Test Drive Kia Optima (K5) depuis 2010 berline

Révélations coréennes

Des machines des plus grands fabricants sud-coréens, jusqu'à récemment, ont été produites en Russie: Kia Magentis - à Kaliningrad, Hyundai Sonata V - à Taganrog. Ce dernier et y va maintenant.
 

En conséquence, les deux voitures avaient au moins un avantage sur les concurrents européens et japonais: ils pourraient être offerts sensiblement moins cher. Mais maintenant, le segment représentatif est le pure Coréens.

 

La nouvelle génération de Sonata, présentée l'année dernière, a reçu un nom NF inutile en Russie et, en Kia, n'a même pas changé le nom de leur modèle; La nouvelle génération de Magentis est apparue de concessionnaires à la fin du printemps. Les deux fabricants ont noté que de nouveaux produits sont un pas non-sauvegardé non seulement en technique, mais également dans le sens designer. Mais quelle est la notification de cette étape? Allons vérifier.

 

Commençons par le nouvel apparu Kia. Nous avons pris la magentie Test de 2,0 litres avec une boîte à 4 vitesses automatique. Choisir, cependant, il n'a été possible qu'à transmissia: alors qu'un seul moteur vient en Russie; C'est vrai, promettez bientôt d'importer des unités de puissance plus puissantes. Son concurrent relatif-concurrent (les deux voitures sont fabriquées sur une plate-forme de roche avant) NF est également représentée avec le seul moteur 4 cylindres disponible, mais de 2,4 litres et également avec une boîte automatique. Comme vous le savez, pour apprécier l'apparition des concurrents, vous devez vous préparer et, surtout, détendez-vous. Résumé du reste du monde de l'automobile, oubliez l'existence d'autres marques. Il n'est pas nécessaire que la manifestation excédentaire de l'érudition dans la recherche de caractéristiques familières dans ces voitures fraîches - dans la bande des deux Coréens, si vous le souhaitez, vous pouvez deviner les caractéristiques d'une douzaine d'autres voitures. Il est possible que quelque chose soit emprunté à des concurrents et éventuellement, au contraire, les concurrents ont pris quelque chose de Hyundai et de Kia. Ou peut-être que vous devriez vous souvenir de la chèvre Prutkova: trouvez et d'une manière différente, vous pouvez accepter un commun? ..

 

Mais quoi, en fait, est embarrassé lorsque la mimicrie locale nf a conduit à un design joli mignon, biologique, bien que eclectique? Magentis a l'air plus original, bien que cette originalité soit déterminée principalement pour dissoudre les voitures déjà connues. Et en fait, tout peut être décrit par des timbres littéraires tels que: une silhouette de corps stricte et dynamique, une ligne de fenêtres élevée, etc. Mais pourquoi répéter ce qui a été capable d'afficher le photographe (en même temps, en même temps, notre temps est directement testé pour les voitures)? Par conséquent, pas de commentaires supplémentaires - voir vous-même!
 

Ici sur l'évaluation du salon, j'aimerais arrêter plus. La différence s'est manifestée immédiatement: notre NF est fini avec un velours léger avec une grande pile et Magentis est un œil plus pratique, mais moins agréable avec un chiffon foncé. Probablement fumeurs préférera la deuxième option. Double tableau de bord Design: Dark Top, bas léger, plus inserts en plastique pour métal - donnez l'apparence harmonieuse NF. Et grâce aux tons légers dans lesquels l'intérieur est fait, une sensation d'espace est créée.

 

En Kia, il y a moins de notes pour le statut élevé. Mais la modestie n'est pas un vice (bien que, à notre avis, les deux salons sont un peu mécontents des concurrents du segment des affaires). Tout aussi grand aiguisé, mais avec de bonnes propriétés de friction - des mains n'exprime même pas de travail actif. Et les deux Baranki sont ajustées par inclinaison et départ. Surtout installés dans Kia: il y a un ajustement du bord avant du siège de haut en bas, mais pour une raison quelconque, il est privé.
 

Les instruments de Magentis ont l'air plus élégant que dans le concurrent coréen. Mais si vous pensez pourquoi, la réponse n'est pas immédiatement: apparemment, principalement en raison de briller violet autour de la base du tireur. Au fait, cette lueur n'est pas rappelée? Eh bien, d'accord, le compteur de vitesse et les lectures de tachymètre sont en lecture parfaite. Et le reste de la torpille est presque identique: la différence est uniquement à la radio - notre NF a été publiée il y a un an. Le système audio est donc installé sur celui-ci, ce qui n'assume que la lecture de la cassette audio (les voitures fournies ont maintenant un lecteur CD. ), tandis que Magentis nous a déjà reçu avec un lecteur CD.
 

Le panneau de bord NF n'est également pas d'originalité, mais aucune plainte n'est: Au centre - Speedomètre avec un petit écran d'ordinateur embarqué, sur le tachymètre gauche, les capteurs de température à droite et les niveaux de carburant. Tout serait rien s'il n'y a pas de rétroéclairage vert toxique. Cependant, c'est une question de goût.
 
