SUSSION 2005 - 2007 Test Drive SUV

La lumière de différentes étoiles

Il y a suffisamment de VUS à sept commandes aujourd'hui, mais la main elle-même écrit la découverte de Land Rover en concurrents au nouveau commandant de Jeep. Sur cela et décidé ...

Dans l'histoire de Jeep, il y avait déjà un SUV à sept ans. Au début des années 60, une camionnette fermée a été produite au début des années 60, dans laquelle une paire supplémentaire de sièges a été installée contre la voiture de la voiture. Quant à Land Rover, dans son aire de répartition, il y avait six et huit et même des voitures à dix places. Et même la découverte dans le coffre a reçu quelques sièges au début des années 90. Cela vaut-il la peine de cela que le SUV à sept ans parmi les Britanniques est sorti plus de succès et, surtout, plus pratique, nous avons décidé de vérifier, traversant les épées du dernier commandant de Jeep et de la Land Rover Discovery III, très fraîche. Vous pouvez même dire qu'il s'agit d'une sorte de duel de salons et de troncs, bien que la partie qui concerne la perméabilité et la contrôlabilité ne seront pas laissées sans notre attention.

Duel Salonov

Les Britanniques n'ont pas construit leur discothèque à partir de la feuille la plus propre, quelles que soient les communiqués de presse et les avenues publicitaires. Ils ont utilisé non seulement l'expérience de deux générations de deux générations de VUS de découverte, mais aussi les développements de leurs collègues. Il convient de rappeler que maintenant Land Rover appartient à la Ford Motor Corporation et que la plupart des solutions, à la fois marketing et technologiques, viennent à Heydon derrière l'océan. La plate-forme Discovery Third Series est très similaire à la nouvelle génération Ford Explorer Base. Il suffit de mentionner une suspension arrière indépendante avec des hélmétages semi-haltans passant par les coquilles à profil élevé avec un profil bas de l'arrière. Soit dit en passant, Explorer est également à sept ans, mais dans son salon sur la troisième rangée, il n'est pas aussi pratique qu'à Land Rover. Cependant, sur le confort un peu plus tard, jusqu'à présent sur la technologie. Après avoir recueilli leurs propres décisions testées et ajouté le développement des partenaires, les Britanniques ont publié un SUV plus que intéressant, qui pendant deux années consécutives a récolté presque tous les prix les plus élevés dans les nominations des meilleures compétitions 4x4 différentes.

À leur tour, les ingénieurs et les artistes de Jeep, dans le développement du commandant, ont utilisé pour la plupart leurs propres idées. Sans compter peut-être les moteurs diesel et les boîtes de vitesses qui se sont jointes à eux, empruntées aux partenaires allemands à Daimler. La plate-forme, et pour le commandant, c'était le débutant de 2004, Grand Cherokee, a déjà réussi à rencontrer, de sorte que la principale gravité des œuvres est tombée sur les épaules du salonchiki et de l'ergonomie, ainsi que des concepteurs. Montez trois rangées de sièges et gardez les dimensions dans la plate-forme d'occasion est une question sérieuse.

La voiture bougera

La plate-forme restera ... dans ce cas, la plate-forme, mais cela n'a pas d'importance. Les plateformes de nos duellistes sont fondamentalement différentes. Si en un mot, le commandant Jeep a un corps de soutien, et la suspension arrière dépend, et le Land Rover découverte Rama et la suspension entièrement indépendante de toutes les roues. Eh bien, n'est-ce pas une raison pour un combat? Monsieur, vous êtes un Ignoramus, et votre plate-forme est le mauvais système! Rencontrez-moi à la demi-seconde au monastère Saint-Germain! Je vais vous couper les oreilles en déplacement!

Les dimensions globales du commandant Jeep par rapport au Grand Cherokee de base ont très peu augmenté. La longueur est de cinq centimètres, la piste est cuite à la vapeur, la largeur a augmenté et surtout la hauteur. L'empattement est le même. Une inspection sur l'ascenseur a montré qu'aucun nouvel éléments qui distingue le commandant de Grand Cherokee ne apparaissait. La suspension de ressort indépendante avant sur des leviers doubles, le pont déraisonnable arrière avec cinq leviers et les ressorts. Prise intégrale permanente, la boîte de distribution du système Quadra Drive II, une transmission automatique à cinq vitesses, un moteur à essence de 4,7 litres V8. Le différentiel planétaire dans le document lors de la conduite à travers l'asphalte sec distribue le couple entre l'avant et les essieux arrière dans la proportion de 48:52.

L'électronique surveille le degré de blocage des trois différentiels, et le degré de cette serrure peut changer en douceur jusqu'à 100%. Eh bien, lors du tournant Quadra Drive II, affaiblit le verrou pour ne pas charger la transmission. Le document a une baisse de baisse 1: 2,72, qui est activée par un servo par un petit levier chromé. Et pour allumer le neutre dans le document, vous devez utiliser un stylo à bille ou un autre élément similaire, qui doit être enfoncé un minuscule bouton noyé dans le panneau. Soit dit en passant, le Land Rover a un levier très similaire à la boîte de vitesses à main contrôlée à la main Jeep, est responsable du frein manuel. Telle est l'ironie britannique ...

