Drive de test de Jeep Cherokee (Liberty) depuis 2007 SUV

Nouveau Jeep Cherokee

La nouvelle Jeep Cherokee rencontre une capacité de pays géométrique exemplaire, une excellente traction en bas et une suspension correctement modifiée. Ce que j'aime vraiment, ce sont des VUS avec une bonne géométrie.
L'angle d'entrée de la nouvelle Jeep Cherokee est de 38 degrés. L'angle du Congrès est de 30 degrés. L'industrie mondiale de l'automobile n'a pas publié de nouveaux modèles civils entièrement à roue avec de telles caractéristiques depuis longtemps. Nous ajoutons ici un moteur diesel avec un moment de 460 nm, atteint à 2000 tr / min, et nous avons un appareil sur lequel il n'est pas effrayant de se perdre dans la forêt de la forêt.
Dubov n'a pas
La présentation a eu lieu sur les routes rurales et forestières le long de la route de la course de Seliger. Pour une raison quelconque, il n'était pas du tout possible de démontrer une merveilleuse géométrie, pas plus ou moins un terrain vallonné et des différences de sol. Ils ne se sont même pas donnés dans la boue, car le temps est sec. Bien que qui l'a empêché de conduire deux ou trois machines d'irrigation? En général, le trajet officiel de test hors route, comme toujours, semblait un peu enfantin, car il n'était pas possible d'évaluer la véritable capacité de cross-country de la nouvelle Jeep Cherokee. Mais même sans impressions, ils ne sont pas restés non plus.
 
Deux, peut-être, sont la nouvelle la plus importante, en particulier pour ceux qui ne tolèrent pas le tangage en mer et quelqu'un en a assez des milieux de suspension américaine. Le premier Cherokee n'a pas de construction verticale du corps. Le second manque de freinage et d'accélération. Maintenant, vous pouvez manger à la décharge sans crainte de décorer le tableau de bord avec le petit déjeuner. Mais le voyage principal le long des sentiers Seliger, où les bosses grimpent sur une bosse, sont allés confortablement. Une nouvelle suspension arrière à cinq feuilles, y compris les leviers longitudinaux supérieurs et inférieurs et une barre transversale, a ajouté la rigidité nécessaire et a rendu la voiture plus obéissante, mais ne l'a pas transformée en dentiste.
Nous sommes pour le diesel!
La présentation avait un choix d'essence et de versions diesel. Moteurs, déjà connus de nous. Un quatre cylindres, équipé de piézoformes avec un turbodiesel avec un volume de 2,8 litres, permet à la Jeep Cherokee d'avoir la meilleure masse de cargaison remorquée dans la classe jusqu'à 2800 kg (au moins le fabricant le déclare). Soit dit en passant, avec ce moteur, la voiture est plus facile de 6%. De plus, l'intervalle de décalage de synchronisation est augmenté à 140 000 km. Le meilleur lancement à froid en raison de la conduite électronique turbocompresseur est également promis.
Une autre option est l'essence V6 3,7 l. Puissance maximale 205 litres. Avec. À 5200 tr / min et 314 nm à 4000 tr / min. Selon le type de moteur en Russie, Jeep Cherokee est représentée par deux options de boîte de vitesses: les points de contrôle automatiques en cinq ou quatre étapes. Le diesel a un équipement de plus.
 
Le bec est au lieu d'un bâton
Il y a des changements dans la transmission. Qui ne connaît pas le dzhipovsky serré et pas toujours la première fois sur le levier mécanique de la boîte de distribution? Maintenant un bec électronique à la place. Si vous souhaitez définir le mode de connexion automatique de la ligne avant à la demande ou uniquement la traction arrière-roue, et si vous avez besoin d'une ligne réduite avec une serrure centrale. Un couplage multi-termes entraîne la transmission de roue.
Jeep Cherokee a également inclus un système d'assistance à la pente dans la configuration de base, ce n'était pas le cas auparavant. Le système de commande de descente de la colline pendant deux secondes retardera la pression lors du freinage afin que la voiture ne recule pas lorsque le conducteur libère la pédale de frein.
Le test principal est toujours à l'avance, nous n'avons pas apprécié le fonctionnement du système anti-wings et la disposition du fond, et nous devons voyager le long de l'asphalte.
Auteur: Dmitry Leontyev
 
 

 

 
 

Source: Magazine 4x4 [décembre / 2008]