SUSSION 2005 - 2007 Test Drive SUV

Jeep pour la croissance

Le commandant est créé pour ceux qui ne peuvent pas imaginer un autre SUV, à l'exception de Jeep, mais qui ont besoin d'un peu plus que ce que l'entreprise a encore offert.
Ce n'était pas par hasard qu'Oman ait été choisi par le lieu de la présentation de Jeep Commander. Un petit État au sud-est de la péninsule arabique, qui a récemment reçu une indépendance totale du protectorat de la Grande-Bretagne, est caractéristique du fait que sur son territoire, vous pouvez trouver non seulement des déserts classiques avec des dunes et des sables instables, mais aussi de vraies montagnes avec L'un des plus grands canyons du monde. Mais même la variété du paysage est remarquable, il est plus important pour la jeep que, comme dans tout le monde arabe, apprécie les grandes voitures. Ce n'est pas surprenant - les distances sont formidables, l'essence est bon marché, les familles sont plutôt grandes et l'habitude du confort est bien connue. Le commandant Jeep près de cent pour cent répond aux exigences du marché du marché. Mais en Europe et nous avons un nouveau SUV, peut-être, de telles perspectives arc-en-ciel n'attendront pas. Toujours pas en l'honneur dans l'ancien monde et dans un sixième VUS à sept sept-internes de la ligne supérieure de la classe moyenne. Maintenant, si le commandant était un demi-mètre de plus et se mettait en train de se faire de la solidité avec Tahoe, alors la question est différente ... la nôtre apprécierait! Cependant, que de deviner sur le terrain de café sur les perspectives de la nouvelle Jeep, nous irons dans le désert et plus au bleu de la brume de printemps humide de la montagne. Et en cours de route, nous roulons le long des très, très bonnes routes Oman et très similaires à notre pays. Soit dit en passant, dans deux jours de tests, nous avons anéanti près de mille kilomètres - peu de gens sont satisfaits d'un Pokatushki à l'échelle aussi importante pour éteindre la curiosité professionnelle des journalistes.
Surprises
Pour voler à Oman pendant près de sept heures: au début près de cinq pour le Doha, après environ deux autres avant le Muscat - la capitale locale. L'aube nous a rencontrés au-dessus de la baie, et nous n'avons vu les premiers sables et dunes que avant l'atterrissage. Avoir une idée de la péninsule arabique provient davantage des reportages télévisés, j'ai représenté Oman comme un désert qui a été accumulé de tours d'huile et j'ai pensé avec un certain désir sur l'ennui de deux jours à venir derrière le volant en arrière-plan d'un sable lisse et sablonneux surface. Et pourquoi avez-vous besoin de voler autant pour voir un chameau vivant? La réalité a dépassé mes attentes. Jeep ne serait pas Jeep si je n'avais pas trouvé quelque chose de complètement spécial. Élévation précoce, petit-déjeuner précipité, demi-heure de théorie dynamique, instruction de sécurité, et voici la première surprise - le test est organisé comme un convoi. Habituellement, l'écrivain reçoit des voitures, des légendes, des cartes et des instructions en deux heures au point de collecte à trois cents kilomètres du début. Parfois, il n'y a pas assez de temps pour tirer, pour dire le mode de vitesse ou une étude méticuleuse de la voiture et de ses qualités de course. Mais sur le commandant, nous avons marché avec une caravane, divisé en trois groupes et dirigé par des dirigeants expérimentés sur Wrangler, ne se préoccupant que de traîner dans les villes lors de la décès de nombreux feux de circulation. Les habitants, je dois dire, ne sont pas plus ennuyeux que les autres clients de la capitale, sauf que les voitures mieux sont meilleures. La circulation de la ville est donc toujours un divertissement. Cependant, la silhouette solide du commandant n'a pas à la couper et à la serrer sans regarder. De plus, les moteurs sensibles de direction et de traction ne se sont pas permis d'humilier. Un gros plus et le fait que la nouvelle Jeep n'est pas trop grande pour une voiture à sept. Au moins ses dimensions ne sont pas aussi impressionnantes que son apparence. De grands panneaux de carrosserie plats, des angles droits et de petits rayons d'arrondi créent que la Jeep est un SUV pleine taille, et après tout, il ne fait que cinq centimètres de plus que Grand Cherokee, ce que vous ne pouvez pas dire grand-chose.
