Drive des tests Jeep Cherokee (Liberty) depuis 2007 SUV
Les petits Iroquois pour un grand plaisir. Jeep Cherokee
La génération Jeep Cherokee du modèle de 2001 ne satisfait pas à l'œil. Où est la brutalité, où sont les formes angulaires du SUV classique, où est la Jeep Kich si nécessaire pour la Jeep? Ce n'est pas un hasard si ce miracle de Lupo est resté une curiosité dans les étendues russes et Dieu merci, probablement. Carré en cercle
Quant au modèle de dernière génération, comme ils diraient auparavant, c'est un vilebrequin complètement différent. Pas de phares ronds et de lanternes enroulées derrière: les rectangles et les carrés règnent à nouveau sous des formes, comme si des phrases masculines avares coupées de l'épaule. Même malgré le fait que la voiture est très similaire à la collègue Dodge Nitro, c'est toujours Jeep, mais avec un raid clignotant. Avec satisfaction, je me surprends à penser que même dans un flux de voitures civiles proche, Iroquois ne ressemble pas à un punk sur un rack laïque. Il se démarque de la foule, mais pas de prétention et de pompe, mais avec du charisme. Bien sûr, Cherokee n'est pas un chef-d'œuvre stylistique, mais vous ne pouvez pas soupçonner qu'il doit un torse carré aux crises artificielles dans une veste.
L'opinion selon laquelle le SUV n'est pas une place dans la métropole est maintenant que vous devez changer, et en partie en raison du manque d'équipement avec la transmission manuelle. Pour le tout-terrain, peut-être pas la meilleure option, mais pour la ville, un plus important, ainsi qu'un turbodiesel de 2,8 litres de 177 chevaux, lié à un automatique à cinq vitesses positionné comme un économique et respectueux de l'environnement. Le même volume, mais le moteur de 150 chevaux était déjà dans l'histoire du modèle, mais le spécial actuel, avec un ajustement automatique de l'angle de transformation des lames de turbine. Cependant, c'est toute la théorie.
En attendant, je me réjouis d'une excellente visibilité à l'avant en raison d'un atterrissage très élevé et autour de la voiture: la zone des miroirs est agréablement surprenante. Et je suis sincèrement étonné que la taille de la voiture ne soit pas du tout géante: 4,5 m de longueur avec une largeur de 1839 mm un peu à l'heure actuelle. Dans une rigidité moyenne en cuir de la chaise, je me sens gonflé grâce à un soutien presque sportif pour le SUV et un profil vertical confortable pour la colonne vertébrale. Il est dommage que le volant ne puisse être ajusté qu'en hauteur. Les fabricants ont également lutté sur le site pour le reste de la jambe gauche, qui, cependant, avec un atterrissage élevé, est assez confortable sur le sol. Oui, et la gamme des ajustements des sièges est suffisante pour qu'avec une hauteur de plus de 180 cm, uniquement avec leur aide pour prendre une position pratique. Chambre dans la racine
Il y a eu des changements dans la cabine. Tout d'abord, le panneau avant avec la console centrale et le volant sont devenus plus modernes et plus pratiques, mais ont conservé la forme hachée. L'accoudoir de la main droite était au bon endroit et a facilement placé une caméra miroir dans son ventre, et la boîte à gants de plusieurs magazines et un bloc de cigarettes, une main-couvert de main pour un passager a été placée au-dessus. Bien sûr, la qualité des matériaux de finition laisse beaucoup à désirer: au moins les coups sur un plastique gris-noir d'un son en plein essor ne peuvent pas être laissés. Mais les grincements ne sont pas entendus, les fissures de la conjugaison ne sont pas visibles, et le laconique du minimalisme ne semble pas du tout misérable au minimalisme. Le conducteur qui a acheté Cherokee pour profiter des beautés du monde qui l'entoure, et ne pas être touchés par les boutons et les poignées du salon, rien d'autre n'a besoin. Probablement parce que les boutons de la console centrale sont minimaux. Nous ne prenons pas le contrôle du contrôle du climat, et avec le système audio (applaudissements, il a du mp3!), Soit dit en passant, remerciant les haut-parleurs des maisons qui exceptionnelles des panneaux de porte, ce n'était pas difficile Comprendre. Bien sûr, pour de l'argent supplémentaire, les Iroquois peuvent être équipés à la fois d'une station multimédia à deux jours avec une navigation et d'une trappe coulissante multi-usines en tissu dans la taille d'un toit pour la chasse avec des roues. Mais même sans cela, il y a suffisamment de bagatelles confortables. Un pliant, et de la télécommande, le verre de la porte arrière en vaut la peine, et la chaise qui recule lorsque vous quittez la voiture mérite des éloges. La rangée arrière est disposée dans une proportion de 60:40 et est pratique pour deux passagers adultes. Certes, pour le SUV, le coffre n'est pas très grand 419 litres, cependant, en raison des dos pliés, il augmente à 1404 litres plus un plancher uniforme et presque une ouverture carrée.
