Lecteur de test Jeep Liberty depuis 2007 SUV

Le jour de l'indépendance

Que faire lorsque le commandant de Jeep est trop gros et que jeep Compass, quel est le péché, pas trop courageux? Ensuite, cela vaut la peine de voir la liberté de Jeep!
Jeep Liberty. Prix: à partir de 828 000 roubles. En vente: depuis 2007
Vous ne direz rien, vert foncé, dans lequel la liberté est peinte, ce crossover arrive. Une telle couleur conduit à des associations avec des équipements militaires, la fiabilité et l'imprécosité dont ont toujours été de prix. Ce parallèle et l'apparence sont pris en charge. L'impression est que le concepteur en chef de la voiture a été traduit de la plante de la Défense un spécialiste des coins de l'installation d'armoristes, qui, dans sa vie, ne gardaient rien dans ses mains, à l'exception du transport et de la règle. C'est pourquoi la liberté ressemble davantage à une reconnaissance et de sentiment de combat, que sur un SUV léger pour les amateurs de plein air. Cependant, tout cela ne le rend pas laid. Au contraire, aussi simple et quelque part, même le design archaïque est avantageux de cette voiture d'autres croisements, faisant de la liberté accrocheur et même audacieux.
Mais si l'extérieur de la voiture est simple, l'intérieur est appelé telle en quelque sorte difficile. Ici, comme dehors, les lignes droites dominent, mais il n'y a aucune question de simplicité. Apparemment, limiter son imagination lors de la conception de style, designers ont décidé de jouir de jouer sur la voiture. Le porte-avions, s'est avéré, peut-être, il est possible de caractériser tout ce voyage. Il n'y a pas un seul élément sur lequel quelque chose n'est pas résistant ou, au contraire, ne s'approque pas. Cependant, il est nécessaire de rendre hommage: avec tout ce bourrage, vous ne vous sentez pas limité dans l'espace. À l'intérieur de la voiture, c'est beaucoup plus spacieux que vous ne pouvez l'imaginer, en regardant ses dimensions externes.
La raison de l'atterrissage calculée avec compétence du conducteur et des passagers. Il est presque vertical ici en raison de faibles niveaux de plancher, et donc, même les passagers arrière ne sont pas en droit de se plaindre du manque de place. Et si l'on considère qu'ils ont la possibilité d'ajuster l'angle de l'arrière du dos, alors nous pouvons dire qu'ils sont dans les conditions de non pire que le conducteur et le passager avant. Soit dit en passant, il est grâce à l'ajustement de l'inclinaison du dos à Liberty, vous pouvez varier le volume du coffre. Ce dernier, bien sûr, n'est pas si grand que je le voudrais, mais 651 litres de volume utile doit être reconnu par un résultat très décent. Après avoir plié le dos des sièges arrière, on peut obtenir un résultat plus. En général, le salon de la voiture, nous avons trouvé tout à fait confortable et fonctionnel. La seule chose qui est pas très agréable est que, comme les autres modèles modernes Jeep Liberty ne peut pas se vanter d'une finition de haute qualité. plastique dur, dont tout dans la cabine est fait et tout, à l'exception des sièges, est perçue dans la voiture avec un prix de plus de 30.000 dollars comme une moquerie.
Dans la configuration standard, la Jeep Liberty est installé le moteur de 2,4 litres de la série du monde des moteurs à double contrôle des phases de distribution de gaz. Ce moteur est agrégé par une transmission manuelle à cinq vitesses ou un variateur à variation continue. Nous sommes sur le test juste a obtenu une voiture avec un variateur. Il donne la possibilité d'interférer avec son travail, mais le moteur et la boîte à travers l'ensemble du parcours effectué parfaitement de manière adéquate à ce que le conducteur a demandé, et il n'y avait pas lieu d'intervenir dans les actions de ce tandem coordonnée. Comme on dit, ne pas monter en manèges. Et la liberté conduisait très ballants, encore mieux que prévu. Oui, et bien rulged. Ne tenez compte que sur les freins. Certains étaient vagues. Vous donnez, vous donnez quelque chose, puis tout à coup il vient à une fracture, et les roues violez littéralement sur la UZ. Heureusement, jusqu'à ce que ce dernier ne permet pas d'atteindre le Retaya ABS.
Réalisant parfaitement que la liberté n'est pas une vraie SUV, nous ne pouvions toujours pas refuser de vérifier ses qualités hors route. En fin de compte, ce n'est pas pour rien que cela vaut le système de la liberté d'entraînement I, qui est au cœur duquel est un couplage contrôlé électroniquement, installé devant l'essieu arrière. Contrairement à d'autres systèmes à base de plug-in à base basée, la liberté est utilisée un système d'entraînement complet, qui utilise des informations sur la différence entre les vitesses angulaires des roues avant et arrière. Le système de contrôle électronique reconnaît lui-même les conditions de connexion des roues arrière et transmet automatiquement une partie du couple à l'essieu arrière. De plus, le conducteur lui-même peut bloquer le différentiel inter-axe et ainsi transférer à l'essieu arrière à 50% du couple. Comment cela fonctionne tout, nous avons décidé d'enregistrer dans la pratique.
Les premiers mètres de passage à l'extérieur de l'asphalte ont été faits sans difficulté. Poker et plisser le système, la liberté se marchait facilement sur une vierge neigeuse peu profonde, tandis que la couverture de neige ne cache pas le profil de pneus. Dès que c'était arrivé, la voiture est devenue du chlorure impuissante avec des roues dans la neige et il n'était pas possible de le déplacer de la scène, ni invalidant le système de contrôle de poussée ni le blocage forcé du différentiel. Tout est tombé en place lorsque nous sommes sortis de la voiture pour évaluer la situation: la voiture était sur les pneus d'été! Il n'y avait pas de limite à notre surprise. Tout d'abord, comme nous ne l'avons pas remarqué précédemment, les pneus sont l'été, car même sur des parties glissantes de la route, la voiture était bien gérée. Et deuxièmement, comme nous pouvons être jusqu'à présent pour briser les pneus d'autoroute. Partout où nous sommes escaladés, soyez liberty souhaitant dans des pneus d'hiver normaux et imaginez difficile.
Ou peut-être que c'est pour le mieux. En fin de compte, nous avons reçu votre portion d'indépendance ce jour-là. Et elle, comme vous le savez, ne devriez pas être beaucoup. Sinon, il se transformera en égoïsme.
Test
À la maison, la liberté porte le nom Patriot. Cependant, en raison du fait que nous avons votre propre patriote, qui est produit par l'usine automobile d'Ulyanovsk, les Américains ont dû rechercher de manière urgente la voiture un nouveau nom. Rien de plus intelligent que de le mépris d'un autre VUS, ils ne sont pas venus avec cela, en fait, c'est maintenant une certaine confusion.
 
