Test Drive Jeep Grand Cherokee depuis 2010 SUV

Jeep Grand Cherokee ou Nissan Pathfinder avec des moteurs diesel de 3 litres

Choisir entre Jeep Grand Cherokee et Nissan Pathfinder, vous êtes hors de question: Avez-vous pris un poisson dans un grand théâtre ou allez du grand théâtre à pêcher? Il y a deux voitures sur le marché au même prix.


Vous regardez la liste de prix et voyez: Pour un, ils demandent deux millions avec une queue et pour l'autre. Vous êtes visité par une pensée folle: quoi choisir? Oublier. Pas le choix.

Samurai Odessolone
Jeep Grand Cherokee a commencé comme un berger simple mais bien équipé. Cela coûte environ 22 000 dollars aux États-Unis, avec un organisme de roulement comportant des ponts continus et était équipé de toutes les options hors route possibles, y compris le blocage avant, ce qui n'est presque nul pour rencontrer personne dans les ensembles du personnel. Un développement supplémentaire s'est déroulé sur le même chemin comme une voiture civile, mais avec une grave plainte contre la brutalité hors route. Eh bien, alors cet éleveur chumasien a apporté avec M. Daimler et il a reçu une plate-forme fondamentalement nouvelle en particulier, une excellente suspension pleinement indépendante. L'introduction d'une base agrégée de ML a été une tentative de chrysler pour éradiquer le PR noir. Trop de gens ont commencé à penser que le Grand Cherokee convient au tournage de rétrovilmes et les voitures modernes sont mieux à acheter auprès des Japonais. Cependant, les Américains ne sont pas trop cérémonisés avec héritage allemand: le moteur, par exemple, est presque sous le pare-brise, tandis que Mercedes-Benz ml est abaissé aussi bas que possible. La couronne de la même image du nouveau Grand a servi de décoration intérieure améliorée. Salon Sodro, si vous pouvez le mettre sur, à l'ancienne Lexus. Pas de copie directe, mais plus subtile idéologiquement. Toute sa vie, les Japonais ont couru sur les Américains, regardant par-dessus l'épaule, et maintenant les Yankees étudient l'esprit de Lexus pour rester dans un jet. Le berger non cellulaire provenant des pays à base de pétrole (le marché principal des ventes) de Samouraï s'est réjoui là-bas? Pourquoi l'arabe Sheikh et les oligarques russes ne sont-ils pas transférés avec Lexus sur Chrysler? En quelque sorte posera cette question et nous sommes aujourd'hui beaucoup plus intéressants pour un autre rival Nissan Pathfinder avec sa garniture sombre et sa suspension rigide. Il est plus proche des Américains pour le prix.


Divertissement.
Nissan Pathfinder, bien sûr, pas une voiture de plage. Mais heureux de plaire à votre propriétaire


Moment tournant.
Les paramètres géométriques de l'Américain sont meilleurs, mais uniquement dans la configuration avec la suspension pneumatique. Sinon il perd

Ce modèle a également un destin curieux. Les Japonais de Nissan ne peuvent pas décider, ont besoin d'un cadre SUV ou non. Par exemple, dans la génération actuelle, elle est présente. Dans le passé, ce n'était pas. Et au cours de la dernière année, elle était. Mais dans l'autre, ce qui est sur l'approche, sera retiré à nouveau. La voiture présente certainement de nombreux avantages, mais elle est vendue sous une telle forme (booms resserrés non au compte) de l'année à partir de 2004. Hélas, depuis lors, l'industrie automobile a réussi à faire de nouvelles étapes.


chiens de marche. Les mouvements de la suspension sont à peu près les mêmes, mais dans notre temps le travail des systèmes anti-test est pertinent.

Pleurs et mouches
Les deux prétendants sur le trône ont des moteurs diesel de trois litres. Dans ma conviction profonde, la meilleure version du moteur pour le SUV d'aujourd'hui n'existe pas. Il est idéal en charge, ayant jusqu'à 500 mètres Newton, et il a une consommation de carburant raisonnable d'environ 13 litres par cent. Overclocking du Pathfinder et le Grand Cherokee est sur les mêmes huit plus de cent secondes à 100 kmh, mais les voitures vont, bien sûr, de différentes façons. Nissan bocaux à chaque policier couché et shakes sur les nids de poule d'asphalte. Jeep booste les mauvaises zones doucement et imperceptiblement pour les passagers, comme vient sur un tapis darous. Le plus détendu et élégant, le Grand Cherokee est non seulement confortable, mais aussi toujours en leaders. Activez le mode sportif en tournant la rondelle sur le billet du tunnel, il tire insurmontable et maintenant je suis déjà impliqué dans la populaire ligne voisine du jeu de Moscou est toujours aller plus vite. Adieu, chaise à bascule et la méditation. Bonjour par un grand nombre de lettres avec une langue habillée.


Tout comme les autres. Pourquoi compte-tours à une boîte automatique?


