Drive de test Jeep Liberty depuis 2007 SUV

Enfin libre

Pendant une année entière, la boussole n'est jamais devenue populaire ni en Russie ni même dans sa patrie. Pour sauver leur conception, les créateurs de Jeep ont habillé la voiture dans une nouvelle robe.


Le petit-fils d'un vrai Indien
Eh bien, c'est une chose très différente! Si je ne savais pas à l'avance que la voiture debout devant moi de la chair de la boussole est la même base, les moteurs, la suspension et le reste de la garniture n'auraient jamais deviné leur parenté de sang. Comme ils sont différents! Toutes les bizarreries du designer des plus âgées ternes à la moustache de pare-chocs drôles, laide enflée, comme si avec un sorcier avec une crampe géante, coupe une épaisse couche de graisse, des ailes, des répéteurs étrangement inappropriés des clignotants, heureusement, sont restés dans le passé. La liberté, avec son corps classiquement brutal dans l'esprit des camions militaires américains, est beaucoup plus facile et plus agréable. Cela ressemble plus au petit-fils du Cheroki des années 8090 si aimé que nous avons. Peut-être dans certains endroits trop grossier, mais clairement plein de pouvoir masculin authentique. Non seulement avec nous ou en Alabama, partout dans le monde des fans du style de déménagement de Militari, il y en a beaucoup.
 

Je me souviens, représentant la boussole, qui était alors responsable des ventes internationales de Jeep Thomas Hauchea était censée justifier la nouveauté, la voiture s'adressait à des personnes complètement nouvelles, celles qui ne sont pas encore devenues un véritable fan de notre marque. En Russie, il n'y a pas plus de quelques dizaines par mois en Russie. Tandis que d'autres VUS japonais divergent des milliers.
 

La liberté est bonne sans excuses. À première vue, un expert et un amateur comprennent: c'est une vraie jeep, sans imbéciles. À moins que le pare-chocs avant soit fortement lourd. Cependant, c'est peut-être dans le sujet. Une sorte d'indice et bien, ne vous détendez pas!
    
Jouons des noms

Il semblait malchanceux avec le permis de séjour russe. Patriot sonne fièrement aux États-Unis. Et en Russie, le nom est déjà occupé. De toute évidence, ne voulant pas entrer dans le 21e siècle simplement avec une chèvre, l'UAZ est maintenant devenu un patriote. Il n'y avait nulle part où aller aux Américains, spécialement pour les Russes, la voiture a été renommée Liberty. Ne confondez pas avec le Liberty Indian que nous avons un passeport Cheroki.




Senya, prends soin de ta tête
Je me suis apparemment détendu. Comme un soldat, que depuis le premier saut par-dessus le côté de l'Oural, de l'habitude, il se brise les genoux dans son sang. Posant douloureusement ma tête sur le rembourrage intérieur dur de la cinquième porte, la prochaine fois que j'avais déjà regardé dans l'utérus de la remise, après avoir été exigu. Tous ceux qui ont dépassé 175 cm devront s'incliner. Ce qui a été empêché de faire ouvrir la porte de Stern au moins une douzaine de centimètres plus haut, je ne sais pas. La boussole à cet égard est plus humaine.
 

Mais le Liberti se maintient est de plus en plus pratique. Tout d'abord, grâce aux formes rectangulaires classiques du corps. Lavage de sexe, une abondance de fixations, tous ces avantages sont restés. Le volume a augmenté de cent litres à plus d'une demi-tasse. Un ensemble de trois valises routières placées, et même pour la quatrième place. Même si vous ne pliez pas le canapé, quelques grands vélos peuvent être posés ici.

