Test Drive Jeep Compass depuis 2011 SUV

Perestroïka Spotlight

Eh bien, maintenant vécu une jeep presque passagers avec une suspension entièrement indépendante, construite sur la plate-forme Dodge Caliber Hatchback. Nous n'avons pas besoin de cette jeep? Tout n'est pas si sans ambiguïté! Ne se dépêche pas avec des jugements.
 
Quand Freelander est apparu, les amateurs de marque écrasés: Land Rover est mort! Lorsque Jeep a libéré la liberté avec une suspension avant indépendante, de vrais jéjigrays étaient gelés. Donc, c'était et il semble que ce sera toujours, car il est connu, il est difficile de trouver un conservateur plus vaste que le ventilateur décollé guidé par le slogan Kalachnikov: le nécessaire est simple, difficile - pas besoin! Bien que, si vous considérez soigneusement les voitures raid, ou de creuser dans la conception de la buggy rock, oui, qu'est-ce qu'il y a pour aller loin! Un prototype de trophée décent n'est pas seulement un UAZ / TLC / DEFENDER. C'est tout au fait que des progrès ne sont pas debout en place et nous ne devrions pas vous détourner de nouveaux produits simplement parce qu'ils nous semblent des concepts familiers inappropriés.
 
Nord-ouest
 
Nous avons été invités à l'épreuve de la nouvelle Jeep à la Suède. Cela signifie que la piste ne conduit pas, le contrôle de la vitesse est cruel et les amendes de dragon, sur le terrain de boue, vous ne mangerez pas, partout lieu privé et des clôtures de quai, dans la ville, vous ne vous retournerez pas, la moitié des rues Dans Stockholm, piétons, autres côtés. Pas de problème, - m'a réconforté, mais le délicieux hareng et l'air marin le plus frais sont attendus ... La nouveauté était représentée en trois versions: diesel avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, essence à variateur et à essence avec un manuel, tout avec un lecteur complet. Et pour l'asphalte, les dieselves étaient destinés, et des briquets - pour hors route. La seule voiture d'essence avec les mécaniciens a capturé nos collègues de Slovaquie et n'a donné à personne - les coûts des entraînements internationaux de test, aucune coopération des nations. Eh bien, choisissez Light Kaki et réinitialiser un compteur kilométrique sur le chemin - au centre d'activité de Jeep.
 
La boussole sera livrée sur le marché européen dans deux versions de la configuration - Sport et Limited, respectivement, plus simple et plus rinçue. Comme maintenant, il est accepté, les options sont divisées en packages et peuvent être commandées, disent Sport avec un package P1 en option, qui comprend la climatisation, la réserve de taille normale, les sièges avant chauffants et le contrôle de la croisière. Dans l'emballage P2, le système d'enceintes de grille Musik est également inclus, la garniture de la cabine de la peau et du radiol avec le changeur de CD et MP3. Il convient de noter que récemment que les Américains sont plus attentifs à la configuration de leurs voitures fournies à l'Europe, car les Japonais et les fabricants eux-mêmes de la vieille lumière ont longtemps été en avance sur les collègues d'outre-mer dans cette affaire.
 
Voyons maintenant comment les concepteurs et les testeurs de Jeep ont été mis à réagir à la gestion et à la dynamique. Sur les routes de l'usage commun, nous ne marchons pas particulièrement. Une courte partie des camions routiers, où il était difficilement capable d'accélérer jusqu'à 130 km / h, s'est rapidement terminée et nous nous sommes transformés en chemins secondaires. Lisse comme une planche et une enroulement en tant que serpentine, elles sont très étroites, à peine pour une paire de machines larges et avec une limite de vitesse allant jusqu'à 70 km / h. L'une des membres de la jeep locale a averti que la police aimerait organiser des embuscades ici, et cela dit, nous ne voudrions pas les dimensions des amendes. Cependant, nous avons réussi à trouver une petite plate-forme avec marquage sous l'atterrissage des hélicoptères. Il y a quelques changements bruts du cours et une paire de cercles à la limite d'embrayage de bus a démontré que la suspension était néanmoins fermée, mais la direction nécessite une configuration. Si vous allez à Compass, observez les règles de circulation, les impressions les plus favorables resteront des impressions de la voiture. La nouvelle Jeep est assez confortable, l'atterrissage est légèrement supérieure à celle de l'armoire, la revue est acceptable, seuls les racks avant dans la partie inférieure sont larges. Lorsque le tour coïncide avec le rouleau, vous devez tirer le cou pour voir si quelqu'un va à gauche. L'examen contrairement aux attentes est tout à fait acceptable, les contraintes de la tête n'interfèrent pas et les miroirs sont suffisamment grands. Pas quelque chose à trouver face et en termes de configuration d'un siège du conducteur. Au moins pendant que vous allez en asphalte. Sur le hors-terrain, je veux élever la chaise plus haut pour réduire la zone aveugle devant le pare-chocs, mais non, le plafond, alors il!
 
