Drive de test Jeep Liberty depuis 2007 SUV

Jeep Liberty Test Drive: Fidelity to Traditions

Pour ceux qui ont été repoussés par la bonne apparence naturelle de Jeep Compass, et le commandant et Cherokee sont trop grands, Jeep a mis en vente au marché russe Jeep Liberty.
La succursale Jeep de l'American Concern Chrysler, spécialisée dans la production de véhicules de capacité supérieure à haut niveau. La gloire de la voiture appelée Jeep a été apportée par la société américaine Willys. Et c'est le modèle de guerre que la Jeep de l'armée permet à Willas d'être parmi les grandes entreprises automobiles. Depuis la Seconde Guerre mondiale, les voitures Jeep ont été associées à d'excellentes capacités mises à jour, à la brutalité et à leur propre conception originale.
Les tendances actuelles de l'industrie automobile ont forcé de nombreux constructeurs automobiles à rechercher de nouvelles voies de développement. La hausse constante des prix du pétrole, la nécessité de créer des voitures compactes et d'entrer dans de nouveaux marchés dictent leurs règles avec lesquelles les entreprises automobiles sont obligées de s'entendre. De plus, afin de réduire le coût de la voiture, les développeurs sont obligés de créer différents modèles, mais en même temps pour les unifier autant que possible.
   
Les formes angulaires du panneau avant et du plastique dur sont combinées avec une bonne ergonomie
En apparence, la voiture de marque Jeep est indubitable
Pour ceux qui ont été repoussés par la bonne apparence naturelle de Jeep Compass, et le commandant et Cherokee sont trop grands, Jeep a mis en vente au marché russe Jeep Liberty. Dans sa patrie en Amérique du Nord, il porte le fier nom Patriot, mais lors de l'exportation vers la Russie, pour des raisons évidentes, ce nom a été remplacé par une liberté tout aussi fière. Dans sa garniture, Liberty est le frère jumeau du modèle Compass, mais le comportement sur la route de ces voitures a été fabriqué différemment.
Sur l'escalier hiérarchique dans la gamme de Jeep Liberti, il est au-dessus de la boussole. Quant au positionnement sur le marché, la boussole est principalement destinée à un public plus jeune, tandis que le propriétaire moyen de la liberté est un spécialiste des jeunes ou inactifs et pas très (pas très (2343 ans) avec un revenu moyen. Cela explique l'apparence plus brutale et courageuse du modèle Liberty.
Jeep Liberty est fournie sur le marché russe avec un moteur diesel de 2,0 litres d'une capacité de 140 ch. et une boîte manuelle à 6 vitesses, ainsi qu'un moteur à essence de 2,4 litres d'une capacité de 170 ch, qui peut être agrégé par des mécanismes à 5 vitesses ou un variateur CVT II sans sang. Une version à essence avec un variateur et un ensemble presque maximal d'options supplémentaires nous sont venus pour un test.
L'apparition, comme déjà mentionné, est assez brutale d'être une Jeep reconnaissable indubitable, mais en même temps, au meilleur du compact, afin de ne pas ressentir de désagrément lorsqu'il se déplace le long des rues serrées de la ville. La reconnaissance et l'originalité sont fournies par la calandre avant du radiateur avec sept emplacements et les arches trapézoïdales des roues, ainsi que sur tous les autres modèles de cette marque, ainsi que des phares ronds. En général, l'apparence de Liberty, malgré toute sa reconnaissance, aimera que tout le monde n'aimera pas la caractéristique de conception angulaire de la marque Jeep, ne résiste pas toujours à la concurrence avec des camarades de classe japonais plus élégants. Cependant, dans le flux de la ville, Jeep Liberty sera toujours reconnu, et il est tout simplement impossible de le confondre avec quelqu'un d'autre, à l'exception de Compass.
 
La transmission complète et le blocage du différentiel central offrent à la liberté de bonnes capacités hors route
La reconnaissance sur la route est fournie par la calandre de marque du radiateur et des phares ronds
À l'intérieur de Jeep Liberty, vous vous sentez assez à l'aise. Le panneau avant élevé, les formes angulaires, le plastique dur rugueux ne vous permettent pas de douter que vous êtes dans la voiture de marque Jeep. L'ergonomie n'est pas mauvaise. Les ajustements des sièges sont suffisants. Malgré le manque de réglage du genou de la direction, un atterrissage pratique au volant est facilement. Le tableau de bord souffre trop fin du compteur de vitesse et du tachymètre. Derrière les passagers, la hauteur au-dessus de la moyenne sera franchement encombrée, et le canapé lui-même ne brille pas avec un profil confortable. Mais le dos a un ajustement sur l'angle d'inclinaison. Le volume du coffre est de 652 litres, et si vous pliez le canapé arrière, l'espace bénéfique augmentera à 1 535 litres.
Un accoudoir central pratique peut avancer et vers l'arrière. Dans son couvercle, il y a une niche pour stocker un téléphone mobile ou un lecteur MP3. En tant qu'option supplémentaire, le test Jeep Liberty était équipé d'un bon groupe de son Premium Boston Acoustics avec un amplificateur, huit colonnes et un subwoofer qui semble très mal. Une caractéristique intéressante de ce système audio est deux haut-parleurs rotatifs en oxyde intégré à la porte arrière pour les amateurs de l'air libre.
 
