Drive de test Jeep Grand Cherokee depuis 2010 SUV

New Jeep Grand Cherokee

Il était une fois, lorsque la Chrysler Corporation était encore dans une relation sérieuse avec Daimler, un fruit prometteur a commencé à mûrir sur une base complètement légitime. Mais, comme nous nous souvenons tous, les partenaires ont rompu.


Et quand Chrysler est déjà tombé amoureux de Fiat et a déménagé pour vivre, soudain un enfant d'un vieux mariage New Jeep Grand Cherokee sur la plate-forme Mercedes-Benz ML est apparue. Je ne sais pas comment Fiat se sentait dans cette situation, mais tout le monde dans le rédacteur en chef du club 4x4 était dans une anticipation nerveuse. La dernière fois qu'un émerveillement est apparu lorsque j'ai apporté le nouveau Wrangler. Depuis lors, nous avons testé à la fois l'Audi Q7, la Porsche Cayenne mise à jour et la BMW X6 M. mais pas l'une de ces machines n'a provoqué des intérêts tels que les produits Chrysler. Cette fièvre malsaine à propos de Jeep ne prête sur aucune logique.


La profondeur de la Ford est d'un demi-mètre. Enfin acheter une règle

Dunkin Donuts et Pizza Hut
En fait, que voulions-nous voir en la personne du nouveau Jeep Grand Cherokee? Solutions de conception audacieuses? Eh bien, nous sommes conscients que Chrysler a passé toute sa poudre à canon créative sur le commandant et sait maintenant avec certitude qu'il avait tiré Idol. Peut-être un intérieur complètement différent? Peut-être oui. Parce que l'ancien s'estompa rapidement, comme une beauté du sud. Et d'une manière incompréhensible, certains magazines y ont été lancés dans les poches des portes, des sacs de McDonald's, du sable dans les sièges, même si vous êtes seul et prudent. C'est pourquoi nous attendions quelque chose de plus esthétique et disciplinaire, du moins dans l'esprit de Lexus.

Nous étions également très intéressés par la façon dont les Américains ont ordonné l'héritage de Daimler. Après tout, le nouveau Jeep Grand Cherokee est fabriqué sur la plate-forme Mercedes-Benz ML. Mais nous avons déjà convaincu plusieurs fois que la plate-forme est secondaire par rapport aux paramètres. Qui interférera avec Chrysler, comme auparavant, pour définir la suspension dans le livret Pizza Hut et acheter le volant de Dunkin Donuts?


Dans de telles conditions, la ronde rond est principalement inutile. Ici, vous devez allumer votre cerveau. Ou pour bien accélérer, mais vous pouvez ensuite venir sans pare-chocs

Planeur et barre
Les soupçons ne se sont renforcés qu'après avoir mis ML et Grand à proximité dans la cour du cabinet de rédaction. L'organisme allemand est subordonné aux lois de l'aérodynamique et à l'intérieur des règles de l'ergonomie. L'Américain construit sur la même plate-forme ressemble à une barre en arrière-plan d'un planeur. Un pare-brise presque vertical et haut, comme un camion, une ligne de capot. Un bon yankee doutera-t-il, en choisissant entre un litre de carburant économisé et un hall de bus?


La suspension diagonale n'est pas un problème

Vous ouvrez le capot d'un allemand et voyez la tension de l'ingénierie. Ici, ce n'était pas Ponaroshka qui a pensé à comment optimiser le centre de gravité: pour un SUV élevé, il est important que le moteur soit situé aussi bas que possible. Jeep a été fait un peu différemment. Ils ont calculé le point le plus élevé du compartiment du moteur et y ont vissé le moteur directement. Mais vous ne pouvez pas dire cela sur la suspension ici, la main de Mercedes est ressentie. Jeep n'a jamais rien eu de tel. Les Américains des leviers allemands n'ont rien touché, ils ne pouvaient pas le comprendre.

