Test Drive Jeep Compass depuis 2011 SUV

CINQ POINTS

Sur dix possibles
Sans cette classe parquet ne coûte plus tout fabricant. Et la part de ce segment dans la gamme globale est en croissance constante. En plus des cinq modèles présentés facilement, vous pouvez facilement tirer ici au moins autant que beaucoup. Mais presque tous sont des vétérans qui ont longtemps déjà sur le marché et laissent bientôt la scène.
Qu'est-ce que quelque chose
Toyota RAV4.
Prix \u200b\u200b39250 $.
Max. Puissance 152 litres. avec. à 6000 tr / min / min
Max. Vitesse 180 kmh
Accélération 0100 km / h 10,5 s
Hyundai Tucson
Prix \u200b\u200b34290 $.
Max. La puissance est de 175 litres. avec. à 6000 tr / min / min
Max. Vitesse 180 kmh
Accélération 0100 km / h 10,5 s
CV-R Honda
Prix \u200b\u200b39500 $.
Max. Puissance 150 litres. avec. à 6200 tr / min
Max. Vitesse 170 km / h
Accélération 0100 kmh 12.2 C
Jeep Compass.
Prix \u200b\u200b29000.
Max. Puissance 170 litres. avec. à 6000 tr / min / min
Max. Vitesse 185 kmh
Accélération 0100 km / h 11.3 s
Suzuki Grand Vitara.
Prix \u200b\u200b31900 $.
Max. Puissance 140 litres. avec. à 6000 tr / min / min
Max. Vitesse 170 km / h
Accélération 0100 km / h 13,6 s
SOMMAIRE
Dans ce cas, parler de priorités est plus facile que d'habitude tous les candidats sont claires, visibles. Honda occupe une place particulière. Le nouveau modèle a fait un pas en avant par rapport à l'échelle du prédécesseur. C'est un leader inconditionnel dans la salle de classe. Belle, de haute qualité, élégant et spacieux voiture a frappé la saison à venir. Nous avons recueilli les cinq ensemble quand on ne savait pas que la file d'attente sur Honda se développerait plus d'un an. Netting une modification plus puissante.
Avec la deuxième place de décider plus difficile à Hyundai ou Toyota? Mais après des oscillations de carénage, nous choisissons Tucson. Il est sensiblement dynamique et yourte, il est plus facile à l'interface, il y a un kit carrosserie en plastique au fond du corps. Et aussi, il est important, il est nettement moins cher. Ou quelqu'un croit que les voitures coréennes sont obligés de prendre le prix? Maintenant, ce n'est pas! TUSAN une agréable exception.
 
Toyota standard. En bon sens et mauvais. Pas idéal, mais le Golden Moyen. Pas cher, qualitativement, non-sens, dans le prix perd lentement. Les gens respectent, mais l'envie noir ne sont pas tourmentés par le Landcruser, comme de quelque façon! CHEVEU? Donc, à l'intérieur! Files d'attente sur le service? Comme s'il n'y a pas d'autres! Chaque troisième fois a la même Raffik. Eh bien, voici le cas du goût de se démarquer ou être comme tout.
 
Suzuki, je ne veux même pas pousser la quatrième place que la voiture est plutôt digne. Mais cela ne roule pas rapidement. Oui, et la qualité des matériaux en est si. Il semble que les créateurs n'avaient pas assez d'esprit pour apporter toute la qualité de la voiture à la condition souhaitée.
Et jeep? Dans cette entreprise, il est peut-être un étranger.
 
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
Toyota Rav4.
La première série de la conception de 2006 sous la direction de Vekhei Hirai (Wahei Hirai).
Hyundai Tucson
Premier spectacle de 2004. Design Hyunday-Kia Europe sous la direction de Michael Kink.
Honda C-RV
Premier affichage de 2003. Design Honda.
Jeep Compass.
Premier affichage de 2003. Trevor Creed Design Directeur (Trevor Creed).
Suzuki Grand Vitara.
Premier affichage de 2003. Design Suzuki.
 
1ÈRE PLACE
Honda Cr-V
+ Conduite de la carburie et la meilleure douceur du trait. Interface de contrôle intérieure et compréhensible confortable, moderne et compréhensible pour toutes les fonctions
- l'absence de haut-parleurs peut effrayer les pilotes actifs
2ÈME PLACE
Hyundai ticson.
+ Un vrai liveliste et sur la dynamique, et la compétitivité repose sur des concurrents! Salon confortable. Bonne atterrissage et revue.
- Il n'y a pas de zéro prononcé sur le volant. Dans le port de la valve excessive.
3ÈME PLACE
Toyota Rav4.
+ Merveilleuse manipulation. Excellente visibilité. L'ordinateur vous informe en russe.
- réponse pendante dure sur toutes les blagues de la circulation. Fauteuils frontaux plates. Boutons pas trop confortables.
4ème place
Suzuki Grand Vitara.
+ Vrai SUV. Suspension intensive énergétique.
- crête des fauteuils avant. Aucun système de stabilisation. Finition du salon roulant.
5ème endroit
Jeep Compass.
+ Jolie apparence masculine. Caractéristique inhabituelle pour un Jeep-Parcktail.
- Dépendance intérieure dans la manifestation maximale. Débarquement infructueux dans tous les endroits. Mauvaise visibilité. Manipulation avec tournage insuffisant prononcé.
Texte Vladimir Smirnov
Photo Leonid dédukh
 

Une source: Voitures