Drive de test Jeep Compass depuis 2006

Perrestroika Spotlight

Eh bien, ici, ils vivaient presque un passager en jeep avec une suspension complètement indépendante, construite sur la plate-forme à hayon Dodge Caliber. Nous n'avons pas besoin d'une telle jeep? Tout n'est pas si sans ambiguïté! Ne nous précipitons pas avec des jugements.
 
Lorsque Freelander est apparu, les amateurs de marque ont sauté: Land Rover est mort! Lorsque Jeep a libéré Liberty avec une suspension avant indépendante, de vrais Jeepers se désapprouvaient délicatement. Donc, c'était et, semble-t-il, le sera toujours, car, comme vous le savez, il est difficile de trouver un plus grand conservateur qu'un fan de hors route, guidé par le slogan de Kalachnikov: nécessaire - simplement, complexe - pas besoin! Bien que, si vous examinez soigneusement les raids ou creusez dans la conception de Rock Baggi, quoi y aller! Un prototype trophique décent est loin d'être UAZ / TLC / Defender. C'est tout au fait que le progrès ne reste pas immobile, et nous ne devons pas nous détourner de nouveaux produits uniquement parce qu'ils nous semblent incompatibles avec les concepts habituels.
 
Nord-West
 
Nous avons été invités pour le test de la nouvelle Jeep en Suède. Cela signifie que vous ne poursuivez pas l'autoroute, le contrôle de la vitesse est cruel, et les amendes de dragon, vous n'irez pas au terrain de boue, partout dans la propriété privée et clôtures sous le courant, vous ne vous retournerez pas dans le La ville, la moitié des rues de Stockholm sont piétons, les autres sont unilatéraux. Cela n'a pas d'importance », le hareng délicieux et l'air marin les plus frais sont attendus ... la nouveauté a été présentée en trois versions: diesel avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, à l'essence avec un variateur et à l'essence avec une transmission manuelle, le tout avec Tous-roues motrices. De plus, les moteurs diesel étaient destinés à l'asphalte et les briquets étaient destinés à la route hors route. La seule machine à essence avec mécanique a été capturée par nos collègues de Slovaquie et n'a donné personne à personne - les coûts des essais internationaux, aucune coopération des nations. Eh bien, nous choisissons un hack brillant et ayant compté l'odomètre, touchez le voyage - vers le centre d'activité Jeep.
 
Le marché européen fournira la boussole dans deux ensembles de configuration - Sport et Limited, respectivement, plus simples et sophistiqués. Comme il est maintenant accepté, les options sont divisées en packages et vous pouvez commander, disons Sport avec une option P1 en option, qui comprend la climatisation, une réserve de taille complète, le chauffage des sièges avant et le régulateur de vitesse. Le package P2 comprend en outre le système acoustique Musik Gate, la décoration de la cabine et de la radio avec un changeur de CD et MP3. Il convient de noter que les Américains récemment sont beaucoup plus attentifs à la configuration de leurs voitures fournies en Europe, car les Japonais eux-mêmes et les fabricants de l'Ancien Monde depuis longtemps sont en avance sur ce problème.
 
Voyons maintenant comment les concepteurs et les testeurs de Jeep aux caractéristiques de la contrôlabilité et de la dynamique ont réagi. Sur les routes publiques, vous ne vous promenez pas particulièrement. Une courte section de l'autoroute notée par des camions, où il était à peine possible d'accélérer jusqu'à 130 km / h, s'est rapidement terminée et nous nous sommes tournés vers les chemins secondaires. Lisse comme une planche et un enroulement comme serpentine, ils sont surtout très étroits, à peine quelques voitures de large et avec une limite de vitesse allant jusqu'à 70 km / h. L'un des habitants travaillant dans l'équipe Jeep a averti que la police ici aimait organiser des embuscades dans le désert, et que, disent-ils, nous ne voudrions pas les tailles d'amendes. Cependant, nous avons réussi à trouver une petite plate-forme avec des marques pour un atterrissage en hélicoptère. Il y a plusieurs changements nets du parcours et quelques cercles à la limite de l'embrayage des pneus ont montré que la suspension était toujours serrée, mais la direction nécessite un accord. Si vous allez à Compass, observant les règles de mouvement, les impressions de la voiture resteront la plus favorable. La nouvelle Jeep est assez confortable, l'atterrissage est légèrement plus élevé que dans la voiture, l'examen est acceptable, seuls les supports avant dans la partie inférieure sont largement larges. Lorsque le tour coïncide avec le rouleau, vous devez étirer le cou pour voir si quelqu'un va à gauche. La revue, contrairement aux attentes, est tout à fait acceptable, les appuie-tête n'interviennent pas et les miroirs sont suffisamment grands. Il n'y a rien à se plaindre en termes de configuration d'un siège conducteur. Au moins pendant que vous allez le long de l'asphalte. Sur le tout-terrain, je veux élever une chaise plus haut afin de réduire la zone aveugle devant le pare-chocs, mais non, le plafond est, le voici!
 