Land Rover Discovery est construit sur un cadre. Certes, il est déclaré construit - dans le corps, ce qui, en pratique, est plus facile à dire que de montrer. J'ai compris les explications des concepteurs, mais je n'ai pas montré d'examen sur l'ascenseur des différences fondamentales de découverte des autres cadres, à l'exception des trous pour les fanions arrière. Cadre comme cadre, un corps en tant que corps ... Les pendentifs Land Rover sont indépendants, dans notre cas avec des éléments élastiques pneumatiques, qui vous permet de modifier la clairance de la route. Il existe des versions avec une suspension à ressort, qui, avec une utilisation fréquente sur la route hors route, sont préférables, car les pneumoballons sont loin d'être éternels. Le Land Rover Drive est constant plein, le couple est réparti uniformément, et toutes les verrous, ainsi que la Jeep, se produisent automatiquement sous le contrôle de la réponse du terrain, un système électronique qui aide à se déplacer sur la chaussée. Cela ne vous permet pas de faire une erreur si vous pensez au moins un peu et que vous voyez ce qui se passera sous les roues en cinq minutes. L'équipement réducteur de Land Rover est activé manuellement avec une belle clé, et la réponse du terrain ne peut que demander ou recommander cela. Le système suivra tout le reste lui-même. Cependant, non, le niveau de suspension doit être modifié.

Sept sur sept

Nous n'avions pas la version la plus chère de Discovery, et il était possible de changer la position du siège du conducteur uniquement à distance des pédales, inclinant le dos et la hauteur du bord arrière du siège. Et je voudrais élever le bord avant. Sinon, il n'est pas pratique de s'asseoir au volant. La pédale de gaz est très douce et la jambe reste en tension tout le temps, et même en poids. Je dois immédiatement faire une réserve que ce n'était pas seulement pour moi ... mais d'autres versions, où les degrés de liberté de la chaise sont un de plus, ce problème n'est pas si clairement exprimé. Mais Jeep ne réglemente pas le départ de la colonne de direction. Certes, cela est compensé par l'unité de pédale rampant du conducteur. Quoi qu'il en soit, la plantation pilote dans le commandant est plus pratique. C'est un peu plus vertical que dans Grand Cherokee, bien que notre découverte n'atteigne pas la position de commande. Mais sur la route, est beaucoup plus pratique pour contrôler la machine, assise à Land Rover. Il se pencha par la fenêtre et vous voyez les deux roues de leur part. Et sur le côté droit, le navigateur aidera. De tels astuces ne passent pas avec la jeep, même s'ils sortent à la taille - les roues arrière ne peuvent être vues que dans les miroirs. En raison d'un atterrissage plus élevé, la vue arrière de Land Rover est un peu mieux, à moins que la troisième rangée ne soit augmentée et que ses contraintes de tête ne soient pas installées en place. Jeep avec la troisième rangée a un examen à travers le rétroviseur arrière un peu mieux.

Dans la deuxième rangée, et plus encore dans le troisième beaucoup plus à l'aise dans la découverte. Les lieux sont plus grands pour les jambes et la largeur. Parité sauf dans l'espace au-dessus de la tête, mais seulement dans la deuxième rangée. Sur les galeries du commandant, j'ai immédiatement posé l'arrière de ma tête sur la porte d'estampage. Je ne parle même pas de genoux. En un mot, la troisième rangée de Jeep uniquement pour les enfants ... cela est particulièrement visible dans le contexte de sièges assez tolérants et même confortables de la troisième rangée de Land Rover. Certes, il n'y a pas de climatiseur séparé là-bas, mais il y a des porte-gobelets, des boîtes et des bouchons volumineux pour connecter des écouteurs.

Dans la nomination, la difficulté de plier et d'installer les sièges de la troisième rangée avec une grande marge vers l'avant rompt la communauté. Toute la procédure est effectuée en un mouvement du côté de la cinquième porte. Soulever - Tirez la sangle. Pli - Turny par la poignée sur le mur du compartiment. Le Land Rover a un mécanisme compliqué et sévère. Ensuite, tirez-le, il y a des gazons, retournez, claquez, jetez, réparez-le. De là, vous ne pouvez pas l'obtenir, vous ne pouvez pas y arriver ... Ici, la deuxième rangée est bien: je l'ai tirée pour la corde - tout s'est penché en arrière. Cependant, le commandant n'est pas trop difficile avec cela. Mais avec une place sur la deuxième rangée, l'Américain est pire, les genoux sont à l'étroit, mais toujours dans les limites des normes de commodité autorisées.