Conduite
Une voiture suffisamment dynamique et assez prédite avec de bons gisements hors route.
Salon
Spacieux et bien pensé du point de vue de la transformation.
Confort
Il serait possible de reconnaître assez décent si peu de plastique dur et d'isolation insuffisante du bruit.
Sécurité
Au niveau et inclut l'ensemble de l'ensemble gentlemanic.
Prix
Pleinement justifié.
Avantages et inconvénients
+ Dynamique, commodité du salon, bons gisements hors route, apparition extraordinaire. Acoustique de haute qualité, système audio omnivore
- Plastique dur, isolation insuffisante du bruit.
Caractéristiques
Marque et modèle - Jeep Liberty
Dimensions - 4408/1785/11658 mm
Moteur - essence, 2360 cm3, 170 hp / 6000 min-1
Transmission - Variateur Stepless
Dynamique - max 185 km / h; 11,3 s à 100 km / h
Compétiteurs - Dodge Calibre, Jeep compas.
Notre opinion
Et Jeep Liberty et Jeep Compass - voitures créées sur une plate-forme (elle est empruntée à Dodge Caliber). Cependant, une apparition plus courageuse de la liberté, comme il nous semble que nous trouvera une réponse plus vive du côté d'une forte moitié de l'humanité que son frère plus sophistiqué. En fin de compte, la jeep devrait être dure et avec quoi, et avec ces problèmes, la liberté n'est pas.

Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov
 

Une source: Magazine 5 roues [mars 2008]