 
    
 
Il semble que les sièges aient un soutien latéral exceptionnel. En fait, ce n'est pas le cas

La poche intégrée dans l'accoudoir central sera utile aux amateurs de joueurs iPod portables et de mini-ordinateurs


Et un plus important et plus sous le sol au lieu d'une doctrine est caché une réserve pleine plissée. Qui au moins une fois de la ville la plus proche a profité du sous-tenue puis obligé de ne pas tisser plus de 80 km / h, cet avantage sera particulièrement apprécié. En bref, je ne suis même pas allé à un kilomètre, mais j'ai déjà sérieusement commencé à penser que les ingénieurs Jeep avec peu de sang ont créé une voiture qui était sensiblement supérieure à la boussole littéralement dans tout.

 
   
Les haut-parleurs salés intégrés à la porte arrière ne peuvent être obtenus que dans le paquet P2 pour 1800

La boîte à gants est petite, mais il y a un créneau plutôt spacieux pour les petites choses sur le dessus

L'arrière du canapé peut être ajusté le long de l'angle d'inclinaison


Cependant, du ciel, vous descendez également rapidement sur terre. Plastic dur répandu, une radio simple, le tableau de bord est clairement du passé, hélas, l'intérieur de Liberty est un budget aussi franchement que celui de son frère. Des tirets aristocratiques de fois, deux et le rembourrage en cuir des sièges et le levier du variateur avec une finition chromée élégante étaient attendus. Le canapé est un grand, mais avec un dos inconfortable, redressant le cavalier et des économies complètement incompréhensibles sur l'accoudoir.

 
   
Ménages et poches dans l'embrasure de la porte
 
Le dos de tous les sièges, à l'exception de l'exception du conducteur, peut être plié


Eh bien, au moins, le manque de réglage de l'oreiller du siège du conducteur le long de l'angle d'inclinaison n'est pas si perceptible. Parce que le pare-brise est installé plus verticalement, qui a un atterrissage correspondant, presque Jeeper en tant que Rangerr, Gelendevagen ou, si vous le souhaitez, uaz. De plus, à Liberti, il est généralement inhabituellement simplement de vous imaginer un Jeeper réussi.
 



Camion avec capacité de croix
Une suspension indépendante, pas la meilleure selon les normes de la géométrie des camarades de classe et de la transmission intégrale Parquet par Frida Drive I, riche uniquement par électronique, et non avec des serrures rigides, tout cela n'avait pas de sérieux hors route. Cependant, Liberty a marché en toute confiance sur l'amorce familière, m'a donc soigneusement porté sur les pagodes de la taille d'un football, qui voulait involontairement organiser un test plus sérieux. Pour une plus grande confiance, tirez le levier en forme de T sur le tunnel central. Maintenant, le système à 2 vitesses d'accouplements de frottement transmet 60% du couple à l'essieu arrière. Je me souviens qu'en même temps, la boussole à la fois ne s'est pas grimpée, s'est arrêtée au milieu et frappant impuissante avec des serrures électroniques.
 

Et la liberté, dans l'opposé, rugissant menaçant le moteur, sans trébucher du tout, a rampé au sommet. Imaginez: les mouvements de suspension, les paramètres d'électronique, la masse de la machine, la perméabilité géométrique n'a pas changé. Est-ce vraiment une nouvelle robe même en dehors de l'asphalte de l'aide? Mais le secret a été révélé simplement: Liberty était déjà préparé pour l'hiver, et nous avons pris la hauteur avec lui grâce aux bonnes lignes de ses pneus Michelen-X-Acte. En termes de capacité de cross-country, ils dépassent sensiblement les pneus réguliers du contenu à prémium estival du frère.
 

Sur les routes avec un revêtement solide, la nouvelle Jeep n'a rien surpris de particulièrement agréable. Comme une boussole, il a été créé pour des voyages de campagne sans hâte. Stabilité du terminal personnel, digne de 120130 km / h, isolation sonore. Mais voici le dépassement vivant avec 100110 km / h pas son élément. Pour une puissance de 170 chevaux, l'orateur est clairement faible. Et la raison principale d'une telle nature mélancolique réside dans le variateur. Il est également préférable de ne pas être zélé à Vihijes, sinon, sinon voyez immédiatement votre peau à ce que sont les grands rouleaux, le début précoce du glissement et un volant insuffisamment informatif.