Un pas en avant

Chez Land Rover Discovery, c'est un plaisir de rouler hors route. Confortablement, en douceur, la musique régulière est bonne, le moteur ronronne quelque chose de lui-même, la réponse du terrain pense que la sienne, tout fonctionne, tout aide. De plus, il commence à aider plus tôt qu'il ne me vient à l'esprit que de l'aide est nécessaire. La commune Jeep sur un terrain accidenté doit être abordée de manière décisive. Ici, la délicatesse britannique est inutile. J'ai choisi la trajectoire, allumée la réduite, le transfert dans la transmission du deuxième limité - et le go. Ce n'est que sur le bon gaz que tous les systèmes d'entraînement fonctionneront au maximum. Si vous vous dirigez avec des réservoirs à Plastun, les mécanismes de transmission ne feront que tirer la voiture, en l'option, en le creusant plus profondément. J'ai réussi à casser la piste d'argile au-dessus du pare-chocs uniquement lors d'un bon mouvement. Pas en mouvement, comme le font les propriétaires de voitures légères, mais même sur le gaz, mais sans laisser tomber l'élan, même s'il y a un sentiment que maintenant nous serons coincés. L'électronique connaît son travail et redirige la traction correctement et très efficacement. Dans environ la même argile, la dispositive de Land Rover se déplace beaucoup plus facilement en raison d'un atterrissage et d'une réponse de terrain plus élevés. Ici, il vaut la peine de laisser la voiture pour tout faire vous-même, sans oublier de travailler avec le volant. L'amplificateur, soit dit en passant, sur Jeep est un peu plus puissant.

Quant au terrain croisé, dans les paramètres géométriques de la perméabilité, l'avantage de la découverte. Ceci est déterminé par une grande autorisation de route et des angles d'entrée / congrès, ainsi que par l'articulation, qui irrite simplement. Il est presque impossible de sortir la découverte! Alors que les concepteurs ont réussi à obtenir une telle suspension indépendante arrière, pour moi, cela restera un mystère ... La jeep pauvre avec son pont durable et robuste perd à sec dans l'articulation. Mais là où Land Rover raye désagrément le sol avec un fond, la jeep brise facilement la couche de sol avec une protection puissante et des promenades. Les pare-chocs avant étaient potentiellement vulnérables aux deux voitures. Cela s'applique au commandant dans une plus grande mesure. Il a une petite jupe aérodynamique qui peut être retirée, mais le faire allongé sur le sol n'est pas très agréable. Il vaut mieux s'en occuper à l'avance. Une roue de secours est située sous le surplomb arrière de nos duellistes, vous ne pouvez donc pas vous soucier du pare-chocs arrière. Le commandant, en outre, des deux côtés du pneu de secours, a des rails puissants sur lesquels vous pouvez vous appuyer, traversant l'obstacle.

Sur l'asphalte, les héros de notre récit ne se distinguent pas par quelque chose de remarquable. Cela vaut la peine de me rappeler le cours incroyablement fluide de la découverte de Land Rover. C'est un vrai gentleman - il est impossible de le rendre indigné. Cependant, on ne peut pas dire que la Jeep est inconfortable, juste la discothèque est meilleure dans cet aspect. Mais dans les virages sur le commandant, je me sentais beaucoup plus confiant. La douceur de la découverte pendant la manœuvre est enveloppée dans des rouleaux et de l'éducation. On pense que vous devez vous habituer et considérer une ligne familiale et un paiement pour le confort.

À peu près bas et haut

Cette version du commandant Jeep, qui était avec nous, est limitée 4,7 V8, coûte environ 54 500 $. Le montant qui est demandé pour la Discovery Land Rover 4,4 SE - 70 000 $ (c'est avec un salon de tissu, le cuir Comander). Et moins cher? Sur Springs, avec un excellent diesel moderne et une transmission manuelle - à partir de 55 000 $. PLUS PLACK 7 SIÈGES - Un autre 1960 $. Si vous égalisez une telle discothèque par l'équipement avec le commandant, en prenant la transmission automatique au lieu d'une poignée (2140 $) et la peau (2500 $), il s'avère que 61 600 $. Même dans cette situation, il y a une différence avec le prix de Jeep de près de 7 000 $. Est-ce justifié? À notre goût, oui. Premièrement, une troisième rangée de sièges presque à part entière, ce qui est important, car c'est précisément à cause de cela que ces voitures ont pris. Deuxièmement, style et image. Vous pouvez vous habituer à l'apparence du commandant Jeep, il peut même l'aimer, mais pour discuter avec la découverte dans cette affaire, même si vous n'essayez pas de compter un joli sou, vous devrez vous rappeler que vous pouvez toujours acheter Nissan Pathfinder, Kia Sorento sur le marché russe, le même Ford Explorer. Tous ne sont pas si chers, assez bons et tout le monde est produit dans une conception à sept. Ils n'ont pas une seule chose - le charme entourant la marque Land Rover et Jeep.

Texte: Igor Gubar
 

La source: Magazine 4x4 [juillet / 2006]