Drive de test Jeep Compass depuis 2006

Faire face au consommateur

Jeep est peut-être le plus conservateur, après Rolls-Royce, Mark. Chaque ajout de la gamme de modèles a été transporté pendant des années, voire des décennies. Mais récemment, cette image a été ajustée.
Au milieu de la saison de chasse, un russe, c'était une présentation européenne, qui ouvre le début des ventes du nouveau modèle Jeep - Compass. Comment prononcer? Oui comme tu veux. De la manière habituelle - une boussole, dans la masse - la boussole. La réunion avec la voiture s'est produite dans un club de yacht, et donc la deuxième option a été acceptée à l'unanimité.
En 2006, il s'agit de la deuxième réapprovisionnement de la gamme Jeep. Comander est apparu auparavant - le quatrième modèle dans la rangée d'affilée et le premier de l'ancienneté. Jusqu'à la fin de 2007, le nombre de modèles sera porté à sept.
Compass, comme Jeep en général, est un nouveau joueur dans le segment SUV ou, comme on dit, des croisements. Le segment du SUV compact se développe dynamiquement et la Jeep n'a pas pu l'ignorer. Le fabricant espère attirer un contingent de consommateurs relativement jeune - 30 à 45 ans, qui a déjà choisi à contrecœur Jeep pour le rôle d'une voiture personnelle.
La boussole est le plus petit modèle initial de la règle. Oui, et les prix sont inférieurs à celui de Wrangler ou Cherokee. En général, il s'agit d'un modèle complètement nouveau et premier pour Jeep, construit sur une plate-forme à traction avant avec une suspension complètement indépendante (la même base a un calibre Dodge bien connu).
Les caractéristiques de la famille sont conservées en apparence: une calandre de radiateur avec sept créneaux, des phares ronds, des passages de roue trapézoïdaux. Le corps est caché dans un style ascétique brutal à la mode pour l'Amérique. Par conséquent, sur les photographies, la voiture avait l'air plus grande. Et vivant, je veux immédiatement mettre les roues plus grandes de diamètre et plus larges, 17 pouces ne sont clairement pas suffisants. La vue de l'arrière est un peu rustique. De loin, vous pouvez complètement confondre avec Kia Sportage. Une manière ou une autre, en général, la boussole est assez reconnaissable. Avangard! Et donc - pour un amateur.
L'intérieur n'est pas moins ascète. Vous pouvez même dire - simple et simple. Mais pour la jeep, c'est une tradition, et du plastique brillant dur, des bavures et un minimum de design d'intérieur sont des choses traditionnelles pour les voitures d'Amérique.
Nous avons un salon beige léger. En noir, les lacunes mentionnées sont moins visibles et les inserts gris clair dans les sièges en cuir rendent l'intérieur plus amusant. Des éléments séparés sont envoyés au calibre: un emplacement similaire du levier de transmission automatique, Boombox dans le couvercle du coffre, la même musique, les déflecteurs de ventilation, un accoudoir, un plafonar amovible.
Et asseyez-vous (grandes portes) et s'assoit confortablement, tout est à portée de main, en vue. Il vous suffit de vous habituer aux interrupteurs de volants américains. La vue en avant est excellente, aveuglément en arrière - des racks épaisses, une petite fenêtre et trois contraintes de tête interfèrent. Mais les miroirs sont grands. Soit dit en passant, peu importe à quel point il n'y a pas d'inscription qui est caractéristique de l'Amérique que les objets que vous voyez sont réellement en retard. Le stock de réglages de la chaise est plus que suffisant, mais les réglages du volant ne sont pas fournis pour la longueur. En général, l'intérieur spacieux même par derrière, où les dos séparés du siège sont également séparés. Le coffre est grand, avec un creux en plastique et un bouillon complet sous le sol.
Sous le capot d'un moteur à essence quatre cylindres de 2,4 litres de 170 chevaux avec le nom bruyant du moteur mondial. Caractéristiques familières - exactement cela est mis sur un certain nombre de modèles d'autres sociétés, notamment Mitsubishi Outlander. Globalisation! World Engine - L'idée originale de l'association GEMA, qui comprend à égalité DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors et Hyundai.
Le deuxième moteur - Turbodiesel - sera disponible depuis le printemps. Il a un volume de 2 litres, donne 140 ch. et 310 nm. Aussi familier. Encore une fois la mondialisation - Bonjour de Volkswagen. Pourquoi inventer un vélo lorsqu'un diesel moderne peut être acheté à un leader reconnu dans ce domaine? Le diesel, comme d'habitude, est agrégé uniquement avec la mécanique (6 vitesse) et les Japonais - Aisin. Mais le moteur à essence peut être complété avec un variateur CVT. C'est cet équipement qui a été fourni pour le test.
Un variateur sans surprise - deux poulies en forme de V et une ceinture en acier. Il fonctionne, comme c'est habituel, inacceptable, mais a six vitesses fixes artificielles, au cas où quelqu'un n'aurait pas joué avec la poignée. En tant que tel, le variateur divise toujours les utilisateurs en deux camps - comme ou non, il n'y a pas d'indifférent. Le variateur sur Compass ne fait pas exception. Oui, théoriquement, il utilise les capacités du moteur plus rationnellement, il est plus économique et confortable que la machine. Cependant, sa douceur et sa congélation à des vitesses optimales tuent le sentiment de dynamique. Il n'y a pas de secousses, pas de micros. Il semble que 170 forces pour Jeep Compass sont peu nombreuses (une excellente isolation sonore fonctionne pour cela, cependant), mais il reviendra à la réalité un compteur de vitesse affirmé et en constante croissance.