Vous ne pouvez plus réparer un marteau
Je ne vous ennuierai plus avec une préface et je vais dire directement au lecteur de test. Ou tout de suite à ses résultats: pourquoi avez-vous besoin de lire cinq pages, comment ai-je fait des allers-retours pendant plusieurs jours sur mon itinéraire uniquement vers moi? Je m'excuse à l'avance pour Pathos, mais c'est l'une des meilleures voitures de toute l'histoire des voitures Chrysler All-Wheel. Il a combiné le génie de l'ingénierie allemand, la concision japonaise et le confort américain. Remarque, je n'ai pas dit les meilleurs VUS. Rien de radical n'a changé avec la capacité croisée. Au contraire, elle a souffert. L'empattement, hérité par le ML, est supérieur à 2900 mm. Cela signifie que les chances de s'asseoir sur le ventre ont augmenté.


Endroits pour deux lunettes et leurs utilisateurs


L'ouverture du coffre est moins fonctionnelle que celle de l'ancien grand

Qu'est-ce que les fans de l'ancien Grand Cherokee ont vraiment obtenu? Gros corps. Excellente décoration intérieure. Une merveilleuse suspension. Il n'y a pas d'exagérations et de courtsies supplémentaires dans le nouveau Grand. La seule chose qui agace dans la décoration est les gitans américains traditionnels lorsque le chrome artificiel est adjacent à une cerise en plastique. Mais l'empattement allongé contribue à une bonne stabilité du cours, et chaque détail plaît à la suspension: comment elle passe de grandes irrégularités, comment elle équilibre au bord du confort et de la manipulation. Les mécanismes de club 4x4 disent que maintenant vous ne pouvez pas le réparer avec un marteau, et le coût des réparations sera complètement différent, mais, je pense, cela en vaut la peine.


Tous les intérieurs de Cherokee précédents ressemblaient à autre chose que l'intérieur. C'est le premier!


Honnêtement, sans cette finition en mousseline, ce serait mieux

Qu'est-ce que les pierres ont à voir avec cela?
Le moteur avec un volume de 3,6 litres correspond complètement aux attentes du conducteur, accélérant la voiture à des centaines en 9 secondes. La puissance de 286 chevaux pour le bonheur suffit. Une machine automatique adaptative à cinq vitesses s'adapte habilement au rythme de votre jambe droite, tirant sur la pédale de gaz. En général, dans les réactions sur le volant, les freins et la suspension, le Grand Cherokee est beaucoup plus agréable, plus clair et plus naturel que les concurrents les plus proches du Ford Explorer et du Toyota Land Cruiser Prado. Mais il n'est pas le premier d'entre eux par la capacité de croix. En tout cas, pas en configuration avec la transmission de Quadra-Trac II, qui était entre nos mains. Il n'inclut pas le verrouillage multi-disques dans les ponts disponibles uniquement avec Quadra-Drive II. Mais elle a une rondelle sélec-terrain, espionnée sur Land Rover. Prétendument, ce cercle aide à passer le long du sable / des pierres / de la neige, d'une manière délicate pour changer le degré de glissement. Dans une carrière de sable près de Moscou, j'ai ressenti la différence, mais je ne pouvais pas imaginer le propriétaire du Grand Cherokee, faisant son chemin quelque part dans les montagnes et avec une vue intelligente du sélecteur en position des pierres.

Le système d'adaptation de transmission du SUV à différents revêtements a vraiment commencé à fonctionner sur Range Rover, puis seulement après six ans de tourment des programmeurs indiens. À l'Américain à leur niveau pour tendre la main et s'étirer. De plus, un électronique qui aide vraiment à vous frayer un chemin à travers les rochers n'a que Toyota, et cela s'appelle Crawl Control. Sans parler du fait que dans la nature, un SUV entier est créé pour déplacer les rochers, Jeep Wrangler Rubicon. Et que anormal, qui grimpera à travers les ralentissement de pierre sur le Grand Cherokee doit être isolé de la société, elle est inadéquate.

Il est bon que vous puissiez simplement allumer un équipement réduit et aller à Grand Cherokee sans tourment électronique, en espérant que votre expérience. Seul l'empattement mentionné ci-dessus, étiré à des tailles indécentes, interfère. Là où l'ancien Grand conduisait, un nouveau grattage du fond. Par conséquent, il est possible qu'il soit préférable de choisir un Grand Cherokee dans une configuration avec une suspension pneumatique qui augmente le dégagement de la route. Lorsque cette option apparaît dans le bureau du représentant de Chrysler, nous allons certainement l'essayer.

Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
 

La source: Magazine 4x4 [janvier / 2011]