Test Drive Jeep Grand Cherokee depuis 2010 SUV

Tout inclus

Dans la présentation, cette voiture n'a pas besoin absolument. Pour la Russie, le Grand Cherokee de la première génération est devenu une relique, un symbole de toute une période de la nouvelle histoire, de l'époque, de l'onzurtured avec des événements et ambiguës. Et le modèle actuel est la vue habituelle sur nos routes, bien que le cœur ne soit plus au cœur des environs du cœur des environs.
 
Au début des années quatre-vingt-dix, le Grand Cherokee a soufflé sur le marché des SUV avec leurs paramètres tactiques et techniques: l'acheteur a reçu une dynamique réactive sans trop de dégâts à la passabilité. Au fil du temps, les concurrents se sont arrêtés et sur leur fond, la voiture de deuxième génération a peint l'image précipitée de son prédécesseur. Le style caractéristique a été préservé, mais les qualités à grande vitesse ont été nourries. Et à la saison 2002 de l'année modèle de 2002, le Grand Cherokee a subi une fauve avec un audit sérieux du contenu de l'espace de sous-trol. Turbodiesel a changé et à la tête de la famille, la version des terres terrestres avec un moteur forcé de 4,7 litres se tenait. L'ancien automatique à quatre étages a cédé la place à l'origine à cinq vitesses, également allemande.
 
Lorsqu'une nouvelle voiture n'est apparue que beaucoup, beaucoup plaisantait que cela regarde grandement le premier grand grand, mais pressé par les abeilles. Les gonflements, disent-ils, le pauvre garçon et n'ont jamais récupéré. VRAI: Lorsque vous regardez la voiture, une telle allégorie se suggère. Les proportions sont pratiquement les mêmes, seules les entreprises gagnées. Il semble être blessé un SUV dans la seizième roues, mais ils semblent aussi petits. Voici un centimètre dix-huit ...
 
Cependant, il y a un autre point, pas une visibilité de propriétés esthétiques. Les problèmes liés à la sensation de dimensions d'entre nous sont fréquentés assez rarement sur la conception des voitures modernes et leur propre expérience. Grand Cherokee est l'une des exceptions désagréables. La gamme de courroies élevées et des porte-corps massives sont forcées de se sentir comme dans une voiture blindée. Tout espoir n'est que sur de gros miroirs extérieurs. Cependant, en raison de ses tailles, il doit parfois être désavantagé: le miroir droit nous avons démoli sans pitié le SUV de dimensions comparables, essayant de rester entre deux rangées.

 
L'intérieur de la voiture provoque initialement des chocs. Cent pour cent europe! Il n'y a pas de motifs et de chiffres américains, seulement des conseils comme des sièges au-dessus de dessus avec un support latéral faible et des graphiques d'affichage noir et vert. Vue de la cabine chère et haute qualité. Conception noble, propre, commande complète avec boutons. L'âme réchauffe la précision du décor en bois et de la respectabilité des sièges en daim en cuir. Sur le tableau de bord, six cadrans, mais le témoignage est perçu sans complications. L'organisation du volant multifonction est généralement idéale! Je ne peux même pas croire que tout cela est vraiment créé en Amérique!
La liste des équipements de la version de la militaire est énorme, mais quelque chose devrait être mentionné. En particulier, les pilotes électriques de la chaise du conducteur dans dix directions et trappes électriques; Contrôle climatique, quatre airbags et, bien sûr, un système audio avec un récepteur CD, un changeur pour dix disques et l'infini acoustique environ dix haut-parleurs. Dans le réalisme du son, les voitures de l'océan ont toujours été en avance sur leur membre de la vieille lumière et le Japon, et Grand est une autre confirmation.
 
Voyager par derrière ensemble confortablement et insouciant, trio. Un seul détail était alarmé: les bords de la porte n'entrent pas les niches à roues, comme dans la plupart des terrains de différentes classes d'aujourd'hui. Et il expose la garde-robe des passagers de danger pour être évapués lors de l'atterrissage de la route et de la saleté hors route.