La vitesse du variateur est bien visible en mode manuel - il n'y a tout simplement pas de retard dans la commutation! Ce qui est pratique - la transition du lecteur au mode manuel est fabriquée en balançant simple le levier vers la droite ou la gauche. Il peut être recommandé lors du dépassement à l'avance pour corriger les virages appropriés. Pour revenir à Drive, il est nécessaire de maintenir le sélecteur dans la position extrême à droite. Il n'est pas clair, cependant, pourquoi le départ de l'endroit est effectué avec un délai de près de deux secondes. Et pourtant, en mode manuel, la consommation de carburant est nettement augmentée - de 25 à 30%, toutes les autres choses étant égales par ailleurs.
En Amérique, il y a des modifications de la boussole avant, mais seules la transmission à roues motrices est livrée en Europe. Le schéma avec le magnifique nom Freedom Drive I 4 X 4 est basé sur Wytheft avec contrôle électronique. Le système de freinage, si nécessaire, imite le fonctionnement des verrous inter-axes. En mode automatique, environ 80% du couple est envoyé à l'essieu avant. Le bouton de verrouillage bloque le couplage et lors du glissement dans l'essieu arrière est jeté jusqu'à 60% du moment. Le mode est recommandé pour être utilisé sur un sol instable. Dans notre cas, c'était un champ avec de l'herbe et un chemin avec une paire de bains de boue avec une ornière profonde. Malgré les chaussures franchement autoroutives, Compass se sentait bien là-bas, le nom glorieux de la marque, dont les modèles ont toujours inspiré la confiance dans leur indestructibilité et leur fiabilité. Les grands passages de la suspension, l'excellent bruit et l'isolement des vibrations sont situés à une conduite sans peur à grande vitesse, cependant, facile.
Les panneaux de la cabine étaient silencieusement silencieux tout au long du test. La suspension est à forte intensité d'énergie et confortable, sans dommages significatifs à la contrôlabilité et à la sécurité, et de petites irrégularités et des nids de poule graves avalent parfaitement. La boussole due à la longue base (2635 mm) se tient en toute confiance sur une ligne droite. Les passeports 185 km / h ont réussi à accélérer, mais c'était effrayant. La voiture est sensible aux ornières et, mais pas beaucoup, est réarrangée dans des virages prolongés. À en juger par les symptômes, les pneus à profil élevé ont été principalement interférés avec le jeûne, mais il y a un mérite considérable dans la réconfort. Quoi qu'il en soit, si vous vous concentrez davantage sur la conduite en asphalte, vous devriez regarder 18 pouces (en option, ils coûteront 579) ou même 19. Les freins sont assez convaincants. Mais l'adaptabilité des abdos au sol (lorsque, par exemple, le seuil de l'opération est repoussé dans le sable, et la roue bloquée parvient à chauffer un petit tubercule devant lui, ce qui réduit la distance de freinage), n'a pas pu être vérifié. La route hors route était principalement humide et glissante. Il est étonnant qu'avec un corps aussi angulaire, même à des vitesses maximales, les bruits aérodynamiques ne se démarquent pas du fond général. Je le répète, la boussole était de façon inattendue.
Quelle est la fin? Extérieurement, une chemise est une paroisse, car elle devrait être Jeep: elle est modérément grossière et rustique. En fait, une voiture complètement nouvelle pour une jeep sur la plate-forme de traction avant. Je voudrais espérer qu'en le développer, il était toujours à l'avant-garde de la fiabilité et de l'endurance. Quant aux qualités de course, nous pouvons maintenant dire: Compass a été un succès.
Cette voiture est la plus abordable de la ligne Jeep. Mais loin d'être bon marché par rapport aux concurrents, notamment Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Le nouveau venu aura du mal! Certes, ils ont dit la même chose à propos du calibre, néanmoins, ce n'est plus une rareté dans les rues, et la file d'attente s'est étendue jusqu'en janvier
Prix \u200b\u200bet configurations de la boussole Jeep
La voiture peut être achetée avec une transmission manuelle à cinq vitesse et avec un vaste variateur. En moyenne, le variateur est plus cher que la mécanique de 1000. Selon l'équipement de la machine, les prix varient de 24 900 à 28 700. La boussole équipping standard se compose d'ESP, d'ABS, de 2 oreillers et de 2 rideaux de sécurité pour le conducteur et le passager avant et le passager avant et le passager avant et avant le passager , roues en alliage R17, climatisation, sièges au beurre, reditif CD, 4 haut-parleurs, colonne de direction réglable, CZ avec télécommande, fenêtres électriques. En plus de l'équipement standard, il y a deux paquets d'équipements supplémentaires - P1 et P2. Le package P1 (plus 800 à la norme) comprend le chauffage des sièges avant, le régulateur de vitesse, une roue de secours pleine grandeur. Le package P2 (plus 2900 à la norme) ajoute un capteur de pression des pneus, des rétroviseurs avec undampage automatique, des sièges et un volant avec une finition en cuir, un chaîneur sur 6 disques.
 

La source: Motor Magazine [novembre 2006]