Lecteur de test Jeep Liberty depuis 2007 SUV

Jeep Liberty.

Gamma SUVS Firm Jeep est assez large. Le plus compact de toutes les boussoles (nous écrivons également sur). Sur sa base, il y a un calibre Dodge de la traction avant. Mais cette société Chrysler semblait peu. Et ils ont publié un joli système brutal avec une carte de stationnement avec des contours carrés, mais basés sur la même plate-forme de liberté.

Avec cette confusion générale de titre. En Amérique, sous le nom de Liberty, une Jeep Cherokee bien connue est vendue! Et le fait que maintenant devant vos yeux, partout, à l'exception de la Russie, s'appelle Patriot! Mais nous avons notre propre fierté: Uaz avec le même nom. Et Chryslerovtsy, sans avoir à causer une garde, renommé patriote dans la liberté de ce qu'un bon nom disparaît sans cas!

Eh bien, laissez-la liberté. La principale chose est de savoir combien c'est vraiment gratuit? Saison pour cela tout en suggérant une dissolution hivernale hivernale, il est temps de rouler à la jeep. Surtout sur la jeep! Nous éteignons hardiment le revêtement solide sur les jauges risquées du village. Mais sur l'asphalte pour la suspension, nous laissons une autre voiture à roues motrices, équipée d'un câble solide. Après tout, pour connaître le degré de passabilité de SUV, il est nécessaire d'atteindre la limite de cette passabilité, c'est-à-dire de rester bloqué un tel paradoxe!

Bien sûr, avant d'assainir douteux du point de vue du voyage sur une jeep de parquet de la région, avec l'aide d'un levier intra-isolé, nous connectons l'essieu arrière. Après tout, seul avec le front avant mettra la voiture rapidement, mais de creuser après cela uniquement en connectant le circuit 4x4 ne sera pas facile. Portons immédiatement et commençons tout le chemin. Nous partons donc (ou plutôt, nous avalons) sur la fermeture à glissière sur la saleté-neige. Qu'y a-t-il ci-dessous, sous les roues de la fosse, Buaerai ou encore une base solide? Inconnu. Mais avec des difficultés que nous comprendrons au fur et à mesure que nous arrivons.

Ainsi, ni aucun gain de gaz, ni des mouvements de conduite difficiles ne conduit à des changements sans ambiguïtés de nos progrès sur la surface visqueuse et collante. Même une forte pression sur la pédale de frein ne ralentit pas le rythme de notre concentration. Bien que le milieu lui-même ne permet pas à l'inertie de faire glisser la liberté en ligne droite. Mais quand il est déjà équipé de minces, mais forts de bouleaux de vingt ans, il commence à vouloir vouloir une connexion plus directe avec la pédale de frein et les réactions de la voiture. Bien que voici certainement pas sa faute. Il suffit de garder un rythme assez élevé de surmonter hors route, de manière à ne pas empiler et ne pas commencer le glissement impuissant et désastreux des roues. Et puis tes voyageurs et sur le ventre! Et vous devez constamment balayer et personnaliser la promotion du moteur à des tours suffisamment élevées.

Et en même temps, vous avez eu une transmission de variation sur la continuité. C'est sur la route hors route Une telle méthode de vente de couple nous semble optimale. Après tout, que se passe-t-il lors de l'overclocking sur une surface solide? Ajoutez du gaz en douceur en douceur et modifiez le rapport engrenage de la boîte. Et avec un ensemble vif de vitesse du moteur, les cerveaux du variateur comprennent qu'il vaut la peine de s'attarder sur le pseudoprotechech choisi, le moteur bout et la voiture reçoivent une accélération tangible. Nous nous sommes impliqués autant que je le voulais et que les tournées tombent et que le ratio d'engrenage diminue bien.

Sur le hors-terrain, avec un coefficient d'embrayage bas, l'algorithme est quelque peu différent, mais encore plus approprié pour surmonter les lourdes sections. Ce qui se passe? Le moteur tourne, les roues n'ont également aucun soutien pour la répulsion. Et l'attitude dans la boîte change automatiquement au plus petit, c'est-à-dire que la voiture pense qu'elle est sortie sur une vitesse de mouvement plus stable. Et c'est ce qu'il est nécessaire de surmonter les zones avec un coefficient d'embrayage réduit. Imaginez un mouvement avec une boîte manuelle sur une route très glissante. Déjà quand ils souffrent d'une place, il est plus correct d'inclure le deuxième équipement et d'exécuter dans la tension. Et dans le processus d'overclocking, il est souhaitable d'utiliser la transmission la plus élevée possible. Ensuite, il y aura moins de glissement et la force de traction est transmise plus efficacement à la surface. C'est une telle combinaison, même sans nos efforts que la transmission de la liberté de Jeep est proposée lorsqu'elle est la suivante: après le glissement réduit le rapport engrenage dans la boîte.

Vous savez, quel était le résultat de ce plus audacieux et même un babillage plutôt imprudent sur la route hors route pleine du croisement de la ville? Jeep a donné suffisamment de sites douteux sans aucun désir de pleurer et de s'asseoir sur le ventre. Bien sûr, il serait possible d'infini de faire l'expérience du destin et de bien enterrer la liberté dans les domaines de la région de Moscou. Mais nous ne sommes pas un imbécile et de comprendre le ratio de réel et souhaité. Bien que le souci de justice dise que les raids de pare-chocs bas encore fermé pour toutes sortes de saillies. Mais la mi-scène était dans la zone d'un risque plus petit: les coins de l'entrée et le congrès sont petits ici et l'angle de la rampe vous permet de passer beaucoup de rondeur entre les essieux avant et arrière.

Du point de vue du mouvement, la liberté de Jeep se caractérise par deux qualités de base et interdépendantes d'une excellente dynamique et de la vorace terrifiante. Naturellement, si vous utilisez activement la pédale droite. Le témoignage d'un tripkomputation dans une véritable exploitation urbaine est chauffé ici dans la zone de 20 litres de consommation d'essence par centaines de kilomètres, malgré des chiffres de technicothérapie considérablement plus modestes. Mais la dynamique de l'overclocking plaît plus que des indicateurs secs. La liberté Jeep s'intègre dans le flux urbain agressif que vous ne remarquez pas que vous allez sur une taille de croisement modeste, et non sur un grand Cherokee massif et impressionnant. Oui, et externe, le modèle compact est assez stylisé sous des caractéristiques adultes de la célèbre marque.

Début: 2007.
Longueur / largeur / hauteur: 4408/1785/1667 mm.
Base: 2635 mm.
Poids de la bordure: 1570 kg.
Volume du moteur: 2360 cm3.
Puissance: 170 HP à 6000 tr / min.
Couple maximal: 220 hm à 4500 tr / min.
Vitesse maximale: 185 km / h.
Accélération à 100 km / h: 11.3 sec.
Consommation moyenne du carburant: 9,7 L / 100 km.
Prix \u200b\u200bà partir de 827.000 roubles (à partir de 02.2008).
Ventes en 2007: 209 morceaux.

Une source: Autolet.ru.