Test Drive Jeep Compass depuis 2011 SUV

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Déclinaison magnétique

La flèche Compass montre toujours le nord. Mais si vous allez dans la direction indiquée par cela, vous ne vous retrouverez pas dans le pôle nord, mais quelque part dans l'océan nord de l'Arctique au large de la côte du Canada, à quelques milliers de kilomètres du pôle actuel.
Que les pôles géographiques et magnétiques de la terre ne coïncident pas, connaît tous les écoliers, qui n'ont pas sauté les leçons de la géographie. L'angle sur la carte entre les méridiens géographiques et magnétiques est appelé déclin magnétique. Cependant, une geographie plutôt est roulée sur une boussole Jeep!

POUR LA PREMIÈRE FOIS
Dans l'ensemble des 65 ans d'histoire de la marque, la jeep était célèbre pour la création de voitures fiables capables d'élargir sérieusement la liberté de mouvement. Mais l'Europe d'aujourd'hui n'est plus nécessaire des capacités hors route extraordinaires pour leur montrer presque aucun endroit. Dans le prix du confort, de l'efficacité, de la commodité de fonctionnement. En conséquence, la nouvelle Jeep est devenue la première sur la plate-forme de passagers (la même chose que Dodja-calibre). Dans la patrie, aux États-Unis, les acheteurs offriront également une option avancée et, à l'automne, les compas avec quatre roues principales et des moteurs à essence arriveront en Russie. Les débuts de la version diesel sont reportés jusqu'à l'année prochaine et les voitures de traction avant ne seront pas du tout ce marché de Niche donnant un relatif de calibre Dodja.

Convertir une boussole Jeep avec une autre voiture est impossible. Dans des phares ronds et sept crèmes verticales à l'avant, je trouve indistinctement la race. Côté d'informatique mettant l'accent sur les coupes trapézoïdes caractéristiques des arches à roues, l'arrière d'une énorme étirée sur tout le boussole d'inscription de pare-chocs. D'autres représentants de leur famille, la boussole Jeep distingue de manière externe les supports de corps triangulaires massives, qui sont plutôt prévaux lors de la manœuvre par inverse.
L'apparition de la jeep plus jeune, la plus abordable (en Amérique son prix de 15 985 dollars), disons directement, ambigu. Grozny formulaires aller de grandes voitures et un sacrifice compact rend lourd. Toutefois, il s'agit d'une question de goût: quelqu'un semblera un hamster de chatte très jolie aux yeux ronds avec un corps massif et assez bas planté.
La familiarité avec la voiture a commencé avec le coffre, car notre objectif ultime de l'aéroport de Stockholm et des sacs avec des choses sont mieux à rester avec vous. Les bagages sont petits, cependant, les dimensions du compartiment ne sont pas impressionnantes dans les profondeurs de celui-ci empêchent la réserve impressionnante, dans la longueur de l'extrémité arrière courte, dans la largeur de la boîte encombrante du subwoofer sur le côté droit. Rien à faire l'art nécessite des victimes. L'arrière de la chaise de passager avant se développe, se transformant en une table confortable.

Bien sûr, les amateurs de mini-haricots sont difficilement impressionnants et pour une jeep, il y a un tel luxe dans une nouveauté.
Sur le siège arrière de l'endroit et de la largeur, la hauteur est suffisante pour des caractéristiques même majeures. Je voudrais un oreiller plus haut, mais vous devrez alors sacrifier un ajustement confortable dans la voiture ou une hauteur au plafond. Donc, dans un cercle, ils ont atteint le siège du conducteur ici, à l'exception des plus petites choses, la commande complète. Vous ne pouvez chanter que sur un réglage de volant limité et des sièges inhabituels rigides. Cependant, le long du contour, ils réussissent au moins, au moins, du coussin en cuir à son tour ne glissent pas.
Lorsque vous prenez soin de l'intérieur, l'impression change. Un style rugueux d'une jeep a toujours eu ses fans. Mais la qualité des plastiques indique avec confiance une voiture peu coûteuse, une conception élégante et angulaire est incapable de refléter l'épaisseur et l'entreprise du panneau tactile. Bien qu'il n'y ait aucun son sur le point, elle ne le fait pas, touchez-la encore une fois.
Compass n'est pas seulement le nom du modèle, c'est un style. Même les jantes des instruments ressemblent à l'échelle de la boussole. Les coins de la flèche minuscules les divisent en quatre parties par le nombre de parties du monde. La conception du tableau de bord complète les écrans de la matrice de marque, qui est actuellement caractéristique de nombreux modèles de la préoccupation de Daimler-Chrysler.

