Drive des tests Jeep Cherokee (Liberty) depuis 2007 SUV

Magie de Cuba

Jeep Cherokee. Prix: 1249250 Rub. En vente: à partir de septembre 2008
Apparemment, avec l'avènement de la 4e génération de Jeep Cherokee, il aura à nouveau beaucoup de fans qui se sont détournés du modèle avec la fin de Cherokee Classic. La nouveauté a été retournée à ce que la série précédente n'avait pas, la masculinité. Mais l'Indien sans profil courageux est tout ce lion sans crinière

Oleg Kalaushin, 39 ans, journaliste automobile, expérience de conduite 21 ans, voiture personnelle - Renault Logan
Il semble que le groupe de design et le leadership de la société en un mot, l'ensemble de Chrysler est influencé par un certain cube magique. Sinon, comment expliquer qu'en fait, toutes les voitures de cette préoccupation ont des formes hachées aussi primitives? Il semble qu'il y en ait encore très peu, et de la porte d'usine, ils commenceront à transporter des voitures sur des roues carrées. Après cela, en fait, ici, tout ira enfin à la joie des concurrents. Néanmoins, nous ne comptons pas le nouveau Jeep Cherokee au nombre de victimes de ces sorts. Au contraire, la voiture n'a gagné que, car il a finalement perdu son museau de chiot, personniant un modèle de troisième génération. Un vrai SUV devrait être brutal, et il en est devenu ainsi.
Cependant, il serait faux de mettre cette apparence à mérite de Jeep, car la nouvelle Jeep Cherokee est la même Dodge Nitro. Néanmoins, il ne faut pas croire qu'ils ne diffèrent que par les grilles du radiateur. En fait, c'est seulement ce qui est le premier à attirer l'attention. Une étude plus détaillée de l'apparition du nouveau Cherokee vous permet d'identifier plusieurs différences supplémentaires. En particulier, nous parlons d'arches traditionnelles à roues trapézoïdales, d'une forme différente de pare-chocs et de capot. Les gens seront même plus attentifs à noter par eux-mêmes que le verre des portes de la deuxième rangée à Cherokee, contrairement à Nitro, a une fenêtre et que le verre latéral du compartiment à bagages ne s'étend pas au porte-porte. Ces machines et cinquième portes varient. De plus, ici, nous pouvons dire non seulement sur la longueur et la forme de l'estampage sous la plaque d'immatriculation, mais aussi sur les fonctionnalités: la cinquième porte de l'Inde a déjà un verre d'ouverture.
Des associations involontaires avec Nitro sont également suggérées lorsqu'ils rencontrent le salon Cherokee. En fait, ces deux salons sont identiques à la fois en forme et en contenu, la seule différence étant que le bouclier de dinde a plus d'éblouissement en termes de cadrans et près du sélecteur de sélection de la transmission automatique, où Nitro a juste une petite boîte pour un Trifle, il existe un type d'origine de commutateur responsable du fonctionnement de tous les tractions. Oui, oui, contrairement à Dodge, Jeep n'est pas un crossover banal, mais un SUV à part entière avec tous les attributs nécessaires à ce titre élevé. Le nouveau système de traction permanent SELEC-TRAC II est inclus dans le package de base de tous les cheekee Jeep et permet au conducteur de contrôler ses modes de travail. En mode normal, le système 2WD ne distribue pas le couple uniquement sur l'essieu arrière de la voiture, ce qui affecte considérablement la sauvegarde du carburant. Dans des conditions de lumière hors route ou sur une surface de la route glissante, vous pouvez utiliser le mode Auto 4 roues motrices. Ensuite, l'électronique elle-même prendra une décision quand et combien de couple à jeter sur le pont avant ou arrière si nécessaire. Mais le dernier mode 4 roues motrices sera utile lorsque les roues sont vraiment sérieuses hors route ou une augmentation abrupte. Dans ce mode, pour une adhésion maximale à la route, le couple du moteur pendant la deuxième transmission augmente à 2,72 fois et, de plus, le différentiel central est strictement bloqué.
