Drive de test Jeep Compass depuis 2006

Sans changer les traditions

Pour plusieurs générations d'automobilistes, le mot Jeep était synonyme du mot SUV. Et soudain - le SUV Jeep Compass, le parent le plus proche de la berline à traction avant de la classe de golf Dodge Caliber ...
Soutenir la marque Renom, jusqu'à présent, Jeep n'a pas été échangé contre de petites choses: les cadres sans compromis Cherokee, Grand Cherokee, légendaire Wrangler, le nouveau SUV Sumander complet - toutes ces voitures hors route sont capables de miracles, pour lesquels ils ont apprécié bien mérité le respect parmi les acheteurs de cercle non très larges mais vrais - des conquérants de sable et de saleté.
 
Mais les temps changent. La caste de combattants professionnels hors route est réduite. Ils sont remplacés par des multisegments - voitures par tous les roues motrices et un grand dégagement, destiné aux résidents urbains, qui font parfois des sorties à la nature.
 
Le choix des VUS (professionnels et parquet) est extrêmement large. Selon les experts de Jeep, en 2007, 54 modèles seront présentés dans la classe SUV dans la classe SUV. Il n'est pas facile de se démarquer dans cette série.
 
Quelles qualités le Jeep Compass non standard a-t-il, quel point culminant est-il posé dans sa conception? En fait, il s'est avéré que les valeurs de la marque sont restées inchangées dans la version Parquet.
Coloration de combat
Pour qui DaimlerChrysler a-t-il décidé d'abandonner les principes de la marque? Les spécialistes du marketing de préoccupation décrivent le public cible de la nouveauté en tant que jeunes professionnels (25 à 45 ans) orientés vers la vie de famille et en même temps apprécier la liberté. La base de leur indépendance est également le revenu supérieur à la moyenne.
Lorsque vous effectuez une étape radicale vers un nouveau groupe de clients, le leadership de DaimlerChrysler a établi une tâche difficile pour ses concepteurs: faire un SUV frivole sérieux. La première version de Compass en tant que prototype a été présentée au concessionnaire automobile de Detroit 2002 et rappelant quelque peu les amphibiens. La voiture en série a reçu une apparence moins exotique, mais toujours assez choquante. La pertinence de l'apparence de la boussole est obtenue en raison des nouveaux éléments enfilés de l'extérieur: des lunettes latérales arrière triangulaires, comme la mazda 3 à hayon, intégrée dans la lunette arrière des enclos d'ouverture de la porte - cette solution a d'abord été utilisée sur l'élégant Alfa Romeo 156, et maintenant sur la Honda Civic futuriste de la dernière génération. Bien sûr, il y a sous le couvert d'une nouvelle Jeep et des solutions stylistiques originales. Prenez les mêmes côtés d'embauche qui peuvent être comparés aux nourrissons de l'American Stormfordshire Terrier. Et les traditions de la marque en boussole sont tracées grâce aux caractéristiques familiales de Jeep: une calandre de radiateur avec sept emplacements, des phares ronds et des arcs de roue trapézoïde.
 
Malgré l'empattement assez grand (2635 mm), sur la route du boussole, il faut presque la même pièce que le calibre Dodge. La compacité est réalisée grâce aux surplombs avant et arrière courts qui n'interfèrent pas avec le stationnement dans les foules urbaines, ainsi qu'un petit coffre, dont l'espace est une réserve de taille complète. Il ne reste que 436 litres pour la roue - le volume d'un bon réfrigérateur, mais pas un SUV. Comme prévu par les concepteurs, pour compenser le manque d'espace utile dans le compartiment de cargaison si la commodité de son utilisation: par exemple, le sexe des bagages est un panneau léger mais solide avec un revêtement en vinyle pratique.
 
La boussole ne peut pas se vanter d'un grand tronc, mais il est pratique pour les passagers arrière. Trois hommes en teint standard seront placés dans la deuxième rangée avec confort. Le dos des sièges arrière peut être incliné à un angle à 12. Ils peuvent également être pliés. Dans ce cas, une surface plate du compartiment à bagages se forme.
 
J'ai aimé l'algorithme pour la transformation du siège du passager avant: il se transforme en table avec un mouvement léger de la main, sur lequel l'ordinateur portable peut être placé et mordre. Dans les embouteillages de la ville, tout conducteur appréciera un atterrissage élevé - 5,1 cm de plus que celui du calibre.
 
La liste des options a de nombreuses offres conçues pour attirer des utilisateurs jeunes et actifs. Par exemple, le système acoustique acoustique acoustique, situé sur le panneau intérieur de la cinquième porte, peut être tourné sur les supports articulés de sorte qu'avec le tronc ouvert, le son ne sera pas dirigé vers l'intérieur, mais dans la direction opposée. Vous ne surprendrez personne avec une radio avec une fonction de lecture de fichiers MP3, mais en utilisant un adaptateur spécial (dans la liste des équipements supplémentaires), un lecteur iPod peut être connecté à l'acoustique. Et une option très inhabituelle: un plafond est intégré dans les bagages du compartiment à bagages, qui peuvent être supprimés et utilisés comme lampe de poche portable. Et en arrière-plan de ces options, du plastique bon marché de panneaux internes, contrastant avec des sièges en cuir de la principale modification, semble hors de propos. Je ne suis pas sûr que le design d'intérieur haché plaira aux représentants russes du sexe équitable, préférant les VUS. La boussole, bien sûr, est loin d'unisexe. Cependant, pour de nombreux acheteurs de multisegments, c'est une dignité, pas un inconvénient.
Caractère de combat
Dans les conditions urbaines ou sur l'autoroute, une Jeep purement civile diffère peu d'un hayon régulier: jusqu'à 90% du couple est transmis aux roues avant, et la boussole se comporte comme une voiture à traction avant typique. Les petits rouleaux dans les coins ne gâchent pas l'impression du contrôle de la voiture. Le volant est informatif, avec un effet réactif adéquat et un effort optimal. L'essieu arrière est automatiquement connecté lors du glissement des roues avant ou de force - pour cela, il suffit de retirer le chrome sur le bloc d'application de l'application du différentiel central situé à côté du frein à main. Dans ce cas, la puissance du moteur est redistribuée entre les axes dans des proportions égales. Mais les caractéristiques de la voiture sur la campagne brisée cachée lors du déplacement le long de l'asphalte se manifestent particulièrement clairement.
 