Sur le feux de feu noir Cependant, pas tellement de petites choses à l'aise que le travail bien coordonné de turbodiesel, de transmission, de suspension et de direction avec une direction assistée hydraulique est fournie au conducteur. Plusieurs heures de foule dans des embouteillages avec des voyages périodiques pour directer n'ont confirmé que la commodité d'utiliser Cherokee même dans la ville. Avec un rayon d'un U-5,4 m, vous ne vous sentez pas contraint, et trois demi et demie des arrêts aux arrêts sur le volant n'est pas le pire indicateur pour les jeeps. Mais diesel Oh, comme il est trompeur et agile! Pendant qu'ils ont rampé dans les lacunes, il semblait que la pédale de gaz était lente et brouillée: il a écrasé la voiture, comme à contrecœur, touchait l'endroit pour s'arrêter à travers un mètre. Cependant, au premier feu de circulation libre, j'appuie sur l'accélérateur plus net et je ressens pleinement le couple maximal à 2000 tr / min. Un ramassage instantané, et Chirk et moi sommes inaccessibles même pour les voitures ingénieuses. Naturellement, il n'est pas une voiture de sport, et les paramètres de suspension hors route se font sentir. Il se jette sur des bosses, mais cela vaut la peine d'entrer dans le virage et la Jeep montre des miracles d'équanimité, pas même en pensant au chauffage, mais une bonne piste est son élément du tout. Mais le sélecteur de régime de transmission en position 4 x 4, bien qu'il ait été possible d'aller en mode à traction arrière. Le couplage électronique jette le couple vers l'avant uniquement au besoin. Ce qui est le plus étonnant, c'est que même avec de telles charges sur le moteur, vous ne pouvez pas appeler la voiture trop vorace: 14 litres par cent, en tenant compte des embouteillages, ne sont pas du tout mauvais pendant presque deux tonnes.
Cependant, il y avait aussi une forêt enneigée où nous avons osé grimper. Il était à risque de, car au lieu des serrures mécaniques habituelles des verrous différentiels Cherokee, Selec-Trac II avec des couplages réduits à proximité et à commande électronique. Le levier secoua autour d'une tige de transmission et de transmission automatique dans un mode différent. Heureusement, ils n'ont pas refusé l'indécent, bien que suspendu sur les leviers de l'essieu arrière, et le document a honnêtement élaboré un coefficient de réduction de 2,72: 1. À une heure, une cuillère à café, mais un fourré d'hiver pour un SUV de pâte avec roues 235 / 65R17 est assez passable. Et même avec des descente et des montées glissantes. Dans le premier cas, nous utilisons le système de contrôle de descente de Hill (système de contrôle du système), dans la deuxième assistance Hill Start. Toutes ces lotions ne sont pas une révélation dans l'industrie automobile, mais elles fonctionnent de manière assez consciencieuse. Si vous ne sortez pas et tenez simplement le volant, la voiture fera tout comme il se doit. De plus, dans les moments difficiles actuels, l'argent pour une petite ironique n'est pas si énorme: à partir de 1 843 000 roubles.
La source: Magazines voitures et prix le 13 avril 2009.