Vraiment les qualités de commandant du commandant ouvert dans le désert et sur l'autoroute - sur l'autoroute en particulier. C'est bien, je vous le dirai, pas trop pressé d'aller à la nouvelle Jeep sur un asphalte lisse droit, comme une flèche, de l'autoroute. Un volant vide est uniquement dans une joie, et les chaises confortables ont un ensemble complet d'ajustements et, avec le bloc de pédales, déplacé d'avant en arrière, forceront littéralement la position la plus pratique. Soit dit en passant, l'atterrissage me semblait plus vertical, si vous le souhaitez, par rapport à Grand Cherokee. Le contrôle climatique soigné et un système audio très sérieux avec des haut-parleurs de Boston Acoustics vous aideront à profiter du voyage de toute durée. Le commandant a une option utile - une unité de climatisation distincte pour la troisième rangée de sièges. Étant donné que la troisième rangée est destinée aux enfants, la présence de votre propre climat est très appropriée. De plus, cependant, comme la disposition des lignes avec un amphithéâtre, lorsque le second est à plusieurs centimètres au-dessus de l'avant et au-dessous de l'arrière, et, bien sûr, du DVD avec un écran intégré au plafond. Au deuxième rang, nous pouvons être assis, mais pas trop confortables, et si DVD est installé dans la voiture, il est franchement gênant - il n'y a nulle part où mettre vos jambes. Le joueur est situé derrière la boîte de console, parlant derrière le dos des sièges avant. Pour que tout le monde ait assez d'espace en hauteur, Jeep a soulevé le toit du commandant, faisant un petit rebord. De plus, cela a rendu si rusé que rien n'est visible de côté et il n'y a pas d'associations inutiles avec la solution de conception propriétaire de Land Rover. La saillie est cachée par des religions impressionnantes, qui sont toujours appropriées sur un SUV. Les choses doivent également être placées quelque part, sinon dans une version à trois rangées, il y a 235 litres de volume du coffre, s'ils sont mesurés au plafond. Il convient d'ajouter que si vous pliez deux rangées, il s'avère un plancher plat d'une longueur de deux mètres, et le volume du compartiment de cargaison augmente à 1775 litres impressionnants.
Mieux - plus doux!
La plate-forme sur laquelle le commandant construit est presque inchangée de Grand Cherokee. Suspension, transmission, châssis, protection inférieure - tout est familier et déjà vérifié. Le corps a été fabriqué de 50 mm de plus, la piste, la largeur et surtout la hauteur ont augmenté de près de dix centimètres. Mais l'empattement n'a pas changé. La masse équipée de la voiture a grandi - en comparaison avec Grand, la nouvelle Jeep est d'environ trois cents kilogrammes de plus. Une augmentation de la hauteur et de la masse, a probablement aggravé la situation avec les rouleaux dans les coins et avec la stabilité de la trajectoire, mais ce n'est pas perceptible. Un rayon étonnamment petit du virage d'Ummander - 11,8 mètres, comme sur une voiture. Dans l'ancien monde, et avec nous, cela peut être pertinent. Soit dit en passant, pour l'Europe et la Russie, le commandant sera rassemblé à Grace, en Autriche, à l'usine Magna-Styr. De leurs frères à l'étranger, des jeeps de l'Ancien Monde seront distinguées par l'équipement d'éclairage et, plus important encore, l'ajustement de la direction et la rigidité des éléments élastiques de la suspension et des amortisseurs. Nous sommes allés à la version américaine du commandant et, je veux dire que les Européens ont tort! Je n'ai pas besoin d'une jeep, une suspension serrée n'est pas Ferrari. Et une direction vive est inutile. Peut-être que sur la serpentine de montagne ou dans les villes de la foule, ce sera approprié, mais le confort et la facilité avec lesquels le commandant tient un cours sera perdu à coup sûr. Oui, et sur la voie, je veux avoir une suspension plus douce. Encore plus doux ...
Avec hors route à Oman, tout est en ordre. Là où il n'y a pas d'asphalte, il y a hors route, presque comme le nôtre. Le désert commence de la clôture de l'extrême maison de la ville, mais il n'est pas facile de déterminer où se termine la ville. Il semble que les bâtiments et les rues ont disparu, quelques kilomètres de palmiers et de pelouses en bordure de route, et encore des clôtures, des murs blancs et des toits plats. Cependant, nos guides savent le chemin, et après quelques tours, nous roulons déjà le long du pays incroyablement poussiéreux de la péninsule arabe. Ce n'est pas trop agréable à partir - les shakes et rien n'est visible, même les routes. Derrière la voiture marchant devant, une pelle de poussière de cent mètres de poussière, ce qui réduit la visibilité à plusieurs mètres. Il est bon que le filtre de salon fasse face à son travail, ainsi que le climatiseur, qui est extrêmement pertinent dans la chaleur à 40 degrés.
