Drive des tests Jeep Cherokee (Liberty) depuis 2007 SUV

Le fruit de l'unification

Il est correctement remarqué: l'histoire et la mode se développent en spirale
L'histoire de Jeep Cherokee a commencé avec un SJ presque inconnu dans notre pays. À l'aube des millénaires, à l'ère du politiquement correct et de la tolérance, il a cédé la place à la liberté diplomatiquement. Maintenant, les coins tranchants remplacent la rondeur habituelle.
Dans l'apparition du nouveau carré Cherokee, les caractéristiques du commandant phare sont clairement lues. La même brutalité a mis l'accent et un jeu agressif avec les muscles. Mais surtout, la comparaison avec Dodge Nitro se suggère. Et n'est pas déraisonnable. Pour Baran, qui se familiarise déjà avec les espaces ouverts domestiques, partage non seulement la plate-forme de Cherokee, mais aussi la plupart des parties du corps. Unification, vous comprenez. Économie.
Le salon de la nouvelle Jeep a également beaucoup en commun avec la buse Dodge: le panneau avant haché avec une console centrale massive, des chaises à l'apparence approfondie, mais plutôt étroites. Le volant est toujours réglementé uniquement en hauteur. Certes, il n'y a plus de plainte de la gamme insuffisante du cadre longitudinal du siège. Le dos n'est pas non plus bondé. Et la capacité de sauvegarder l'arrière du siège vous permet de rendre confortable des voyages à distance. Cependant, il est toujours gênant de se faufiler dans les sièges arrière par une porte effilée de la porte. (Soit dit en passant, les passagers nitro, ayant un empattement plus long, n'ont pas de tels problèmes.)
Grâce à la roue de secours (un quai ou une taille complète en fonction de la configuration), qui se déplaçait de la porte arrière sous le bas, le compartiment à bagages était de quelques séchés et se leva au-dessus du sol pour 1015 centimètres. Bien qu'il ait plié séparé Le dos des sièges arrière au sol, pour obtenir une cargaison plate et assez spacieuse, la plate-forme est toujours possible. Certes, l'analogie obsessionnelle attendue avec le tiroir nitro dans le tronc n'a pas été trouvée. Mais il y a un panneau amovible fini avec du tapis d'un côté et laver facilement le plastique de l'autre. À l'aise. La cinquième porte s'ouvre maintenant, et non latéralement, comme sur le modèle de la génération précédente. Et la lunette arrière, comme précédemment, peut être ouverte séparément.
Eh bien, voyons ce qu'est la nouveauté en déplacement. Les consommateurs ont-ils un goût des fruits de l'unification ici? À partir d'une gamme assez large d'unités de puissance du prédécesseur, le Cherokee actuel n'a hérité que de deux moteurs.
Dans la ligne russe, un moteur diesel 4 cylindres diesel à 4 cylindres diesel à 4 cylindres à 4 cylindres de 2,8 litres de 2,7 litres de 205 chevaux et un moteur diesel 4 cylindres de 2,8 litres de 177 chevaux, agrégés avec un automatique à 4 et 5 vitesses. (Il n'y a plus de versions de base avec des mécanismes.) Après avoir testé les deux versions pendant le test, mes collègues et moi sommes arrivés à une conclusion paradoxale: l'essence et le diesel Cherokee sont des machines complètement différentes. De plus, les différences ne sont nullement épuisées par les caractéristiques techniques des moteurs (et, par conséquent, les propriétés dynamiques de la voiture). Avec la même conception (et, selon les fabricants, les paramètres identiques) de la suspension et le même niveau d'équipement avec des systèmes de sécurité actifs, le comportement des voitures sur la route varie considérablement. Apparemment, en raison d'une distribution plus réussie de la masse le long des axes, la version diesel est contrôlée de manière plus fiable et plus prévisible que l'essence, vous permettant d'entrer des virages à une vitesse relativement plus élevée et pratiquement sans interférer dans le système vigilant ESP. Soit dit en passant, l'électronique n'entre que lorsqu'elle est vraiment nécessaire et assure le conducteur très délicatement.
Cependant, quel que soit le moteur, la contrôlabilité de la nouvelle Jeep installée sous le capot, par rapport au prédécesseur, s'est considérablement améliorée. Grâce à la suspension indépendante des roues avant avec des leviers doubles et le stabilisateur de stabilité du reptile (le pont arrière est resté incertain, mais a reçu un pendentif complexe à cinq pattes) Cherokee garde avec confiance la route même à la plus haute vitesse. La direction (un raccordement à engrenages avec une enveloppe hydraulique) fournit une connexion très compréhensible et sans ambiguïté, qui est conservée à la fois dans les virages directs et dans les tours raides. La Jeep prescrit un arc sans swing et dépistage inutiles. Fiable et compréhensible. Les rouleaux sont petits.
Soutenir la contrôlabilité et les freins. Élastique, avec des efforts masculins et une course courte, la pédale vous permet de réguler avec précision le ralentissement. L'ABS est doucement déclenchée et au moment où l'anti-bloquant est prédit de manière assez précise.
Les choses ne sont pas mal avec la douceur du cours. De petites bosses et articulations sont surmontés presque imperceptiblement, et lorsqu'ils rencontrent de grands défauts de revêtement, le cas se fait sans pannes douloureuses. Le swing sur les vagues est minime. Le SUV ne refuse pas les passagers dans le confort, même dans un pays brisé.
La nouvelle voiture, comme auparavant, a un équipement de baisse, mais la transmission à traction intégrale, appelée Selec-Trac II, est devenue différente. Si plus tôt, sur des versions coûteuses de Cherokee, il y avait un différentiel interdance, il a maintenant été remplacé par un cyk multi-discs avec contrôle électronique, avec lequel la ligne de front est connectée. Et le document est contrôlé non pas par un levier, mais par un nouvel interrupteur -fangled. Dans le mode de traction-roue arrière du 2WD, le couplage est dissous, et en position 4 roues motrices, elle est bloquée uniquement si les roues arrière sont glissées. La réduction de l'équipement (mode 4x4) vous permet d'augmenter le couple sur les roues presque trois fois. Aide et le système de contrôle des montagnes de la montagne de la colline aide sur la route: roues de freinage, l'électronique maintient automatiquement la vitesse stable minimale sur une descente abrupte. De plus, il peut être augmenté en passant à un deuxième ou troisième vitesse. Soit dit en passant, contrairement aux systèmes Volkswagen ou Land Rover similaires, l'électronique permet au conducteur d'utiliser à la fois le frein et le gaz.
La nouvelle Jeep Cherokee est livrée exclusivement dans l'exécution de Limited (Climate Control, Intérieur en cuir, chauffage des sièges, capteur de pluie, capteurs de stationnement). Ceux qui souhaitent comprendre la voiture à leur propre goût se voient offrir une large sélection d'options, y compris le toit en tissu panoramique pliant du curseur de ciel. Pour l'essence Cherokee, les concessionnaires demandent 51 600 $. La version diesel coûte 1000 $ de plus.
Le nouveau Jeep Cherokee, ainsi que son frère nommé Dodge Nitro, sont produits dans la même usine, dans la ville de Tolède (USA, Ohio). Les voitures sont très similaires les unes aux autres. Ce n'est pas surprenant: après tout, ils partagent non seulement la plate-forme, mais aussi la plupart des composants et des assemblages. En fait, les VUS ne diffèrent que par tous les systèmes à traction roulant. La transmission Cherokee a un équipement de baisse et Nitro en est privé.
Andrey Tsybulsky
 
 

La source: MKOBIL Magazine [octobre / 2008]