Test Drive Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008 Sedan

Magnifique

Vous ne trouverez pas la traduction du mot Magentis dans aucun dictionnaire. Cependant, dans l'anglo-russe, possédant un certain œil, vous pouvez toujours trouver quelques mots similaires: l'un d'eux signifie magnifique, le deuxième majestueux.




Une question de goût
Pendant ce temps, il me semble que cette machine est beaucoup plus en forme dans un autre nom, sous lequel il est vendu de l'autre côté de l'océan: en Amérique, son nom semble beaucoup plus honnête dans Kia Optima. Et ne vous aspergez pas la tête, menant une piqûre pour trouver une splendeur lointaine ou, en outre, la majesté. La berline optimale est quoi de plus?
 

Et bien que la deuxième génération et la Hyundai-Magentis du sixième (notre modèle s'appelle NF) dans l'ensemble, la même machine ne peut pas être placée dans la deuxième génération. Les proportions, bien sûr, sont exactement les mêmes parmi les frères, mais les moyens expressifs ont été utilisés dans la conception du corps. Et il me semblait que Magentis vivant a l'air plus intéressant que dans les photographies. Et il pensait aussi qu'il serait toujours plus sympathique que NF. Cependant, c'est une question de goût ici. L'essentiel est que l'extérieur la voiture a l'air assez moderne, bien qu'elle ne soit pas dépourvue de citations. Avec une bonne imagination, il peut être beaucoup plongé avec: par exemple, devant la Lexus de la série LS ou le Nissan-Theian qui vient d'apparaître avec nous. Vous vous souvenez encore de Suzuki-Banen, mais je ne le ferai pas. Une autre chose est importante: dans la conception de Magentis numéro deux, vous ne pouvez voir aucune continuité avec son prédécesseur. Peut-être que c'est pour le mieux?
 



Portrait de l'intérieur
Le salon de Kia a également le sien. Surtout une torpille avec une console centrale dépliée au conducteur, comme dans le nouveau Rio, bonjour, le propriétaire! Le cockpit de course, bien sûr, n'a pas fonctionné, mais la rupture envers l'homme au volant est évidente. En général, l'intérieur de Magentis dégage un positif continu: les deux matériaux ici sont de haute qualité, agréables au toucher et de l'ergonomie à une hauteur. La gamme de réglages des sièges avant est exhaustive, et le siège du conducteur se déplace également verticalement avec une prise. Mais les tentatives d'ajuster le volant pour elles-mêmes se sont avérées assez infructueuses: le départ n'est pas du tout ajusté, et l'angle d'inclinaison se transforme en quelques limites amusantes.
 

Le volant lui-même n'est pas mauvais, même malgré le fait qu'il est habité par le plastique folklorique et non par une peau bourgeoise. Très bien tenu.
 

Le tableau de bord des super-vigs d'une beauté accrue sur le rétro-éclairage LED dans les fleurs sombres avec des écailles blanches brillantes, décorées avec des anneaux de gradient bleu le long desquels de fines flèches rouges se déplacent ici, la réponse coréenne à Optitron! Cela semble, bien sûr, pas si riche, mais toujours assez sympa. Les indicateurs de la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant sous forme de curseurs sont visuels et convaincants. Mais c'est tout pour le conducteur. Les zones communes sont représentées par une boîte blindé classique et un petit service de vêtements avec la fonction des porte-gobelets dans le tunnel central. La boîte à gants, bien qu'elle soit petite en soi, abritera volontiers les produits en papier du format A4. Et ici, il y a une petite marge sur la console centrale avec un couvercle sur une microlift et un intestin en velours.

 
   
Le tableau de bord est non seulement beau, mais aussi informatif
 

Un conteneur plus spacieux s'adaptera facilement ici
 

Les chaises suffisantes sexuelles ont un bon soutien latéral


Dans la version de base de Magentis, que nous avons cordialement invitée au test, une radio de cassette est répertoriée dans l'État. Eh bien, quel holobisme est comme ça! Était-il vraiment impossible de mettre un Sidox primitif dans une berline solide? Cependant, le facteur de forme d'une journée du dispositif de tête vous permet de remplacer élémentaire cet anachronisme par quelque chose de plus topique. Et pas du tout de regretter le son du système audio standard donne complètement stable.
 



