Test Drive Kia CED 2007 - 2009 à hayon

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Le secret de la troisième pédale

Le culte et terriblement rare en Russie Honda Sivik contre les nouveautés de cette saison Kia Sid et Toyota-Aurris. Les voitures, et surtout, l'influence sur leur nature des transmissions robotiques et automatiques, ont été étudiées par Sergey Voskresensky. Photo: Alexander Kulnev.

Honda Civic
La génération actuelle a été présentée à Francfort en 2005. Le hayon et la berline à 5 portes sont libérés avec des corps.
Moteurs: en russe à essence 1,8 litres (140 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 6 vitesses (ou robotique), automatique à 5 vitesses.
Complet: Sport, trois options d'exécution.
Prix: 665 550768 736 Rub. (26 00030 000 $).
Kia Ceed
Le hayon à cinq portes a fait ses débuts en septembre 2006 au salon de l'automobile de Paris, à l'été 2007

ventes en Russie.
Moteurs: essence 1,42.0 L (109143 HP) et diesel 1,62.0 L (115140 HP).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5, 6 vitesses, automatique à 4 vitesses.
Terminé: LX, Ex.
Prix: 452 800616 000 Rub. (17 70024 000 $).
Toyota Auris
Le hayon (dans la version antérieure de la Corolla) a reçu son propre nom et un autre corps. Début d'automne 2006.
Moteurs: en russe à essence 1,41,6 litres (97124 HP).
Boîtes de vitesses: mécaniques à 5 vitesses ou robotiques (1,6 L).
Configurations: Eleganes, prestige.
Prix: 517 000635 500 RUB. (20 $ 20024 800).
Les créateurs de ces hayons ont essayé de les rendre extraordinaires, expressifs, pour leur donner des capacités exceptionnelles. Les techniques ont utilisé des différentes. Parfois, il semble que ce ne soit pas seulement dans les solutions techniques et stylistiques contrastées, mais aussi dans l'approche d'âge. Il semble qu'une voiture ait été conçue par des personnes matures, ils ont choisi entre praticité et beauté, en se concentrant sur un large consommateur. Une autre création de rien de peur des originaux, conçue principalement pour les jeunes ...
L'intrigue de la pâte est qu'en plus de diverses qualités de consommation, des moteurs de différents volumes (1,8 litre de Honda et 1,6 litres de Toyota et Kia) et des boîtes mécaniques robotiques qui ont soudainement reçu une longueur d'avance d'une mitrailleuse ordinaire. Donc, voitures sans troisième pédale.

Invité du futur
Probablement, un collègue a raison: le Sivik actuel est le cosmos ... la ruse des lignes, les changements dans l'humeur du designer, se précipiter entre la fonctionnalité et un désir brûlant de surprendre. Donc, dans des films fantastiques, ils montrent la voiture de l'âge du futur. Malgré la durée des ventes, la voiture attire toujours l'attention dans les rues. Beaucoup ne savent pas que Honda a déjà opté pour des poignées de porte externes inconfortables. Pour un stand avant très jonché dans le style, arc, arc! Et un ajustement de la claustrophobie causé par la taille des fenêtres latérales et arrière.
Beaucoup, semble-t-il, est conçu pour 20, eh bien, peut-être 30 ans. Bien que pour le reste à Honda, il n'y a rien de non naturel. Excellents sièges anatomiques, un joli volant de poignée, des pédales perforées. Une légère agression souffle de chaque détail de la cabine. Néanmoins, seuls les jeunes sont capables de supporter la visibilité de Unevazhnetsk, une combinaison lumineuse mais inconfortable de dispositifs, inaccessible aux dents remarquables ...
Commencer! Attelage? Une pause, et enfin la voix d'origine du moteur, se réveillant après des composés de transmission sans fin lisses. Il semble chanter: Honda, Honda, Honda ... puis le long hochement de tête de la tête par l'inertie accompagne une pause vraiment sans fin pour changer et une accélération de 13 secondes à cent. Non, ce n'est plus Honda!
Elle essaie de prouver l'avantage de toutes ses forces: elle se précipite en avant au moindre contact à l'accélérateur (qui, d'ailleurs, interfère beaucoup avec les embouteillages), triant frénétiquement la transmission d'une mécanique robotique à 6 vitesses, suivant avec sensibilisation les mouvements des pétales du volant. Mais cela en vaut la peine, croyant en 140 chevaux, de les inciter à dépasser sans le choix forcé du transfert nécessaire de la pause du théâtre. Puis une explosion d'émotions, le conducteur et la voiture, se terminant par des affirmations mutuelles. Oui, la transmission est clairement un lien faible.
Probablement, les reproches auraient gagné beaucoup moins, si tout le reste était facturé selon le programme sportif. Et ici, une voiture de direction très sensible et directement nerveuse ne réagit même pas au mouvement du volant, mais à un élan à peine perceptible, qui captive immédiatement le Sivik dans un tour. Vous attendez les départements des pneus, des rouleaux de corps, du retard. Mais Honda semble idéalement conçue pour une ride à anneau. Bien sûr, comme tout outil finement réglé, il ne tolère pas un panrabique, en particulier pour choisir la vitesse à l'entrée du tour, mais cela met l'accent sur ses dépôts de combat. Hélas, les suspensions d'un organisme aussi subtil ne sont pas du tout conçues pour autre chose que de l'asphalte. Sur ce, Sivik est encore plus confortable que ce à quoi vous vous attendez, fait parfaitement des vagues douces. Mais il vaut la peine d'apparaître des irrégularités plus graves de la suspension instantanément et bruyamment, sans donner à la pardon de résistance. En général, Honda Sivik est intéressante, mais très contradictoire.