Et diesel Volkswagen

Le temps n'attend pas, il reste encore une façon considérable autour de la baie de Stockholm et de deux traversées de ferry. Sous la pierre de roche dimensionnelle de l'immense diesel, nous quittons le parking. Il est nécessaire de s'habituer à la position haute du levier d'engrenage long, mais s'adaptant, vous comprenez que les mouvements agrandis aident à ne pas être confondus dans six engrenages. Diesel est prêt à prendre l'un d'entre eux à condition que les tournoyants ne tombent pas en dessous de 1500. De plus, la boussole est la seule jeep, empilée dans un cycle combiné de 7 L / 100 km. Explorez la dynamique et la gestion de la gestion de l'autoroute locale peuvent difficilement être limitée à 90 km / h. Il n'est pas surprenant que la consommation de carburant revendiquée trouve rapidement une confirmation sur l'écran de l'ordinateur latéral.
Si la conduite d'octavia ou de golf, un turbodiesel de deux litres est représenté par un moteur avec des possibilités illimités, puis un peu plus lourd, moins rationalisé et enveloppé dans l'impressionnante boussole Jeep, la boussole un peu refroidie sa ferveur. Cependant, pour dépasser confiant et croisière de 130 km / h, il suffit de sa tête. Et la voiture elle-même se distingue par des habitudes de passagers. Du point de vue du conducteur, la boussole ressemble à une jeep uniquement le profil caractéristique du panneau avant et de la hotte d'autre est une voiture d'entraînement à roues motrices moderne sans ambitions sportives avec une bonne suspension à forte intensité d'énergie. Juste pour nos routes.

Avec six engrenages, il n'est pas difficile de choisir le mode optimal du moteur qui ne se dérangera pas avec une vitesse élevée et un bruit, notable que parce que les sources restantes de sons étrangers sont soigneusement supprimées. Des tailles compactes et des hottes bien visibles vous permettent de vous sentir en toute confiance en temps urbain, mais toutes les manœuvres ne sont pas faciles. Les petites niches à roues limitent les angles de rotation des roues de 17 pouces pour se tourner vers une réception pour une voiture de passager, il n'est pas toujours possible.
Avec une machine à essence et le variateur ont réussi à se familiariser uniquement sur la piste hors route. Hors route pour une bornette? Oui, avec un pare-chocs frontal aussi massif et bas? Cependant, l'angle d'entrée du compas de 21 degrés n'est pas si mauvais pour la voiture sur le châssis du passager.
L'itinéraire posé dans la forêt de pins suédois est que le plus petit rappelait l'amorce russe. Bien que les pluies de serrage étaient assez humides, le sol sableux est resté dur. Dans ces conditions, la boussole n'a pas parlé avec toutes les roues avec confiance, bien que parfois chirkal par un ventre par des anneaux. Et le variateur a adéquatement subi toute l'intimidation. En cela, il a aidé l'hydromefte, qui remplit le rôle d'embrayage sur route hors route, il enregistre la courroie d'entraînement de glisser et de surchauffe. Dans les conditions les plus difficiles, le blocage d'un couplage différent remplaçant le différentiel inter-circulaire est aidé. Il peut être verrouillé avec un petit levier sur la console centrale.

D'où vient la flèche?

Jeep Compass n'a pas échappé au déclin magnétique vers de bonnes routes. La plupart des propriétaires de voitures d'entraînement entièrement roues tentent également de ne pas les laisser. Le marché compact de Southwalk en Europe promet de croître 56 000 voitures d'ici à 2010 et d'approcher 400 000 par an. En Russie, la Compass Jeep apparaîtra à partir de 24 900 euros (31 625 $) pour une modification d'une transmission manuelle et d'un moteur essence et de 25 800 euros (32 770 $) avec un variateur. Dans la configuration standard, toutes les machines seront équipées de la climatisation, d'airbags frontaux, d'alarme, d'abs, de ESP et, bien sûr, de boussole.

Le lecteur est plein!
Que la jeep Compass est équipée d'un moteur diesel ou d'essence, la base de son entraînement complet est l'embrayage ECC à deux étages. Une commande de réception électromagnétique de l'unité de commande agissant sur un couplage de came comporte des disques de friction qui transmettent un couple aux roues arrière. En plus de la connexion automatique, un tel système peut fonctionner en mode de verrouillage dur (comme le blocage de l'écart de différentiel inter-axe), améliorant la perméabilité dans des conditions difficiles. Contrairement à d'autres systèmes d'entraînement complets, la transmission de la liberté de la liberté ne nécessite pas d'informations sur la vitesse de rotation de la roue. Il suit le programme de distribution du couple et n'empêche pas le fonctionnement des ABS et du système de stabilisation.
Compass est une vraie jeep
Seulement pour les rues de la ville.