », s'exclama ses collègues, en regardant le nouveau Picanto. En effet, avec le modèle senior, qui a récemment fait ses débuts en Russie, Pikanto est lié non seulement à la nouvelle entreprise européenne de Kia, mais aussi par un toit bossu, un mini-fourgon prononcé et un rebord de fenêtre ascendant.


Les ventes de la nouvelle Kia Picanto commenceront fin juin. En Russie, deux moteurs à essence avec un volume de 1,0 litre (avec transmission manuelle) et 1,2 L (avec transmission automatique) seront disponibles.

Comparé au précurseur, le tout nouveau Picanto a un peu grandi. Avec la même largeur (1595 mm) et la hauteur (1480 mm), la longueur de la berline a augmenté de 60 mm (jusqu'à 3595 mm) et l'empattement étiré de 15 mm (jusqu'à 2385 mm). Les dimensions compactes n'empêchent pas la plus petite Kia d'être assez spacieuse. Avec une croissance moyenne, le conducteur peut s'asseoir sur lui-même sans aucun problème, mais trois sur le canapé arrière seront bondés. La longueur accrue a permis d'étendre le volume du coffre du jouet 127 à 200 litres déjà acceptables.


Dans la cabine, Kia plaît avec des solutions de conception. Cependant, le plastique est dur partout, la chaise du conducteur n'est pas ajustée en hauteur et la colonne de direction est parti. De plus, il n'y a pas d'accoudoir avant.

L'intérieur spartiate du prédécesseur a été remplacé par un panneau avant moderne par un volant à deux coups potentiels et trois puits du tableau de bord. Les chaises sont doublées d'un tissu agréable, de l'assemblage à une hauteur, mais le plastique est partout dur et le profil des sièges laisse beaucoup à désirer. Pas sans manque d'ergonomie. Même dans la configuration supérieure, il n'y a pas d'accoudoir avant, la chaise du conducteur est privée de réglage de la hauteur et la colonne de direction est décollée par le départ.

Kia Picanto est jouée par la présence d'optiques LED, de rétroviseurs de l'arrière-plan avec la fonction du pliage électrique, du démarrage non du moteur, du climat et même du chauffage du volant! Certes, toutes ces options ne sont disponibles que dans les équipements supérieurs, dont le prix dépassait à 550 000 roubles.


Traditionnellement, Kia a un connecteur pour connecter des lecteurs flash iPod ou USB.

Au lieu d'un moteur de base de 1,0 litre avec 4 cylindres, une unité de 3 cylindres du même volume avec une capacité de 69 ch est proposée, qui ne peut être agrégée que par une boîte de vitesses mécaniques. Un moteur de 1,1 litre plus puissant a été remplacé par un nouveau moteur à quatre cylindres de 85 chevaux de 1,2 litre. Par paires avec lui, seule une transmission automatique à 4 bandes est disponible.

Il n'y avait pas de voitures litres à l'épreuve, nous avons donc réussi à rouler uniquement sur un hayon de 1,2 litre bien emballé dans la ligne de luxe maximale. Dès les premiers mètres, Kia a aimé la rétroaction active sur le gaz et l'effort pour adultes sur le volant. Malgré les 13,4 secondes annoncées, Picanto accélère assez joyeusement, il est bon sur l'autoroute.


Les trois du dos sont proches, mais deux passagers de taille moyenne se sentiront assez à l'aise.

Au dépassement, l'ancienne automatique à 4 vitesses est pâturée, un processus de retard et le vol de temps précieux. Soit dit en passant, Vengia et d'autres modèles de Kia ont des problèmes similaires avec cette transmission automatique. Certes, ils disent que les Coréens dans tout le tapis sur le nouveau doublecluche d'un DSG similaire de Volkswagen ou PowerShift de Ford.

Après que cinquante kilomètres se soient écoulés, j'ai réalisé qu'avec des louanges avec un effort dense sur le volant se précipita. Avec une vitesse croissante, l'augmentation des efforts est inversement proportionnelle au contenu de l'information de la direction. À première vue, tout va bien, lorsque le volant est dispersé dans ses mains, il est agréablement épaississant, mais afin de résister au conducteur donné dans le tournant de la trajectoire, le conducteur est obligé d'attraper la voiture à chaque fois. La rétroaction est excessivement synthétique, c'est pourquoi souvent sur l'angle de rotation des roues ne peut être devinée.


Le volume du coffre a augmenté à 200 litres. L'arrière du siège arrière se plie en pièces. Sous le sol du coffre est caché un quai.

Kia Picanto est étonnamment confiante. Même à grande vitesse dans la cabine, il est assez calme, ce qui indique un travail sérieux avec une isolation solide. Bien sûr, le passage en filigrane des virages à grande vitesse n'a pas été mis la chose principale lors de la création de la dernière génération de Picanto, mais le plus jeune de Kia ne fait pas paître sur les virages, passant l'arc avec un petit rouleau et une stabilité enviable. Mais si le pilote joue et permet de glisser, il n'y a pas d'aide pour attendre le système de stabilisation même dans la configuration maximale.


Kia n'est pas mauvaise sur la route même à vitesse décente, mais le volant n'est clairement pas assez d'informations. C'est la faute de la puissance électrique, qui donne à la direction une force trop synthétique.

La suspension est réglée durement. Pikanto remarque toutes les articulations et les défauts de la chaussée. Sur les stands, il y a plus de terminaisons nerveuses du châssis encore plus, mais des bosses graves peuvent être apportées à la rupture de la suspension. J'ai aimé les freins. Dose l'effort de pédale est simple, l'efficacité n'est pas mauvaise, l'ABS entre en affaires à temps.

La présence de lacunes n'a pas gâché l'impression du nouveau Picanto, ce qui a laissé une bonne impression. Ce n'est plus un résident ordinaire du pays de Liliputov, mais un produit d'image brillant et mémorable. De plus, le hayon a mûri, est devenu plus sérieux, a acquis un design moderne et la liste d'équipement la plus large pour sa classe. Et surtout, que le prix n'a pas déçu. Le standart de base Kia Picanto avec un moteur de 1,0 litre, une transmission manuelle, des pare-chocs non peints, un paquet électrique complet, des airbags frontaux et des sièges de chauffage coûtent 354 900 roubles. La version litre la plus emballée avec le brouillard avant, la climatisation, 6 oreillers, l'ABS, le volant chauffé et le système audio coûteront 105 000 roubles de plus.


L'apparition de la Kia Picanto, faite dans un style d'entreprise sous la direction du concepteur en chef de Kia, Peter Schreyer, a été un succès.

La version la moins chère avec un moteur de 1,2 litre et automatiquement peut être achetée pour 394 900 roubles, et la berline maximale emballée avec la climatisation, les seuils, l'optique LED externe et les disques en alliage de 14 pouces coûtent 549 900 roubles. À titre de comparaison, le prix de la principale concurrents Chevrolet Spark varie de 379 000 à 489 100 roubles, et Suzuki Splash de 489 000 à 540 000 roubles. Le test comparatif se suggère

Ruslan Galimov
Photo d'Olga Zabelkina et Kia
 

La source: Carclub.ru