Nous avons parcouru les dunes, le long du gravier majeur des rivières sèches et sur les vraies pierres des gorges locales. À l'épreuve, il y avait des voitures avec deux types de transmission et de conduite. Ceux avec le moteur 4.7, la transmission Quadra-Trac II est une transmission intégrale constante avec un verrouillage électronique-mécanique du différentiel central, le système anti-ailes et abaissant l'engrenage dans la boîte de vitesses. Les machines avec un moteur HEMI de 5,7 sont équipées d'une transmission à dispositive quadra plus avancée - avec trois automatismes différentiels et également avec un système anti-ailes et une transmission d'abaissement 1: 2,72. Toutes les voitures sans aucun problème ont fait face aux obstacles proposés, faisant boucler des coups contre les pierres démontrant une excellente protection du fond. Le fonctionnement des systèmes de blocage différentiel ou le ralentissement des roues tournées s'est avéré tout aussi efficace. Mais l'argent du moteur Hemi sur les pierres s'est avéré excessif: pour atteindre la précision des bijoux de la manœuvre, j'ai dû exercer une pression sur le gaz et sur le frein en même temps. Les limites de la capacité du pays croisé étaient limitées par les paramètres géométriques à chaque fois. L'absence de toute protection du radiateur a été alarmée. Depuis le bas, il est recouvert d'un arc en acier du profil, et devant - venez, de bonnes personnes, parcourez où vous voulez. Dans le désert, cela n'a peut-être pas d'importance, mais si vous allez parcourir notre, russe dans la ville, vous devez mettre une protection supplémentaire, le bénéfice de ce bien pour la Jeep est suffisant.
Pour la version européenne de Jeep Commander, trois espèces sont fournies, comme disent les Polonais, la motorisation: les huit en forme de V mentionnés en V 4.7 et 5.7 Hemi, ainsi que le Mercedes Turbodiesel 3.0 CRD. Le diesel ne sera pas livré en Amérique du Nord, mais il sera mis en vente la version 3.7 V6, équipé d'une transmission quadra-trac avec une boîte à main à un étage. Huit et Diesel tomberont sur notre marché. Tous les moteurs sont joints à une série automatique 5-45RFE automatique pour les moteurs à essence et W5A580. La première boîte a la deuxième vitesse alternative SO qui aide à la charge lourde et à des accélérations rapides, et le W5A580 s'adapte automatiquement au mode de mouvement. En conséquence, le moteur sera possible de choisir un lecteur. De plus, Quadra-Drive est inclus dans l'option pour le moteur 4.7 V8.
Perspectives de marché
Depuis 2006, toutes les voitures Chrisler, y compris les marques Jeep, seront vendues dans une configuration fixe, et lors de la formation de forfaits en option, les composants les plus populaires et les plus populaires, le chauffage des sièges, les teintes, les niveaux de signalisation et les niveaux premium sont pris en compte à l'avance. En conséquence, il s'avère que l'ordre d'une voiture dans un colis, par exemple, P1 économisera près de mille euros par rapport à l'achat d'une voiture, en tenant compte des mêmes options, mais achetées séparément. Bien sûr, vous pouvez acheter une voiture sans colis, en tenant compte de vos propres souhaits. Quant au commandant, sa fourchette de prix est dans une fourche de 47 800 euros pour la Jeep avec un moteur de 4,7 et un paquet P1 à 67 000 euros pour Hemi et P2. En général, il s'avère que le commandant sera plus cher que Grand Cherokee pour 5 à 6 mille euros, selon le kit et le moteur. Les prix des versions diesel apparaîtront un peu plus tard, peut-être lorsque le nombre est déjà épuisé. Le commandant rivalisera principalement avec les performances de sept passantes de Land Rover Discovery, avec Ford Explorer et Expedition, avec Toyota Land Cruiser 100 VX, dans une moindre mesure avec Nissan Patrol. Nous ne prenons pas en compte la fourniture de concessionnaires gris dans lesquels vous pouvez trouver un certain nombre de VUS étroits, car il est impossible de prédire leur politique de prix. Vous pouvez seulement supposer que l'apparition d'une nouvelle Jeep avec ses capacités exceptionnelles sur le marché russe contribuera à la croissance de la popularité de la marque, ce qu'elle mérite certainement depuis longtemps.
Texte: Igor Gubar

La source: Magazine 4x4