Massage de pierre
 
Dans le centre d'activité de Jeep, construit pour la présentation de la boussole droite dans la forêt, nous attendions des versions d'essence de crossovers et - voici une surprise - plusieurs Wrangler. À titre de comparaison, quels sont les représentants de la partie opposée de l'échelle de refroidissement de Jeep? Immédiatement, un petit briefing technique a eu lieu et les internautes ont été exposés à partir de boussole: le moteur avec transmission, châssis et suspension. Les deux moteurs dans le contexte et le variateur préparé. Un graphique séparé a été tenu réel, sans pierres de massage chauve. Des objectifs décents avec des poings sont chauffés dans un bain spécial et de retourner. Très agréable! Cependant, il y avait non seulement des pilotes, mais les voitures elles-mêmes, mais les voitures elles-mêmes, parce que la Suède est une énorme roche, honteusement recouverte de lambeaux de sol. Il y avait donc des voitures sur des pierres, des rochers et réelles, seulement de petites gammes de montagnes de pendentifs, de ponts, de cadres et de sous-images, bien sûr, les pistes pour les tests de Compass et Wrangler avaient différents. Les classiques sont entrés dans le programme complet, étaient bloqués et descendus après avoir frappé l'arbre. Mais moderne face au héros de notre histoire se sentait assez normale sur l'autoroute, qui était très similaire à nos routes forestières après le mois de pluie. Ce jour-là, le système de liberté I Full Drive a travaillé pour la renommée! En substance, ce système n'est pas plus qu'un couplage ordinaire contrôlé par électron, qui est bloqué lorsque les roues sont allumées sur l'un des axes. Dans notre cas, le front, comme leader et le principal sur l'asphalte. Une caractéristique de la liberté I est que le couplage a un mode prétension - même avec une légère différence de rotation des roues, les disques commencent à grimper, en jetant une partie de la poussée. Il est utile sur des surfaces faibles, telles que du sable ou de la neige, où vous pouvez rompre avant que le couplage ne soit déclenché. J'ai traîné un peu, appuyé sur le gaz pour sauter, la roue avant tournait, la machine glissée et tout est une pelle à la main. Compass dans cette situation se branlera avec tout le corps - les deux axes vont fonctionner. La probabilité d'être doublée - au moins hypothétiquement. Et a également aimé le travail du variateur. Le fait que sur l'asphalte puisse être estimé comme un retard de la réaction, dans la boue transformer en un grand avantage.
 
Les paramètres de la patience géométrique ne permettront pas à Compass de traduire à travers une nocade dans la demi-circonférence, mais dans des routes forestières ordinaires, des degrés et des millimètres sont suffisants. Dégagement routier de la crossover 200 mm, coins de l'entrée, congrès et roulement: 21, 32 et 20 degrés, respectivement. Protection du bas à la boussole conditionnelle et pour la plupart, il s'agit de sous-images de suspensions et de spelax. Le reste du plastique. Par conséquent, particulièrement attentivement, le navigateur doit être suivi de la manière dont l'obstacle passe tout ce qui se trouve dans l'empattement. Dans l'actif hors route de la nouvelle Jeep, en plus du lecteur complet actif, un système anti-test et un ABS spécialement configuré sont correctés. En bref, avec une compensation soignée, la boussole se comportera au terrain accidenté n'est pas pire que ses concurrents les plus proches, enregistrés par Toyota Rav4, Honda Cr-V et Hyundai Tucson. Les prix sont également définis: Compass dans la version sportive coûtera 24 900 euros (2,4 mт), le variateur aura coûté 25 800 euros, l'équipement le plus coûteux est estimé à 28 700 euros. Les diesels apparaîtront de l'année prochaine.
 
Capitaine Capitaine Sparrow
 
Néanmoins, si la nouvelle boussole mène la jeep? Et oui, et non, et c'est pourquoi. Bien sûr, le crossover dans la jeep gamma est une place, à savoir une industrie automobile mondiale. Pas toujours besoin de transmission inférieure et de ponts continus. De plus, l'aspect brutal n'est pas du tout nécessaire à la voiture, d'où il est nécessaire de conquérir le dérapage de neige de 20 centimètres à la porte de garage, plus. En général, pour sa classe, la voiture n'est pas pire que d'autres. Mais comme une nouvelle direction de la marque affectera l'image générale de Jeep, sur son renommée inconditionnelle de son petit ami sur n'importe quelle route et, presque, sur n'importe quel hors-terrain? Après tout, la personnalité charmante malshan dans les jeans minables, les chaussures lourdes, l'argile pincée, la casquette de baseball, un cow-boy et avec un sourire heureux sur le visage, ne rentre pas dans le cadre, sur lequel la boussole indique et la dame de sous-titres avec un Le chien ressemblant à un rat dans ses mains regarde moins qu'approprié à côté des phares ronds, le radiateur de Semishub et l'inscription de Jeep sur le dessus. En un mot, j'aimerais que la boussole ne ressemble pas à un outil avec lequel Jack Sparrow cherchait son bonheur, je ne connais pas l'enthousiaste de quiconque, je suis probablement trop conservateur.
 
Texte: Igor Gubar
 

Une source: Magazine 4x4 [Octobre / 2006]