Liberté pour les passagers!
En fait, il est stupide, probablement, d'être le propriétaire d'une voiture aussi assez grande et de la monter dans une splenditude de solitude, non? Par conséquent, nous appelons les invités dans l'assortiment! La trinité humaine moyenne sur le canapé arrière sera située sans intimité excessive dans les épaules et un plexus rusé de membres altérés. Ensemble à l'arrière pour s'asseoir complètement libre sans réservation. Soit dit en passant, une agréable surprise: le verre dans les portes arrière tombe complètement.
 

Oui! Quelques mots sur Popadalov à l'intérieur. Les poignées de la porte extérieure pour la poignée naturelle sont extrêmement pratiques, mais les cultures internes sont déçues: en plastique mate souple, ils ont l'air manifestement bon marché.

 
  
Les possibilités de transformer l'espace interne à Magentis sont très limitées
 

Ensemble ici est très confortable, mais le troisième ne sera pas du tout superflu
     


Les passagers, comme vous le savez, sont bons en ce sens qu'ils peuvent toujours être envoyés à destination dans le métro, et le canapé arrière est décomposé au profit de la cargaison générale. Certes, l'essence de la classe d'affaires de Magentis implique que le transport des Negabarites n'est pas son rôle principal: le siège ne s'étale pas dans le sol et uni au coffre, mais ne se penche que. Eh bien, au moins dans la proportion, et pas à la fois. Les verrous sont libérés par des poignées situées dans le coffre, qui, cependant, n'ajoute pas la commodité au processus de transformation: les stylos, comme je l'ai dit, dans le coffre, et je dois retirer de la cabine. Bref, inconfortable. Oui, et il n'y a pas de trappe pour transporter des longs dans le dos.
 

Le coffre lui-même semblait assez spacieux, mais j'ai été surpris lorsque j'ai lu dans la description que le volume du compartiment à bagages est loin d'être prohibitif 420 litres. Mais de l'intérieur, il y avait une poignée d'urgence d'ouvrir le couvercle, qui brille dans l'obscurité. Les gangsters Magentis ne conviennent clairement pas.
 



Bonjour, allons-y!
La modification de la CIA la plus simple est équipée d'un moteur de 2 litres et d'une boîte mécanique. Et, vous savez, c'est une combinaison étonnamment bonne! Bien sûr, il n'est pas nécessaire de parler d'accélérations effrénées et de presses violentes à l'arrière de la chaise. Cependant, nous devons rendre hommage aux Coréens, ils n'ont pas étouffé les chevaux uniformément tout au long de la plage de vitesse, mais ils ont sensiblement ravivé le moteur, assez coupé les racines. Par conséquent, sur le bas, le moteur ne tire franchement pas, mais après quatre mille sur le tachymètre, il commence à gambader, tirant une grande berline toal vers l'avant. Il est clair que le moteur ne brille pas avec l'élasticité avec de tels paramètres, et donc, si nécessaire, il est nécessaire d'accélérer fortement pour tirer activement la boîte de vitesses par la poignée. Et ici, il faut déjà noter que les programmes, bien qu'ils s'allument assez clairement, mais les mouvements du levier semblaient trop élevés.
 

La direction magentis est assez précise, avec de bonnes réactions zéro et rapides, mais l'amplificateur ici est très diligent. Ce qui, en général, ne gâche pas l'impression générale: eh bien, pensez, Eka était un volant léger invisible! Ainsi, après tout, la position de la voiture oblige ... et la suspension semblait sévère, ce qui est particulièrement visible avec une conduite tranquille. Mais avec la croissance de la vitesse, tout revient à la normale et les plaintes déjà presque prêtes concernant la raideur deviennent complètement infondées.
 

