Test Drive Kia CED 2007 - 2009 à hayon

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Contre argument

Kia a longtemps cessé de se considérer comme un fabricant de voitures bon marché. Mais l'automobiliste européen est tellement habitué à lui que, en particulier pour lui, les Coréens ont présenté un argument spécial.

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C'est ainsi que son nom est écrit: avec l'apostrof et avec les minuscules. Pourquoi? De surprendre!

Après tout, le concept de Kia le pouvoir de surprendre (le pouvoir de surprendre)! Selon le vice-président de Kia Motors Europe, Jean-Sharl Levan, Seed n'est rien de plus qu'un nouveau nom court, exceptionnel et dynamique que les consommateurs aimeront et seront perplexes par les concurrents.

Et il est déchiffré, selon notre hypothèse, comme la fusion de la communauté européenne (Union européenne) et du design européen (design européen).

Ceed est produit dans une usine de Zhilina, en Slovaquie, à 150 000 exemplaires par an. Pour les besoins russes, il est collecté à Kaliningrad. Quatre moteurs d'une capacité de 109 à 143 litres sont disponibles pour nous. Ce sont des moteurs à essence 1,4, 1,6 et 2,0 litres, un turbodiesel de 1,6 litre à 115 chevaux, qui sont équipés d'une mécanique à cinq vitesses ou d'une machine automatique à quatre bandes.

Et pour arriver à la conclusion qui s'est terminée par un Abzat de plomb, il était nécessaire de passer un test à hayon avec un moteur et une mécanique de 143 chevaux de 2,0 litres

Et pourtant, il est trop tôt pour se réjouir à près d'un et demi de centaines de chevaux coréens. Il existe d'autres raisons de conclusions optimistes. Par exemple, la conception. Né Ceed avec de la laine, disons, Toyota, personne n'aurait remarqué de prise. Parce que ce ne sont pas des designers de Kia, regardez les choses avec les mêmes yeux européens que leurs concurrents.

C'est pourquoi Ceed ne provoque pas le rejet visuel du profane à notre latitude. J'aime la voiture avec une optique antérieure transparente, un empreinage en relief lisse, des lanternes de vortex arrière intéressantes

Sa conception ne nourrit pas seulement le stéréotype du stéréotype particulier (il n'y a pas de négativité dans ce mot uniquement) de la qualité coréenne, mais, au contraire, élimine la marque, oblige à percevoir des éléments individuels comme faisant partie de l'identité d'entreprise. Dans le bon sens!

Kia a un petit problème de concurrents japonais et européens a longtemps choisi le marché, et sur leur exemple, les anciens modèles coréens semblaient même réussir, mais toujours des parodies pour une voiture moderne. Surtout compte tenu des prix identiques des prix européens. Mais avec l'arrivée de Ceed, tout peut changer.

Le salon de Ceed est visible pour le mieux, mais ce n'est pas le niveau du dépôt de l'Europe. Cependant, pour les Coréens, il s'agit d'un échantillon et d'une norme. De plus, à la fois en ergonomie et en termes de conception.

Commençons par le premier. À la barre, des boutons en double pour contrôler le système audio, la colonne de direction est ajustée en hauteur et en départ, et un siège pratique ne promet pas de maux de dos et accepte hospitalière même notre photographe de 190 centimètres.

Il y a suffisamment d'endroits dans les épaules et les genoux du conducteur, et les passagers arrière sont plus spacieux; Peut-être, selon cet indicateur, Ceed est l'un des leaders de la classe! Mais à l'arrière, il vaut mieux s'asseoir ensemble, ils n'ont pas pu surprendre Kia.

Les concepteurs qui ont travaillé sur le Ceed ont honnêtement gagné leur testament: dans leur travail, ils ont pris en compte toutes les plaintes qui peuvent être adressées aux salons de compacts peu coûteux. La torpille est finie avec du plastique noir et gris clair, et la couche supérieure est douce et agréable au toucher. Les appareils sont bien lus, et le halo du rétro-éclairage rouge-orange, qui s'harmonise avec l'écran sur l'ordinateur embarqué sur la console centrale, ravive sensiblement de l'atmosphère des cadrans.

La console centrale de Hyundai et Kia a souvent été interrompue par une défaillance sur le chemin du tunnel central, cela a également été pris en compte par les créateurs de Ceed et a comblé l'écart avec une extension avec une prise et un cendrier. La prise en charge des fumeurs a donc aidé les concepteurs de Kia, bien que l'Europe lutte activement pour fumer

Faisons la dynamique. Kia a infecté les ingénieurs de virus à deux hachures à deux litres avec une conduite rapide et l'équipement le plus court de toute la Corée. Pour plus de plaisir, seul un coup de métal juteux est manquant! Boîtes à poings

Des prix
Le CEED de base coûte à partir de 441 664 roubles. Une telle hayon sera équipée d'un moteur de 1,4 litre, d'une mécanique à cinq vitesses, d'oreillers avant et latéraux et de rideaux de sécurité, de l'ABS, de la climatisation, d'une direction électrique, d'immobilisation et d'un ordinateur d'itinéraire. Une voiture avec une mitrailleuse coûte à partir de 506 788 roubles.

Donc, entre mes mains, il y a deux litres, 143 forces et cinq de clairement et rapidement des engrenages. Et que faire avec eux? La question serait idiote il y a 10 ans. Les berlines étaient alors chaudes, ou quelque chose de deux litres et moins de 150 litres. Avec. Ensuite, ils se sont installés sous ceux qui se souciaient peu d'économies de carburant, de confort acoustique et de bien-être de leur cinquième point.

Kia Ced peut rouler rapidement, mais le fait calmement. Sans nerfs. De plus, il doit être forcé. Accélération confiante, mais sans impulsions et accélérations nettes. Et un peu plus de 10 s aux cent premiers. C'est bien que ça arrive à la seconde

La boîte de vitesses m'a laissé les souvenirs les plus agréables de Kia Dynamics. Pendant longtemps, les voitures (en particulier les Coréens) ne sont pas tombées avec une si courte et en même temps un cours assez clair du levier de la boîte de vitesses.

Et le moteur est très calme. Non seulement par la nature du ralenti n'est pas entendu, et même si la flèche du tachymètre n'est constamment pas maintenue par la coupe, alors le son ne dérangera pas.

Cependant, si le moteur est bien étouffé par une isolation solide, il y a des revendications sur les arches à roues. À travers eux, le bruit des pneus et l'apparence de l'asphalte de faible qualité sont clairement d'audition. Et le volant est vide en zéro, avec un minimum de rétroaction, cependant, rempli de information comme tourné.

La suspension est dense, même un peu dure sur les fosses et les nids-de-poule. Mais le ceed va bien avec la stabilité à Vihi, laissez le corps autoriser de petits rouleaux.

Bien sûr, le Ceed n'est pas un athlète en termes d'accélération, mais avec un ralentissement dans un hayon à deux litres, tout est en ordre. Vous pouvez compter sur Ceed même en ce qui concerne la sécurité: en plus d'excellents freins, dans la base de données de six oreillers plus un rideau de sécurité, ABS et EBD.

La voiture est fournie par PLT, le concessionnaire officiel de Kia Motors.

Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Zubko