Jeep Liberty a agréablement surpris presque passenia sur l'asphalte
Deux haut-parleurs rotatifs en oxyde pour les amateurs de l'air libre sont intégrés à la porte arrière.
Jeep Liberty est équipée d'une traction intégrale constante avec la distribution électronique des efforts de traction Freedom Drive I et la possibilité de bloquer le différentiel central. Le principe de fonctionnement de cette transmission à trait roueur est que dans le mode de trafic habituel le long de l'autoroute asphalte, Liberty va comme une voiture à traction avant assez ordinaire. La seule différence est qu'environ 10% du moment est toujours transmis au pont arrière. Dans le cas d'un glissement uniforme même minimal sur une autoroute glissante ou un amorce floue, le système de traction All-roue transmet automatiquement jusqu'à 60% du couple à l'essieu arrière.
Si vous décidez de préparer un test hors route plus sérieux pour la liberté, il y a la possibilité d'une transmission de puissance forcée aux roues arrière, il suffit de tirer la poignée en forme de T située sur le tunnel central entre les sièges avant et Ensuite, la poussée sera distribuée dans le rapport de 50/50 entre les roues avant et arrière, si nécessaire, augmentant le couple transmis à l'essieu arrière à 60%.
   
Le système audio audio de Boston Acoumium Sound est équipé d'un amplificateur, de huit colonnes et d'un subwoofer
Les sièges avant ont un bon profil
Le système de traction All-roue ne s'est montré que du côté positif. Sur les pneus civils, Liberty se fraye un chemin le long de la route après la pluie. Et sa perméabilité géométrique n'est limitée que par un pare-chocs avant plutôt bas, avec lequel sur des bosses graves vous devez être en alerte, sinon il y a un risque de revenir sans lui. De plus, avec la suspension en diagonale, Freedom Drive I est un peu en retard avec la connexion de l'essieu arrière, et certains obstacles doivent être pris en mouvement.
Quant à la manipulation sur l'asphalte, ici Liberty agréablement surpris. Un plein SUV a fait preuve d'un petit SUV a démontré une contrôlabilité presque facile. Les tours sont accompagnés de rouleaux complètement modérés. De plus, sur la Jeep Liberty Highway est un bon coup lisse et une bonne isolation de la cabine. La suspension complètement indépendante devant le type McPherson, derrière l'arrière de la liaison multiple, favorise une bonne contrôlabilité. Le moteur de 2,4 litres associé au variateur a montré une bonne cohérence des actions et une bonne accélération. Et ce n'est que de faibles révolutions est un retard tangible, donc lorsqu'il est en train de dépasser à grande vitesse sur l'autoroute, vous devez garder votre oreille Le variateur CVT a la fonction de bâton automatique, ce qui signifie la possibilité de changer manuellement 6 engrenages virtuels, une chose utile lorsqu'il est hors route.

Le prix de Jeep Liberty avec un moteur de 2,4 litres et une transmission mécanique commence à 830 000 roubles. Pour cet argent, vous obtenez une voiture avec un excellent potentiel hors route, une conception originale et de bonnes habitudes de passagers. Bien sûr, Liberty est peu susceptible de rivaliser avec les dirigeants japonais du segment croisé, cependant, parmi les fans de la marque qui apprécient les véritables avantages des voitures de marque Jeep, il trouvera également ses clients.
Ruslan Galimov
Le prix de la voiture testée est de 937 500 roubles
Caractéristiques
Corps
Type de SUV corporel
Le nombre de places 5
Volume de coffre, L 652/1535
Masse équipée, kg 1570
Masse complète, kg 2010
Longueur, mm 4411
Largeur, mm 1756
Hauteur, mm 1669
Base de roues, MM 2635
Aide à la route, mm
 
Moteur
Type de bassin avec injection de carburant distribuée
L'emplacement devant est transversalement
Emplacement et nombre de cylindres 4 d'affilée
Volume de travail, CM 2360
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 88,0 x 97,0
Le degré de compression est de 10,5
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, l.s./rpm 172
Couple maximum, nm / tr / min 222
Transmission
Boîte de vitesses d'un variateur CVT échoué
Le lecteur est plein avec un couplage multi-termes dans le lecteur des roues arrière
La suspension avant est indépendante, comme McPherson, avec un stabilisateur de reptile
La suspension arrière est indépendante, multi-link
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 215/60 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 185
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 11,3
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 11.7
cycle de pays 8.5
cycle mixte 9.7
Capacité du réservoir de carburant, L 51
Essence de carburant A-95
 
 
 

La source: Carclub.ru