Nous avons attiré notre attention et un autre bouton responsable de l'activation du système d'aide pour la descente de la montagne. Plus tôt, Hill Descent Control n'a été présenté qu'au Jeep Grand Cherokee, maintenant il est devenu disponible à Cherokee. Contrairement à de nombreux systèmes de ce type, il permet au conducteur d'utiliser du gaz et du frein sans éteindre le système et, de plus, restaure la vitesse précédente après que le conducteur libère la pédale de gaz ou de frein. Il est également agréable qu'un tel système soit un équipement de base en présence d'une boîte de vitesses automatique. Eh bien, comme nous n'aurons pas encore de boîte manuelle, nous pouvons dire en toute sécurité que tout Cherokee sur notre marché recevra un système aussi priori.
Il y a deux moteurs pour aujourd'hui: un essence six de 3,7 litres et un turbodiesel à 2,8 litres. Pour le test, nous avons préféré prendre la deuxième option. Je dois dire que ce moteur italien a très bien pris racine sur une voiture américaine. Équipé d'un turbocompresseur avec une géométrie variable de la turbine, il produit 460 nm de couple à 2000 min-1. Puissance maximale en 177 ch Le moteur atteint 3800 min-1, ce qui est très bon pour les indicateurs dynamiques de la voiture. Quoi, quoi, mais tirer d'un feu de circulation avec un tel moteur de travail ne le fera pas. Le potentiel du moteur est également affecté positivement par la route hors route. Bien sûr, nous n'avons pas grimpé dans la nature, mais où nous avions l'intention de conduire. Et ils n'ont utilisé l'abaissement qu'une seule fois, pour le bien du développement général.
Quant à la manipulation, en général, les miracles ne devraient pas attendre. Jamais un vrai SUV ne vous montrera sur l'autoroute une élimination d'une bonne voiture, comme vice versa. Dans une bonne voiture de tourisme, il est peu probable que vous conduisez plus loin que la pelouse près du supermarché. Mais les compromis peuvent l'être. L'essentiel est de choisir la bonne priorité. Et si vous avez encore des capacités hors route de la voiture, alors Cherokee est une telle option. Après tout, comme vous le savez, un vrai Indien pour toujours partout Nishtyak. Eh bien, ou presque partout.
Comment était-il...
Le premier Jeep Cherokee était un Wagoneer modifié, dont les débuts ont déjà eu lieu en 1965. Cependant, la voiture de 1984, c'est-à-dire la deuxième génération, s'est installée dans notre esprit le plus fermement dans nos esprits. À un moment donné, Jeep Cherokee, la seule dans une classe compacte, avait quatre portes et deux systèmes Commandtrac et SelectTrac All-Wheel Wheel. Les concurrents ont eu six ans pour rattraper Jeep dans ce segment. La même année, la voiture s'appelait le meilleur SUV.
Conduite
Sur l'autoroute, le comportement de la voiture ne peut pas être appelé exemplaire. La raison est une rétroaction insuffisante de la direction. Cependant, sur le hors route, Cherokee est très bon.
Salon
Spacieux et pratique, déprimant seulement une énorme quantité de plastique dur.
Confort
À un niveau complètement acceptable, il n'y a qu'une place pour le reste de la jambe gauche du conducteur. Lors d'un long voyage, cela sera fatigué.
Sécurité
Quatre airbags, ABS, ESP, freinage aident à la base de données.
Prix
Au niveau des concurrents.
Avantages et inconvénients
+ Bonnes fabriqués hors route, isolation sonore décente, salon spacieux et assez pratique.
- Une tendance à l'accumulation transversale, pas assez de volant informatif.

Caractéristiques
Mark and Model - Jeep Cherokee
Dimensions - 4493x1839x1736 mm
Moteur - essence, 2768 cm3, 177 ch / 3800 min -1
Transmission - Automatique, 5 vitesse
Dynamique - Max 179 km / h; 10,5 s à 100 km / h
Concurrents - Ford Escape, Land Rover Freelander

Notre opinion
Enfin, l'apparition de Jeep Cherokee est de nouveau redevenue la façon dont cela devrait être: un SUV simple, sans compromis, généralement réel dans l'image et les capacités. À cet égard, nous pouvons s'il vous plaît les admirateurs de la machine de 1984: Hé, arrêtez de grogner, vous avez une nouvelle icône!

Auteur: Oleg Kalaushin
Photo: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Une source: Magazine 5 roue [décembre 2008]