Test Drive Jeep Commander depuis 2008 SUV

Commandant Jeep avec "Daimler" de trois litres diesel

Jeep avec Mercedes Motor vaut mieux que la Mercedes ... Attended Jeep Fan une fois m'a dit: Chrysler n'a rien reçu de l'Union avec Daimler. Les Allemands ont cyniquement cystéré ce qu'ils voulaient et laissé. Ils n'avaient besoin que du marché américain ...

Et je pensais que jusqu'à ce que je voyageais sur une jeep de trois litres diesel. Diesel et est le principal héritage allemand pour la jeep. Il en vaut la peine.

Un malheureux
Comme le disent Tolstoï, tous les moteurs modernes sont similaires à ceux-ci, et toutes les anciennes unités sont malheureuses à leur manière. En gros, il n'y a pas de différences graves dans la dynamique entre le VW diesel 3 litres, Land Rover, Mercedes et Jeep. Happy accélère à des centaines de 8,610 secondes et dispose d'un couple de 500 Newton Mètres. Seul malheureux Mitsubishi montre une accélération à 100 km / h à 14,5 secondes et un moment archaïque à 225 nm.

Mais je n'échangerai jamais un moteur de Daimler sur de lourds combustibles sur les moteurs de la même quantité de VW, Mitsubishi et Land Rover. Je ne veux pas parler de ce moteur par rapport à Mercedes ML et GL. C'était Chrysler qui a révélé toutes les possibilités de cette excellente unité dans le cadre de SUV. Les Américains n'ont pas mis de pari sur l'économie de carburant ou les caractéristiques à grande vitesse. A grosement marié leur corps avec un moteur diesel européen, sans s'occuper de supprimer des vibrations supplémentaires. Stupidement ajouté une ancienne transmission à cinq vitesses dans le plat. Il s'est avéré pas mal.

Honte, frère
Pensez à une minute, qu'est-ce que l'acheteur du Diesel GL? Il a bien sauvé banalisé. Dans une société décente remettre en question quel type d'équipement? Il essaiera de ne pas répondre. Peut-être qu'il rougira même. Et le propriétaire du commandant de trois litres sera immédiatement à l'honneur. Il vante que le commandant diesel est plus petit que l'essence (comme dans le cas de Cherokee). Et sans l'ombre d'embarras, il convient de mentionner la version avec 4,7 litres huit une seconde d'accélération à 100 kilomètres par heure.

Ensuite, allez à sauver du carburant, rapportant 12,5 litres par cent. Il est ironiquement chute, que son équipement est de 1500 $ de plus cher que l'essence et ira enfin à la transmission Quadra-Drive II. Le composant clé du système est un trio de différentiels contrôlés électroniquement de friction élevée. La redistribution de la poussée est presque instantanée et elle est transmise à l'une des roues. Belle alternative aux serrures durs. Et une option beaucoup plus préférée que l'auto-bloc ou LSD, installée dans le pont arrière sur certains SUV.

Oui, Diesel Jeep est peut-être la combinaison la plus réussie de valeurs européennes et américaines. Donc, la Daimler et l'Union Chrysler n'étaient certainement pas inutiles.


Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova


 

Une source: Magazine 4x4 [février / 2010]