Test Drive Jeep Compass depuis 2011 SUV

Face au consommateur

Jeep est peut-être la plus conservatrice, après Rolls-Royce, marque. Chaque réduction de la gamme de modèles a été lancée depuis des années, voire des décennies. Mais récemment, cette image a été ajustée.
Au milieu de la saison de chasse, il a eu lieu le russe, elle est la même présentation européenne qui ouvre le début des ventes du nouveau modèle Jeep - Compass. Comment prononcer? Oui, qui aime ça. Dépoussière - Compass, dans la mer - Compass. Rencontre avec la voiture s'est produite dans le club de yacht et la deuxième option a donc été adoptée à l'unanimité.
En 2006, il s'agit de la deuxième reconstitution du Jeep Gamma. Auparavant, le commandant est apparu - le quatrième modèle d'affilée sur le compte et le premier sur l'ancienneté. Jusqu'à la fin de 2007, le nombre de modèles apportera à sept heures.
Compass, comme une jeep dans son ensemble, est un nouveau joueur dans le segment des Parquets ou, comme on dit, croisements. Le segment SUV compact se développe de manière dynamique et jeep ne pouvait pas l'ignorer. Le fabricant espère attirer un contingent de consommation relativement jeune - âgé de 30 à 45 ans, qui a déjà choisi à contrecœur une jeep au rôle d'une voiture personnelle.
Compass est le plus petit modèle initial de la règle. Oui, et les prix sont installés plus bas que sur Wrangler ou Cherokee. En général, il est absolument nouveau et premier pour le modèle Jeep construit sur une plate-forme avancée avec une suspension entièrement indépendante (la même base a un calibre Dodge bien connu.
Les caractéristiques familiales sont préservées en apparence: une calandre de radiateur avec sept fentes, des phares ronds, des arches à roues trapézoïdales. Le corps est conçu dans la mode pour l'Amérique avec un style brutal-ascétique. Par conséquent, sur les photos, la voiture a beaucoup regardé la taille. Et nous voulons immédiatement mettre les roues plus d'un diamètre et cousu, 17 pouces ne suffisamment pas assez. La vue arrière est légèrement brutée. De loin et peut être confondu avec Kia Sportage. Quoi qu'il en soit, en général, Compass est assez reconnaissable. Avant-garde! Et donc - sur un amateur.
À l'intérieur non moins ascétique. Vous pouvez même dire - simple et simple. Mais pour la jeep est une tradition et un plastique brillant dur, des bavures et un détail minimum dans la conception intérieure - les voitures traditionnelles d'Amérique.
Nous avons eu un salon beige léger. En noir, les défauts mentionnés sont moins perceptibles et des inserts gris clair dans des sièges en cuir rendent l'intérieur plus amusant. Les éléments séparés sont envoyés au calibre: emplacement similaire du levier de transmission automatique, Boombox dans le couvercle du coffre, la même musique, les déflecteurs de ventilation, l'accoudoir, le plan de lanterne amovible.
Et asseyez-vous (de grandes portes) et asseyez-vous confortablement, tout est à portée de main, en vue. Il est seulement nécessaire de s'habituer aux commutateurs de volants américains. Avertissement en avant est excellent, dans la branche - les racks épais, une petite fenêtre et trois appuie-tête interfèrent. Mais les miroirs sont grands. Au fait, aussi incroyablement, il n'y a pas d'inscription caractéristique de l'Amérique, il semble que les objets que vous voyez sont réellement derrière. La marge des ajustements de la chaise est plus que suffisante, mais le réglage du volant n'est pas fourni. En général, le salon est spacieux, même par derrière, où le dos séparé du siège est également réglable. Le tronc est grand, avec un creux en plastique et une étincelle de pleine taille sous le sol.
Sous la hotte se trouve un moteur à essence à quatre cylindres de 2,4 litres de 170 et fort avec un moteur mondial de nom fort. Caractéristiques familières - Exactement un tel certain nombre de modèles d'autres sociétés, y compris Mitsubishi Outlander. Mondialisation! Moteur World - L'encrégule de l'unification GEMA, où sur l'égalité des droits, Daimlerchrysler, Mitsubishi Motors et Hyundai sont inclus.
Le deuxième moteur est Turbodiesel - sera disponible au printemps. Il a un volume de 2 litres, émis 140 HP. et 310 nm. Aussi familier. Encore une fois la mondialisation - Bonjour de Volkswagen. Pourquoi inventer un vélo lorsque le diesel moderne peut être acheté à un leader reconnu dans cette zone? Le diesel, comme d'habitude, est agrégé uniquement avec des mécaniciens (6 vitesses) et japonais - Aisin. Mais le moteur à essence peut être ajouté par le variateur CVT. Ceci est un ensemble complet a été fourni pour le test.
Le variateur sans surprises est deux poulies en forme de V et une ceinture en acier. Cela fonctionne comme accepté, Stepless, mais a six engrenages fixes artificiels, au cas où une personne n'a pas joué avec la poignée. En tant que tel, un variateur divise toujours les utilisateurs en deux camps - que ce soit comme celui-ci, ou non, indifférent ne se produit pas. Le variateur sur Compass ne fait pas exception. Oui, théoriquement, il est plus rationnel utilisé les possibilités du moteur, il est plus économique et plus confortable. Cependant, sa douceur et sa suspension sur des révolutions optimales tuent le sentiment de dynamique. Pas de saccades, pas de micros. Il semble que 170 forces pour Jeep Compass ne suffisent pas (cependant, cela fonctionne et une excellente isolation sonore), mais la réalité sera inversée et une vitesse croissante constante sur le compteur de vitesse.