 
Le grand tempérament de Cherokee est toujours le même. La mahina à deux tons accélère avec l'enthousiasme d'un hamnel chargé, sensible à tout déplacement de la pédale d'accélérateur. Dans la zone à trois chiffres, la flèche de compteur de vitesse vole en un clin d'œil. De plus, la résistance de la voiture et la qualité de l'isolation de bruit est telle que des vitesses jusqu'à 120 km / h ne sont pas perçues par un conducteur ou des passagers aussi graves. La cohérence du moteur et la transmission est géniale! Changer rapidement, à peine perceptible, la capacité de traction du moteur est suffisante pour tirer sans transitions fréquentes dans le coup de pied. Très probablement aimé la capacité de l'automate à effectuer le freinage du moteur: lorsque la vitesse est déchargée, la boîte sélectionne indépendamment l'étape appropriée et la fidélité de son choix provoque des doutes. Par conséquent, l'accélération ultérieure ne commence pas le cinquième avec la commutation convulsive ultérieure au quatrième ou à la troisième, mais immédiatement avec le troisième. En conséquence, une réduction significative du temps des réactions de la machine à l'équipe humaine.
 
Manipulation Grand Cherokee est assez bonne. Oui, les réponses du SUV sur les virages de la direction ne sont pas bloquées, mais elles sont suffisamment précises et prévisibles. Acida un niveau soudainement élevé de commentaires ici ici, et vous comprendrez pourquoi monter cette voiture est beaucoup plus agréable que sur la masse d'autres VUS. Et la mise en place de la transmission de conduite à roues entières ici a un tel succès qu'il n'est même pas un conducteur très expérimenté de conduire une voiture sur des revêtements glissants. Bien sûr, sur l'asphalte Grand Cherokee n'est pas X5, mais de la part américaine, il est parti très loin. Mais avec la douceur du trait, la photo n'est pas aussi arc-en-ciel. La conception de la suspension entièrement dépendante provoque des oscillations tangibles de masses non captables et un passage rigide de grandes irrégularités.
 
Le caractère unique du Grand Cherokee est ce hors route, il ne cesse pas moins de confiance que sur la piste. Les possibilités du système Quadra Trak II sont vraiment impressionnantes. Dans les modes conventionnels, il s'agit d'une voiture à roue arrière: l'essieu avant est automatiquement connecté à travers un embrayage multi-disque lorsque les roues arrière sont glissées. L'inclusion de l'inconvénient est accompagnée d'un verrouillage rigide du différentiel inter-axe. L'essieu arrière est équipé d'une serrure différentielle de verrouillage automatique complètement efficace, car la suspension diagonale n'immobilise pas la voiture. Une géométrie du corps bien pensé vous permet de surmonter les fosses et les bosses sans risque de s'accrocher au sol. Cependant, il n'est pas nécessaire d'ignorer ce qui suit: Si votre grand souhait dans le caoutchouc de l'autoroute, toutes ses distributions et serrures dans une situation vraiment difficile seront impuissants.
 
Une, la touche finale est restée. Sur le territoire de Moscou et de Saint-Pétersbourg, un programme de soutien ouvert 24h / 24 pour les propriétaires de voitures Chrysler et Jeep acquis de revendeurs officiels a récemment été introduit. Dans le cas des défauts de garantie, ainsi que des troubles routiers ennuyeux, tels que le carburant final ou les pneus endommagés du Centre de revendeur le plus proche, l'enseignement sera libéré pour l'aide. Un type similaire de service d'élite est pratiqué en Europe et en Amérique du Nord. Fabricants de voitures Premium-Brand, nous l'avons également pour la première fois. Un autre argument pour.

  
La voiture fournissait des voitures CJSC Daimlerkrisler RUS

L'article a été publié dans le magazine Wheels n ° 5 [68] pour mai 2003


Texte: Leonid klyuev
Photo: Stunnin romain
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№68 / 2003]