Il convient de noter que les deux berlines sont devenues beaucoup spacieuses que leurs prédécesseurs: Hyundai NF est devenu 55 mm plus long que la sonate précédente et son empattement a augmenté de 30 mm. Le changement de taille affectait la taille de la cabine: l'espace des pieds du conducteur et le passager avant a augmenté de 10 mm et l'arrière-jusqu'à 30 mm. Kia Magentis se distingue également par un intérieur plus spacieux: la berline a augmenté de 15 mm et jusqu'à une hauteur de 70 mm. Vous ne pensez même pas à l'espace libre ici: le bon signe que avec confort - dans tous les cas, dans la statique - tout est en ordre.
 

Malgré le fait que le remplissage des deux voitures, en théorie, devrait être identique, la différence de mouvement se manifeste des premiers mètres. NF est très lisse - vous pouvez même dire, doucement. Les défauts routiers restent presque inaperçus en raison du travail de qualité de la suspension et de l'excellent isolant de bruit. Vrai, grâce à la suspension longue et douce, la manipulation n'est pas si impressionnante: la berline se distingue de forts rouleaux et une réaction suffisamment à long terme au changement de l'angle du volant.

 

La netteté de la direction manque de nouvelle magentie. Mais en même temps, il est configuré de couper: roule de moins en moins, la suspension réagit plus fort aux nids de poule, mais aux manœuvres de la voiture est meilleure.
 

Freins et ici, et là - sur une entreprise quatre. Suffisamment net et parfaitement coordonné avec les systèmes électroniques ABS et la distribution des efforts de freinage. De l'évaluation la plus élevée, seul le fait que, à notre avis, à notre avis, est un peu de transparence dans le travail: pour ralentir sans heurts et calculer avec compétence les efforts, vous devez travailler dur
 

Ici, les transmissions se sont montrées comme elles devraient avoir: de la même manière. Les machines à quatre étapes fonctionnent doucement et sans délai. Vrai, sans excitation spéciale. Les boîtes automatiques ont un mode de commutation manuelle, ce qui raccourcit un peu de temps de décalage. Mais préférant une conduite dynamique, nous conseillons une boîte manuelle: sur les deux voitures, il réduira l'overclocking jusqu'à 100 km / h quelques secondes.
 

Quant aux moteurs, ils ne conviennent pas mieux aux boîtes automatiques. Fabriqué comme sous le carbone, les deux moteurs ne se plaignent pas de netteté et des micros pointus. Tout pour le douceur et le confort. Et ici Magentis n'a pas été médité par le sport manifesté dans la contrôlabilité. Sauf si la réaction aux actions avec une pédale de gaz dans NF semblait un peu plus de maturité. Ainsi: une accélération modérément rapide, un faible bruit moteur, une réserve de poussée sur les vitesses supérieures et moyennes - Les Coréens Les moteurs vraiment droits sont excellents adaptés à une utilisation quotidienne. Sans enthousiasme spécial, mais sans plaintes.
 

Laquelle de ces voitures préfère? Certains d'entre nous ont aimé Kia - une petite maniabilité meilleure. L'autre a estimé qu'un magentis de caractère plus d'imagerie. Mais tout serait simple si le choix est de limiter deux modèles! Mais le fait est que les rivaux de la classe D comme sélection - avec des ambitions.

 

Il est possible de se démarquer et de devenir un chef inconditionnel de ce segment, ce qui ne montre que quelque chose hors du rang. Et Kia et Hyundai, sans nous donner leurs faiblesses (peut-être qu'ils ne sont pas du tout?), N'a pas montré et explicit des avantages sur d'autres concurrents. Tout est équilibré ici et harmonieusement, mais cette harmonie attend? Probablement ... il est difficile de dire.
 

Kia magentitis
La magentie la plus abordable est estimée à 23 990 $. Dans la base de données, en plus d'un moteur de 2,0 litres 144-Power et d'un KP à 5 vitesses, il y a des ABS, des ABD, un verrouillage central, des pilotes et des airbags de passager avant, Gur, Air Conditionnement, radio + CD, quatre haut-parleurs avec tweeters, voiture électrique. La version avec la machine coûtera 1,55 $ plus cher.
 
Hyundai NF.
Basic NF avec boîte de vitesses mécanique coûte 27 990 $. L'achèvement est solide, entre autres, nous notons Gur, des oreillers avant et latéraux, ainsi que des rideaux de sécurité, une immobilisation, des ABS, un EBD, un verrouillage central, un ordinateur de bord, une commande climatique, un CD -MP3 Enregistreur de bandes radio avec boutons de commande Direction, 6 haut-parleurs, voiture électrique. La version la plus accessible avec la machine coûte 1 000 $ de plus chère.

 

Voitures fournies par Auto Center Dakar, le revendeur officiel Kia et Hyundai


Texte: Alexander Korchenko
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№106 / 2006]