La vitesse du variateur est bien perceptible en mode manuel - il n'y a tout simplement aucun retard dans la commutation! Ce qui est pratique - la transition du lecteur du mode manuel est faite en balançant simplement le levier à droite soit à gauche. Il peut être recommandé lors du dépassement de la vitesse appropriée à l'avance. Pour revenir en voiture, vous devez conserver le sélecteur dans la position extrême droite. Cependant, il n'est pas clair, cependant, pourquoi, à partir de l'endroit, est effectué avec presque un deuxième retard. Et pourtant, en mode manuel, la consommation de carburant augmente de manière significative - de 25 à 30%, avec d'autres choses égales.
En Amérique, il y a des modifications de boussole à roues motrices avant, mais seules des chaînes entières sont fournies en Europe. Le schéma avec le beau nom Libery Drive I 4 x 4 a un couplage visqueux contrôlé électroniquement. Le système de freinage, si nécessaire, imite le fonctionnement des blocs d'intercalaire. En mode automatique, environ 80% de couple est envoyé à l'essieu avant. Le bouton de verrouillage verrouille l'embrayage et lorsque vous glissez sur l'axe arrière, jusqu'à 60% du moment. Le mode est recommandé d'utiliser sur un terrain instable. Dans notre cas, c'était un champ d'herbe et une passerelle avec une paire de bains de boue avec des ornières profondes. Malgré des chaussures franchement sur les autoroutes, la boussole estimait parfaitement, n'a pas rejeté le nom glorieux de la marque, dont les modèles ont toujours inspiré la confiance dans leur infirmière et leur fiabilité. De gros mouvements de pendentifs, d'une excellente isolation de bruit et de vibration sont situés dans une conduite sans route sans fruit à grande vitesse, la vérité, la lumière.
Les panneaux de cabine ont été résolus tout au long du test. La suspension est à forte intensité de l'énergie et à l'aise, sans dommages importants à la facilité de gestion et à la sécurité, avale parfaitement des irrégularités de manière parfaite et des nids de poule graves. La boussole dû à la base longue (2635 mm) est conforme à une ligne droite. Passeports 185 km / h accéléré, mais était effrayant. La voiture est sensible à la Beatsiness et, bien que pas beaucoup, est réarrangée dans des virages prolongés. À en juger par les symptômes, traduisez rapidement les pneus de haut niveau empêchées rapidement, mais leur considération de mérite est également un confort. Quoi qu'il en soit, si plus d'orienté vers le trajet en asphalte devrait regarder 18 pouces (comme l'option qu'ils coûtent en 579) ou même par 19. Les freins sont assez convaincants. Mais l'adaptation des abdominaux au sol (lorsque sur le sable, par exemple, le seuil de déclenchement est déplacé et la roue bloquée a le temps de chauffer le petit borgon, qui réduisant le chemin de freinage) n'a pas pu être vérifié. La route hors route était surtout mouillée et glissante. Il est surprenant que, avec un corps aussi angulaire, même à la vitesse maximale, les bruits aérodynamiques ne sont pas attribués à partir de l'arrière-plan commun. Je répète, Compass était silencieux de façon inattendue.
Quel est le résultat? Externe - le gars de la chemise, comme il devrait être jeep: en modération rugueuse et rustique. En substance, une nouvelle voiture de Jeep sur la plate-forme de roche avant. J'aimerais espérer que lorsque vous le développez, tout se tiendra également fiabilité et endurance à la tête du coin. Quant aux qualités de fonctionnement, il est maintenant possible de dire: Compass a réussi.
Cette voiture est la plus accessible dans la ligne Jeep. Mais loin de bon marché par rapport aux concurrents, parmi lesquels Toyota Rav4, Honda Cr-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Le nouveau venu ne devra pas être facile! Certes, il en va de même pour le calibre, néanmoins, il n'était plus une rareté dans les rues et le tour a été étiré à janvier
Prix \u200b\u200bet configuration Jeep Compass
La voiture peut être achetée avec des transactions manuelles à cinq vitesses et un variateur d'essai. En moyenne, le variateur est plus cher que 1000 mécaniciens. En fonction de l'équipement du prix de la machine de 24 900 à 28 700. Compass d'équipement standard consiste en ESP, ABS, 2 coussins et 2 rideaux de sécurité pour le conducteur et le passager avant, la lumière -Alloy disques R17, climatisation, finitions de siège en tissu, récepteur CD, 4 haut-parleurs, colonne de direction réglable, CZ avec télécommande, vitres électriques. Outre l'équipement standard, il existe deux packages d'équipement supplémentaire - P1 et P2. Le package P1 (plus 800 à la norme) comprend le chauffage des sièges avant, le contrôle de la croisière, une roue de secours de taille complète. Le package P2 (plus 2900 à Standard) ajoute du capteur de pression des pneus, des miroirs de processus automatiques, des sièges et du volant avec garniture en cuir, changeur sur 6 disques.
 

Une source: Moteur de magazine [novembre 2006]