CopyPaster. Land Rover Jeep infecté avec sa rondelle


AVANT ET VERS LE HAUT.
Apparaître comme l'intérieur de Lexus, je ne serais pas surpris, mais Jeep ...


peau blanche d'ours.
cuir blanc, noir Cant dans la configuration telle est juste Range Rover


Idéal.
Transformer l'intérieur est facile et agréable

Nissan Pathfinder a gardé des gènes de fret et le transport dans un cours d'eau sans blague. Courses terminées. Adrenalized Sport bouton japonais pour rien. Percher sur le siège du conducteur, je me sentais une gravité notable sur le volant, j'ai apprécié le moule moteur tracteur et conduit comme un conducteur de trolleybus au milieu du quart de travail. Le deuxième voyage a été similaire. Pour la troisième fois que je me suis forcé à se joindre, mais je me suis arrêté en cinq minutes. Nissan peut rapidement conduire, mais pour lui, il est contre nature. Cliquez kick-down, et il souffre. Pleurs et gagne du terrain. Accélère et chemises.

agents Fapsey sont au repos
Les entrées de Jeep ont reçu une gitane, mais semblent plus agréables japonaises et plus amusantes. Nissan vous rencontre avec un panneau avant noir sombre, semblable à l'intérieur de l'ordinateur portable. Il y a beaucoup de boutons et la figure dur sur le mouvement. J'ai connecté le téléphone et puis toute une heure a essayé de persuader le pathfinder de ne pas copier mon ordinateur portable, mais il a paralysé le travail du téléphone portable et a gardé un boycoton jusqu'à ce que je puisse accepter. Même les agents de Flapaps ne fonctionnent pas si grossièrement. Pire encore avec les communications mobiles dans Jeep. Vous pouvez vous connecter avec American via Bluetooth. Ceci est fourni, mais n'utilise pas le bouton, mais en suivant des commandes qui suivent la lecture d'une voix féminine. Pour la première fois, participé à une telle attraction. Oui, au fait, la femme dit pas en russe.


Nettoyer le style. Simplicité japonaise


Quatre roues motrices. Par défaut, mode automatique


Nuit sur le panneau.
Lorsque tous les boutons d'une couleur sombre, les chances sont rapidement trouvées sur le vrai petit


Avion.
Sièges cycliquement dépourvu de visibilité même du soutien latéral


Troisième rangée.
Étroitement, mais bonne perspective

Dur ou doucement?
Il y avait encore plus de différences sur le hors-terrain. Nissan Simple Cadre SUV avec l'électronique la plus ordinaire et abaissée à côté de la transmission. Dégagement routier 216 mm. Manèges en bon et prévisible. Voiture Jeep avec un corps porteur abaissé par un certain nombre d'engrenages et un tas de surprises. Premièrement, il a plusieurs modes dans la transmission de la neige, du sable, des pierres, une ornière. Évaluer le travail des ingénieurs et des programmeurs, j'ai choisi le sport. Dans le sable meilleur. Sur les autres modes sont bloqués. Deuxièmement, dans la configuration des terres terrestres, il a une suspension pneumatique. Elle est avec des bizarreries. Il est nécessaire d'élever la voiture uniquement sur une surface plane. Cela vaut la peine de franchir les roues car elle passe en échec et clignote avec une ampoule.

Quels rivaux sont plus gros? Le Grand Cherokee est mieux armé et utilise les dernières technologies, mais au moment décisif, ils peuvent mettre un cochon. Pathfinder est primitif, mais il est plus fiable et prévisible. Par conséquent, avec de courtes fissures sur le hors-terrain, je choisirais une jeep et pour un fonctionnement régulier sur le Nissan hors route.


Des exercices.
En dehors des routes Jeep a l'air roi de la race, ne fait rien de mal


Option analogique.
Nissan travaille plus facilement, plus claire, sans béquilles électroniques

Deux fabricants vendent des voitures dans un créneau de prix avec le charisme complètement différent et de l'image. On rêve de remplacer Lexus, bourrés d'électronique hors route, confortable, mais comme un voyage Randor de rue. L'autre est fiable, calme, sombrement et plongeant les pêcheurs et les chasseurs dans leur passion pour enlever loin. Je suis sûr que je ne ai pas besoin de nommer un gagnant. Vous déjà tout décidé vous-même. En dernier recours, à la fin vous souffrirez: dur ou doucement?


Le choix de l'auteur. Qu'est-ce que je préfère? Bien entendu, Jeep. Seulement à personne ce n'est pas un mot!


déchets organisée. Japonais pourraient également se coincer, mais il était juste de la chance

AVEC ATTENTION! Détails techniques.
Nissan Pathfinder peut redistribuer automatiquement le couple entre les axes. Mouvement sur un lecteur complet peut être réalisé en trois modes: AUTO, 4N et 4LO. Dans le premier cas, le système distribue le couple sur les axes de l'axe en fonction de l'état de la surface de la route. À la lumière des conditions hors route, il est recommandé de passer en mode 4H. Et pour le mouvement dans des conditions routières lourdes, le mode 4LO est conçu. Dans ce cas (et en mode 4N), la distribution du moment entre les essieux avant et arrière change automatiquement le rapport 50:50.

Jeep Grand Cherokee complexe Selec-Terrain permet au conducteur de choisir les réglages de la voiture pour les conditions de mouvement.

Coordonnées Selec-terrain jusqu'à 12 systèmes différents qui contrôlent l'unité de puissance, les freins et la suspension, y compris le contrôle de la manette des gaz, le passage de la plage de transmission automatique, les transmissions de transmission de transfert, système anti-test et système de stabilisation dynamique.

Le conducteur peut choisir l'un des cinq modes pour obtenir des qualités fonctionnement optimal sur les revêtements: sable / boue (sable / terre), Sport (Sport), Neige (Neige), Rock (Pierres), bien et automatique (automatique), bien sûr.


Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova
 

Une source: magazine 4x4 [Octobre / 2012]