Serviteur de différents messieurs
En termes d'individualité, Kia Sid est loin d'être idéal, il est difficile de rivaliser avec Honda. Mais derrière une apparence assez internationale, cache une voiture qui se concentre définitivement sur l'Europe. Il est étranger à crier, il propose discrètement d'évaluer des ouvertures de portes considérables, un salon spacieux et léger et une finition coûteuse. Sur les sièges ingénieux mais assez confortables, vous vous asseyez confortablement, s'accrochant de manière fiable au volant, soit dit en passant, réglable dans deux directions. La combinaison la plus courante, en même temps spacieuse et conviviale, des paramètres compréhensibles de l'installation climatique. C'est ça, tu peux y aller! Contrairement à l'avant-garde Sivik à Kia, vous n'avez pas besoin de vous habituer, de vous adapter, de vous convaincre que la haute technologie est à la mode et même nécessaire.
La communauté d'un moteur de 122 chevaux avec un automate hydromécanique conventionnel provoque plutôt une humeur lyrique. Début doux d'un endroit, accélération lisse, décalage de l'engrenage presque discret. Après le travail impulsif, mais plutôt stupide de la transmission Honda, le processus d'accélération de SID semble parfait, si ennuyeux. Bien sûr, vous pouvez faire rugir le moteur et très loin de la révy-sivik juteuse avec une voix. Gas au sol et après une brève pause, Sid se précipite docilement, pratiquant honnêtement ses 13,8 secondes à des centaines. Il donnera un peu au concurrent en nombre de cérémonie, mais le comportement prévu provoquera beaucoup moins de reproches et de mécontentement.
Ne vous précipitez pas pour écrire dans la catégorie des voitures féminines pour une machine automatique en douceur, l'accélération calme n'est guère pour le sexe plus faible des pendentifs musclés de façon inattendue. Ils répètent le profil de la route en détail et adoucissent en même temps de manière fiable les chocs sur les fosses et les nids-de-poule. Oui, et une force de direction nette et très sensible fait chaque mouvement avec un volant, versé avec un excellent rétroaction. Cela vaut-il la peine d'être surpris qu'à grande vitesse, le SID soit dur, impulsif et nécessite une concentration remarquable du conducteur. Un autre athlète?
L'agressivité, les réactions affirmées à l'entrée du tour, ont certainement réussi. Mais encore, le coréen n'est pas aussi précis dans la gestion, il a plus de jetons du corps, et hors tour, il cherche à tomber plus activement. En un mot, vous attendez un peu plus de la voiture qu'elle ne le donne.