Mais la berline tient remarquablement la route à la fois dans la ligne et dans les coins. Malgré le fait que la machine n'a pas une sorte de personnage super-unique (qui, pour la grande majorité, sera un bien complètement clair), Magentis roule rapidement et sait comment rouler. Cependant, il ne nécessite aucune compétence spéciale du conducteur du conducteur: selon les sensations, il s'agit d'une voiture à traction avant assez ordinaire avec une rotation légère insuffisante. Et des freins extrêmement compréhensibles et agréablement élastiques.
 

C'est possible, c'était précisément parce que tout cela s'est avéré être presque sans positif, sans avoir le temps d'apparaître sur le marché, Magentis a immédiatement augmenté de 300 $. Mais même pour les 24 290 $ de départ, c'est l'une des meilleures offres de la classe, en tenant compte de sa taille, de son équipement et de sa fraîcheur, bien sûr. Quoi qu'il en soit, cette nouvelle Kia est un gars vraiment sympa. Il est vraiment génial (à l'intérieur) et même à sa manière, je suis d'accord, magnifique. Mais à propos de la majesté, il y a une exagération claire. La voiture est dépourvue de pathos inutile et donc agréable. Et le nom, en général, est beau, bien qu'avec une ruse.
    
Quelle est la différence, frère?

Malgré la communauté évidente (la plate-forme sur laquelle les deux sont construites s'appelle MG), Sonata et Magentis sont très sérieusement différents, et pas seulement à l'extérieur dans la cabine. Les voitures ont une suspension différente et la longueur de l'empattement: devant la Sonate a un deux-de-toi indépendant, et Magentis n'a pas de mcexeson moins indépendant. Kia est jusqu'à présent équipée uniquement par une rangée de 2 litres quatre d'une capacité de 144 litres. P Sonata / NF est équipé d'un moteur 4 cylindres plus puissant (2,4 litres, 161 pp) ou V6 (3,3 litres, 233 l.) Mais ce dernier n'est pas encore disponible en Russie. Ainsi qu'un turbodiesel de 140 chevaux pour Magentis.
 

Mais surtout, Hyundai est beaucoup plus cher: les prix NF commencent à 27 990 $, tandis que Magentis peut être acheté pour 24 290 $. Vrai, Hyundai est équipé de plus riche, il peut se vanter de six airbags dans la base de données. Mais la Chevrolet Evanda tout aussi coréenne est déjà beaucoup plus proche de la vie pour une voiture avec le climat, l'ABS et Antibux, les oreillers avant et latéraux sont demandés à 21 990 $. Mais la sonate de Taganrog à partir de 19 300 $ semble encore plus accessible.
 

En plus du magentis manuel, il existe deux versions automatiques. Ils coûtent 25 790 $ et 26 990 $, et diffèrent les uns des autres en présence de roues de 17 pouces, de climatisation, de rideaux de sécurité gonflables, de phares brumeux et autre chose sur ce dernier pour ces derniers.
 
PAR

Excellente ergonomie et qualité de l'exécution intérieure, apparence agréable
CONTRE

Image de l'image
 
Kia magentis 2,0 m / t

données communes


 
Corps (nombre de lieux / portes)
Berline (5/4)
 
Masse équipée, kg
1408
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4735x1805x1480
 
Base, mm
2720
 
Avant / dos, piste mm
1558/1552
 
Volume du coffre, L
420
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
10.2
 
Vitesse, km / h
208
 
Consommation de carburant, L / 100 km
6.2 / 10.5
 
Capacité du réservoir de carburant, L
62
 

Moteur


 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
essence, en ligne, 4 cylindres
 
Volume de travail, SMZ
1998
 
Power, L.S. au troisième rpm
144/6000
 
Couple, KGSM à RPM
19.3 / 4250
 

Châssis


 
Suspension
Indépendant, printemps
 
de face
Aux racks de mceferson
 
derrière
Mollycent
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins
disque, en avant ventilé
 
Pneus
205/60 R16
 

Auto
à partir de 0,24 $ / km
 
 
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [14/2006]