Massage en pierre
 
Dans le centre d'activité Jeep, construit pour la présentation de la boussole dans la forêt, nous attendions des versions à essence de multisegments et - c'est une surprise - plusieurs Wrangler. À titre de comparaison, ou quelque chose, en tant que représentants de la partie opposée de l'échelle de fraîcheur Jeep? Un petit briefing technique a été immédiatement tenu, et l'intérieur de la boussole a été réglé: un moteur avec une transmission, un châssis et une suspension. Les deux moteurs sont dans la coupe et un variateur préparé. Un graphique séparé était un réel, sans massage chauve avec des pierres. Des nus nus décents avec un poing sont chauffés dans un bain spécial et se frottent le dos avec eux. Très beau! Cependant, non seulement les pilotes, mais aussi les voitures elles-mêmes ont reçu un massage avec des pierres, car la Suède est une énorme roche, timidement couverte de lambeaux de terre. Ainsi, les voitures sur les pierres, les rochers et les petites chaînes de montagnes réelles avec des pendentifs, des ponts, des cadres et des sous-cadres, bien sûr, ont été combattus, les pistes pour les tests de Compass et Wrangler étaient différentes. Les classiques sont devenus en entier, il y avait à la fois coincé et installé après un coup à l'arbre. Mais moderne en la personne du héros de notre histoire se sentait très normalement sur l'autoroute, qui était très similaire à nos routes forestières après un mois de pluie. Ce jour-là, Freedom I Freedom j'ai travaillé pour Glory! En fait, ce système n'est rien de plus qu'un couplage ordinaire à commande électronique, qui est bloqué lorsque les roues sont câblées par l'un des axes. Dans notre cas, le front, en tête et le principal sur l'asphalte. Une caractéristique de la liberté I est que le couplage a un mode de prémisse - même avec une légère différence de rotation des roues, les disques commencent à fermer, jetant une partie de la poussée. Ceci est utile sur les surfaces faibles, comme le sable ou la neige, où vous pouvez éclater avant même que le couplage ne soit déclenché. Il l'a accroché un peu, a pressé le gaz pour sauter, la roue avant tournée, la machine rampa et tout était une pelle dans ses mains. La boussole dans cette situation se branle avec tout le corps - les deux axes fonctionneront. La probabilité de sortir est doublée - au moins hypothétiquement. J'ai également aimé le travail du variateur. Le fait que sur l'asphalte puisse être évalué comme un retard dans la réaction, dans la boue, se transforme en grand avantage.
 
Les paramètres de la capacité de cross-country géométrique ne permettra pas à la boussole de se transpirer à travers la bûche en demi-un tricot, mais il y a suffisamment de degrés et de millimètres dans les routes forestières ordinaires. L'autorisation routière du croisement est de 200 mm, les angles de l'entrée, du Congrès et du roulement: 21, 32 et 20 degrés, respectivement. La protection du fond de la boussole est conditionnelle et pour la plupart, ce sont des sous-trames de pendentifs et de Spar. Le reste est en plastique. Par conséquent, le navigateur doit soigneusement surveiller comment l'obstacle transmet tout ce qui se trouve dans l'empattement. Dans l'actif hors route de la nouvelle Jeep, en plus de la transmission All -Wheel active, il existe un système anti-boom et des abdos spécialement configurés. En un mot, lorsqu'il est précis, la boussole se comportera sur une zone croisée pas pire que ses concurrents les plus proches, dans lesquels Toyota RAV4, Honda CR-V et Hyundai Tucson sont enregistrés. Les prix sont également déterminés: la boussole dans la version sport coûtera 24 900 euros (2,4 mt), avec le variateur qu'il coûtera 25 800 euros, l'équipement le plus cher est estimé à 28 700 euros. Les moteurs diesel apparaîtront l'année prochaine.
 
Compasse du capitaine Sparrow
 
Et pourtant, Jeep est-elle une nouvelle boussole menant une route fidèle? Et oui, et non, et c'est pourquoi. Bien sûr, il y a une place dans la gamme de Jeep dans la gamme de Jeep, et l'automobile du monde entier se poursuit. L'équipement réducteur et les ponts incertains ne sont pas toujours nécessaires. De plus, l'apparence brutale n'est pas du tout obligatoire pour la voiture, à partir de laquelle il est nécessaire de conquérir une dérive enneigée de 20 centimètres à la porte du garage, plus. En général, pour sa classe, la voiture n'est pas pire que les autres. Mais comme une nouvelle direction de la marque affectera l'image générale de Jeep, sur son renom inconditionnel de son petit ami sur n'importe quelle route et, pratiquement, sur n'importe quel hors-terrain? Après tout, une personnalité charmante et rasée en jean minable, des bottes lourdes, taché d'argile, une casquette de baseball, un cow-boy et un sourire heureux sur le visage ne s'intègre pas dans les cadres que la boussole et une subtile dame avec un chien comme un rat sur elle sur elle Les bras semblent de moins en moins que les visages ronds, un radiateur décortisé à sept ans et la jeep d'inscription par-dessus. En un mot, je voudrais que Compass ne ressemble pas à un outil avec lequel Jack Sparrow cherchait son bonheur, je ne sais pas comment un passionné d'un tout-terrain, je suis probablement trop conservateur.
 
Texte: Igor Gubar
 

La source: Magazine 4x4 [octobre / 2006]