Test Drive Jeep Compass depuis 2011 SUV

Compass est sorti de la rangée

La jeep légendaire a coulé au parquet. Et correctement fait
 
Dis que le segment des croisements se développe violemment - c'est comme ne rien dire. Selon de nouvelles statistiques, les taux de croissance du secteur du marché dans la plupart des pays dépassent plusieurs fois les indicateurs de marché moyens. Maintenant, seul le constructeur paresseux n'attache pas tous les efforts possibles pour reconstituer la gamme de modèles de la voiture à roues motrices avec un dégagement et un corps décents, en règle générale. Le même français, par exemple, n'a jamais pensé auparavant faire des VUS, a pris et a construit leur SUV. Que parler d'une marque ayant une expérience unique et des traditions glorieuses dans Jigoretum. Jeep a enseigné des voitures à servir dans l'armée, rampe sur les pentes des montagnes et courir autour des végétales du désert. Bien que les modèles de dernière génération se sentent très confortables et dans la fonction urbaine. Mais la boussole est assommée non seulement de la série militariste, mais en général de la ligne de SUV sous le label Jeep. C'est presque passager et presque parquet. Par conséquent, adapté aux citoyens à certains égards vaut mieux que son collègue. Il est capable de faire une concurrence digne de nombreux modèles de différents fabricants. Peut-être qu'il peut pleinement venir au consommateur russe.
 
Ingénierie génétique
 
Dans l'origine de la boussole, il n'est pas nécessaire de douter des gènes, comme on dit, il est évident, ou sur le visage. La grille de marque du radiateur, des phares ronds et des proportions originales - tout dit que nous avons un représentant compact de la famille Jeep. Il a hérité du style du détroit et même de la brutalité, que les fans de la marque apprécient surtout. Mais en même temps, les designers et les concepteurs ont toujours sérieusement travaillé avec ses gènes. Le prochain patron d'un vieux genre ressemble à un dandy, qui n'est pas une ferme plus appropriée et le club de nuit de la métropole.
 
Les arches à roues d'origine apparaissent, un grand éclairage du dos, et en général, un œil agréable extérieur. Il semble que le SUV, et sur les dimensions générales un peu plus de classe de golf; Il semble que le dégagement est décent et les éviers sont petits et il est immédiatement clair qu'il est bon de rouler sur l'autoroute et de ne pas orner le marais.
 
Parce qu'il est toujours à propos de SUV, nous notons que le compartiment spacieux bagages avec un volume de 436 litres. De plus, le dos des sièges arrière peut être éliminé dans les proportions 40/60, formant un plancher lisse et augmenter l'endroit sous le coup au moins jusqu'à 1270 litres. De plus, le siège passager avant pliant doit être noté, ce qui résout le problème du transport d'éléments longs. De plus, si vous commandez des boussoles dans une configuration riche, à l'arrière de la porte du réseau, vous recevrez deux colonnes du système audio Boston Acoustics. Elle sonne, car il n'est pas difficile de deviner, tout simplement bien, il est possible de connecter un lecteur MP3. Stand Standard - TRUE, seulement sous l'iPod Apple, et une bougie complètement ordinaire permettra d'accéder à un volume presque illimité d'enregistrements de musique.
 
En bref, il y a presque tous les composants des activités de plein air, sur lesquels, principalement la voiture est calculée. De plus, le dos est pratique et spacieux, et le dos peut être incliné à moins de 12 degrés. Le siège du conducteur n'est pas mauvais profilé. Vous pouvez choisir un atterrissage pratique sans difficulté, malgré la particularité de la marque - la colonne de direction ne se déplace que de hauteur. Le bouclier d'instrument est assez laconique. Cependant, partiellement, le salon rappelle la décoration de Dodge Calibre - la traction avant et pas si longtemps, il n'ya pas si longtemps que la mise en marche de la préoccupation.
 
Cela surprend un peu, c'est un accoudoir rugueux et mobile, ainsi que des torpilles en plastique dur et des panneaux de porte. D'autre part, la console centrale est compréhensible en circulation et la impolitesse délibérée des matériaux de finition peut être partiellement justifiée par l'origine américaine de la voiture et l'image de la marque Jeep. En tout état de cause, l'intérieur de la boussole ne cause pas de plaintes graves et est assez fonctionnelle.
 