Les principes de la tension de soi
Dans quelques jours, il est difficile de révéler tous les secrets de Toyota. Mais que ce soit l'apparence, les matériaux de la décoration intérieure ou non les possibilités de traîneau comme, bientôt vous percevez déjà Auris comme une vieille connaissance. Il n'a pas de catégorielle d'âge prononcée, il est en soi. Vous pouvez critiquer un beau frein à main, mais complètement inconfortable, une bosse sous les omoplates, ce qui vous empêche de vous asseoir confortablement au volant, pour vous plaindre sur le changement de vitesse robotisé de Gear Slobberly ...
Mais assurez-vous: très peu de temps passera et votre corps prendra la position habituelle, les bras et les jambes ressentiront la logique des décisions de gestion, et vos yeux apprendront à ignorer l'excès. Ensuite, il s'avère que le Robot Toyota est différent de celui d'un compatriote. Voici un algorithme de commutation plus clair, et la présence d'un régime sportif (ES Tumbker) facilite la compréhension de la transmission. La pédale de gaz avec un grand mouvement aide à contrôler rationnellement l'overclocking, économique sur la commutation. Et à la fin, cinq étapes sont plus logiques et plus faciles que six!
Cependant, les pauses entre les programmes d'abord interfèrent, forçant chaque fois à calculer le rythme tranquille lors du dépassement. Mais ... les actions d'un conducteur qui ne cherche pas à noyer la pédale d'accélérateur sur le sol sont de plus en plus correctes. L'électronique calculera la situation à l'avance un peu plus en douceur et vous permettra de rendre le plan beaucoup plus rapide. Le moteur ramassera et juteux sur une note élevée, démontrant pas du tout ordinaire. Auris, qui semblait être une réalisation du calme, se précipite soudainement en avant, rivalisant facilement avec Honda et laisse derrière le coréen, tordre avec diligence le moteur dans chaque équipement.
Oui, en même temps, il ne créera pas un sens de la caractéristique du coude de Sivik, ne lui donnera pas une manipulation incendiaire. Mais cela s'avérera bien meilleur dans les milieux des pendentifs. Il ne surprendra pas l'extrême netteté des réactions aux tours du volant, comme Sid, mais en même temps en virages rapides, il se comportera plus facile et plus compréhensible, et surtout de manière prévisible. Peut-être que c'est dans l'approche équilibrée de toutes les tâches que le secret principal de Toyota-Aauris a été conclue.
L'esprit ou le cœur?
Ou peut-être que les vendeurs Honda ont raison, ce qui n'est clairement pas pressé de remplir la Russie de Siviks. En effet, par rapport à la voiture, une ligne par an avec une queue est une période décente pour vérifier les intentions. Peut-être que ces voitures sont plus susceptibles d'être conçues pour les gourmets. Je pense qu'ils n'auront aucun doute, achèteront une hayon avec un robot ou un stylo, le choix des vrais fans de Honda est évident.
Kia-Sid est une demande sérieuse de succès: un niveau élevé d'équipement, un ensemble intéressant de traîneaux. Les propriétaires potentiels devraient représenter clairement les attentes de la voiture. Ceux qui ont envie d'émotions sont contre-indiqués.
Si vous vous souvenez des boîtes automatiques Toyota de la génération passée et essayez-les sur Auris, tout se mettra en place et la voiture vaincra avec la dynamique. Au moins pour ceux qui sont prêts pour un compromis pour l'abandon de la troisième pédale, la transition vers le robot ne sera pas douloureuse.
Les voitures ont été fournies par des représentants de Honda Motor RUS, Toyota Motor et Inkom-Auto.

Sergey Voskresensky: Quand je vois une voiture hésitée lors de la reconstruction, puis se précipiter dans une rangée voisine, je justifie son chauffeur: pas autrement, un robot, ce qui implique, bien sûr, une transmission. Cependant, la question se suggère: pourquoi devrions-nous nous y adapter, et non pour nous?
Honda Civic est expressive, mais nous vous souhaitons plus de praticité, du moins en termes d'adaptabilité à nos routes.
Évaluation générale 7.6
+ Intérieur spacieux, coffre spacieux, siège confortable, manipulation magnifique et freins.
- Dynamique inexpressive, faible intensité d'énergie des pendentifs, visibilité médiocre.
Kia Ceed est une combinaison inhabituelle de respectabilité européenne et de paramètres plutôt hooligan des pendentifs et de la direction.
Évaluation générale 7.9
+ Un intérieur spacieux et spacieux, des matériaux de finition de haute qualité, une grande autorisation de route, un châssis impulsif.
- Une dynamique modeste dans cette version, les pendentifs durs, la pédale de frein trop sensible.
Toyota Auris solutions retenues et très réfléchies. Bien que non sans défauts, la voiture sait comment convaincre ses avantages considérables.
Évaluation générale 8.1
+ Niveaux élevés d'équipement, moteur capricieux, bon confort acoustique, comportement équilibré sur la route.
- Un petit coffre, une configuration inconfortable de l'arrière du siège du conducteur.