 
Tirant pour cette poignée, vous bloquez le différentiel central. Jusqu'à 40 km / h, le couple le long des axes sera distribué dans un rapport de 40/60




Le style résout tout
Cependant, l'imposition réfléchie, le dos inconfortable du canapé, la porte arrière basse pardonnera tout ce liberté. Parce qu'il a un style. Une sorte d'apparence grossière de la Jeep masculine actuelle, dont la plupart de ses concurrents de parquet ne peuvent pas se vanter. Oui, le salon a l'air franchement bon marché. Pour moi personnellement, c'est un moins important. Mais beaucoup sur la douceur et la bénédiction de l'intérieur ne se soucient pas du tout. Et, franchement, il souffrira, est-ce comme non?
 

À un prix de 35 00041 000 $, presque le même que la boussole, Liberty donne l'impression d'une voiture beaucoup plus sérieuse, réussie et assez cohérente. Aujourd'hui, un tel argent pour une transmission élégante, bien équipée, ne semble plus exorbitante. Et par conséquent, nous pouvons supposer en toute sécurité que la deuxième tentative de faire une bonne Jeep de SUV a clairement réussi.
    
La base est bonne, mais avec un paquet mieux

En liberté pour 24 700, il y a déjà presque tout ce qui convient à un SUV pratique moderne. Package électrique, aimant CD, climatisation, quatuor d'oreillers, un ensemble d'électronique d'assurance, y compris l'ABS et l'ESP, ainsi que les feux de brouillard, les roues en alliage léger et l'alarme. Le variateur coûtera 1100. et diesel (2,0 litres, 140 ch) La voiture coûte 27 200. Cependant, les sièges dans la version de base sans chauffage, il n'y a pas de rails sur le toit, dans le salon de la cabine. Afin d'obtenir tout cela, vous devez commander un package P1 pour 1000, dans lequel il y a aussi un tissu de charme amélioré, un capteur de pression de pneu et un miroir d'auto-effectif. Mais le package P2 est encore plus rentable. Pour 1800, en plus de tout ce qui précède, vous recevrez une finition en cuir, un chaîneur à 6 disques et le son du système audio Boston Acoustics.
 
Jeep Liberty 2.4cvt (2.0crd)

données communes
 
Corps, nombre de lieux / portes
Universel, 5/5
 
Masse équipée, kg
1535-1610
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4405x1760x1630
 
Base, mm
2635
 
Aide à la route, mm
205
 
Vitesse, km / h
185 (189)
 
Accélération 0-100 km / h, avec
11.3 (11)
 
Consommation de carburant, L / 100 km
8.5 / 11.7 (5.5 / 8.8)
 
Le volume du réservoir de carburant, L
51.1
 

Moteur
 
Concevoir
4 cyl., Dans l'ordre (diesel)
 
Volume de travail, SMZ
2359 (1968)
 
Power, L.S. au troisième rpm
170/6000 (140/4000)
 
Couple, KGSM à RPM
23/4100 (31.6 / 1750)
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
sur les roues avant avec arrière connecté automatiquement
 
Transmission
CVT (mécanique 6-st.)
 
Suspension:
Indépendant, printemps
 
de face
Type McEzerson
 
derrière
Mollycent
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins
disque, en avant ventilé
 
Pneus
215/60 R17
 

Auto
à partir de 0,39 $ / km
 

+ 
Apparence élégante; salon spacieux; Trunk grand et pratique; équipement de base généreux
 
-
Dynamique médiocre avec un variateur; pare-chocs avant long et bas; abondance de solutions budgétaires à l'intérieur
 
 

Sergey Devyatkin, photo de Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [22/2007]