Nature assertive
 
Les qualités suspendues ont également laissé une impression agréable. Unité d'alimentation à essence de 2,4 litres d'une capacité de 170 ch donne au modèle une dynamique assez acceptable. C'est l'option la plus puissante proposée dans le cadre d'un essai routier. Mais le développement de 2,0 litres de Turbodiesel de 140 ch est également présent dans la gamma. et fonctionner exclusivement dans une paire avec une transmission manuelle à 6 vitesses. Nous avons testé une modification équipée d'un variateur, bien qu'il ne puisse pas satisfaire une superbe dynamique, mais lui permettait de sentir de manière assez conforme non seulement dans un courant urbain dense, mais également sur les autoroutes de la campagne. Lorsque l'accélérateur est sortie, la flèche de tachymètre saute sur la marque de 5 000 tr / min, et commence une accélération plutôt affirmée et même une accélération. TRUE, le variateur est encore quelque peu réfléchi, la pause entre les presses pointues sur la pédale et la réaction moteur n'est pas théâtrale, mais perceptible. Il y a une opportunité et passe manuellement tous les six pseudocames du variateur, qui peut aimer les conducteurs actifs. Le système de lecteur complet permanent est également favorisé une puissance efficace.
 
À cet égard, Compass est assez grave de leurs frères sur la marque. Le cœur du système d'entraînement complet est un couplage de contrôle d'électrons, qui est installé sur le différentiel de l'essieu arrière. C'est elle qui est responsable du transfert du moment des roues arrière à travers un système d'embrayage de friction à deux étages. De plus, l'unité de contrôle surveille en permanence la distribution de puissance entre les axes, compte tenu de la vitesse, du rayon de rotation et du degré de godet des roues. L'électronique fonctionne en relation étroite avec le système de stabilisation de l'ESP, qui est un équipement de compas standard.
 
Dans des conditions normales, 80-90% de la puissance tombe sur l'axe avant. Mais cela vaut la peine de vérifier comment atteindre 60% du moment sera dirigé, ce qui permet un démarrage confiant sur le revêtement glissant et presque le caractère d'entraînement frontal de la voiture. Quoi, je veux remarquer, gentil. En effet, dans ce cas, la voiture devient plutôt amicale pour le conducteur et dans des situations critiques, le système de stabilisation de l'ESP viendra à la rescousse. D'autre part, la même fonctionnalité prive la voiture de certaines qualités hors route - de participer à des compétitions hors route, il n'est clairement pas pour la boussole. Cependant, la voiture a un verrouillage du différentiel de tamis à mi-temps, qui est activé par un levier spécial directement de la cabine. Dans ce cas, la puissance de l'unité de puissance sera répartie entre les roues avant et arrière dans une proportion égale, ce qui contribuera à la surmonter n'est pas lourd, mais toujours hors route.
 
D'autre part, les concepteurs n'ont pas l'intention de doter des capacités hors route spéciales de compas. Cette voiture peut surmonter la vierge légère, et ce n'est probablement pas nécessaire. De plus, pas trop gros déplacements de suspension complètement indépendante et de transport du corps, bien que avec un cadre renforcé, ne sont pas particulièrement positionnés par le rôle de l'aéronef d'attaque. Dans le même temps, la clairance de la route n'est pas très petite - 200 mm, qui, ainsi que les scènes, fournit le soi-disant angle d'entrée en 21 degrés et l'angle du congrès est de 32 degrés. De plus, ces possibilités n'empêchent pas la boussole complètement interférer avec des revêtements solides.
 
La rotabilité est plutôt neutre, avec une petite tendance à l'insuffisance. Les réglages assez confortables des suspensions sont bien adaptés avec des éclairs de routes et le corps en short ne sont pas trop damnés. Il est également agréable que la direction soit assez informative, et les freins de boussole méritent des marques élevées - le pouvoir des étriers avec plus que suffisamment même dans des situations d'urgence. En un mot, assez sympathique et projeté dans le comportement du croisement.
 
Avant et après la nouvelle année
 
Auparavant, c'est déjà maintenant, dans les salons de marchands de marque officiels, il existe des versions de Jeep Compass avec la mécanique et avec un variateur, mais uniquement avec un moteur à essence. Prix \u200b\u200b- à partir de 24 900 euros.
 
Après, c'est-à-dire au printemps de l'année prochaine, une modification d'une unité de puissance diesel apparaîtra en Russie. Combien cela coûtera, alors que je ne peux pas dire, car l'importateur est toujours déterminé.
 
Compass, à mon avis, a une chance d'augmenter la part des voitures Jeep sur le marché russe. Bien que au prix, il entre dans une compétition difficile avec Toyota Rav4, Honda Cr-V et Chevrolet Captiva. Il n'y aura rien de peut être fait, beaucoup dépendra de la publicité et, bien sûr, de la présence de voitures.
 
Texte: Andrei Osipov
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№21 (110), 2006]