La grande majorité des VUS auraient pataugées avant l'arrivée du tracteur dans la flaque où les organisateurs de la transmission ont décidé de nous démontrer les capacités hors route de la boussole. La boue au milieu du butin des bottes de pêche et la jeep sur les pneus asphalte (sans aucune touche de sol) inconnue de la liberté. Grâce à la grande autorisation (200 mm) et au travail vérifié du différentiel central. Pour les pistes, grimper sur la boussole n'est pas non plus effrayante grâce à de courts surplombs.
 
Et sur la route cahoteuse cahoteuse, la boussole a encore surprise. L'intensité énergétique de la suspension est incroyable: à une vitesse de 80 km / h, la voiture se redresse facilement avec des buttes et des fosses. Real Jeep!
 
Heureusement, les concepteurs de boussole n'ont pas complètement abandonné le cadre traditionnel et l'ont partiellement intégré dans le corps. Tel que conçu, l'arithmétique moyenne entre le SUV de cadre et la voiture avec un corps porteuse de charge devrait fournir au cas de la machine un poids relativement faible avec une rigidité élevée. Il s'est avéré qu'une telle structure de puissance fait bien face à une accumulation longitudinale et transversale, inévitable sur les routes de campagne. La suspension indépendante à forte intensité d'énergie de toutes les roues - à la fois sur la voie et sur les routes bordées de dalles de béton inégales à une vitesse de 100 km / h, elle n'a pas permis une seule panne à cela.
 
La boussole standard comprend un système ESP partiellement déconnecté. Sur une route glissante, le SUV est clairement prédisposé à démolir l'essieu avant, mais dès que la voiture commence à glisser dangereusement, même l'électronique est désactivée réduit la vitesse du moteur et freine les roues. L'équipement standard comprend également l'ABS et le contrôle de la piste.
Machine inhabituelle
Deux moteurs sont destinés à la boussole: un turbodiesel de production Volkswagen de 140 chevaux et un moteur de 2,4 litres de 2,4 litres de 172 chevaux assemblé dans le Michigan. Avec la première boussole, il consomme en moyenne moins de 7 litres de carburant pour 100 km - pour la première fois, la voiture Jeep peut se vanter d'une telle efficacité (l'alimentation de ces voitures commencera en 2007). Nous avons été familiarisés avec une version équipée d'un moteur à essence. Selon le communiqué de presse, la dynamique de ce moteur fournit tout à fait acceptable: pour accélérer d'un endroit jusqu'à 100 km / h de boussole avec une transmission manuelle à 5 vitesses, 10,7 s sont nécessaires, et avec un variateur errant-0,6 C. Cependant, en réalité, il nous a semblé que le variateur lubrifie la sensation d'accélération (il y avait des voitures avec une transmission de roulement au test).
 
Soit dit en passant, l'installation d'un variateur sur un SUV est une pratique assez rare: jusqu'à récemment, on pensait qu'une telle transmission ne pouvait pas transférer un gros couple en roues. Une agréable différence par rapport à la mécanique et aux transmissions automatiques traditionnelles est la meilleure douceur et les points d'invisibles de l'équipement. Le côté inverse de la médaille - le variateur, pour ainsi dire, déplace le conducteur de la conduite, ne permettant pas de prédire le moment de changement de vitesse et, par conséquent, ressentent le moment du début de l'accélération. La boussole avec le variateur n'est absolument pas explosive.
 
Dans quelle direction la boussole demande-t-elle? Je pense que c'est vrai. Malgré certains compromis, c'est toujours une vraie jeep. Vous oubliez simplement certaines de ses lacunes en apprenant le prix de la configuration de base: 24900 euros. Et surtout les fans fanatiques du style, peut-être, rassureront les assurances des représentants de DaimlerChrysler que le hayon de classe de golf de calibre a été fabriqué sur la base du SUV Compass, et non vice versa ...
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Caractéristiques techniques Jeep Compass 2.4 CVT II
Dimensions, MM 4405X1810X1630 / 1740
Base, MM 2635
Gesoline de type moteur dans une rangée 4 cylindres
Volume de travail, compteur cube. CM 2359
Max. Power, L.S./RPM 172/6000
Max. Moment, NM / RPM 220/4000
Transmission d'un variateur échoué
Max. Vitesse, km / h 185
Pneus 215/60 R17
Temps d'accélération 0-100 km, à partir de 11,3
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 9,5
Volume du réservoir, L 51,5

Pavel Sukhov
Photo du fabricant
 

Une source: Magazine Avtopanorama