Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) depuis 2007 SUV

test Seliger

Je l'ai toujours dit que la Russie est le meilleur endroit pour les lecteurs de test. Si la définition d'un essai routier à ne pas comprendre une agréable promenade, à savoir le test d'un nouveau modèle. Ici, par exemple, il est nécessaire de construire des voies hors route spéciales ont conduit un peu du Garden Ring, et hors route tout degré de difficulté à votre disposition. De plus, toute la flotte sur hors route et la morosité, comme le camarade Bender a parlé, dans nos conditions, il est difficile de prévoir, inévitablement extrémale et à la fin. Mais des questions sur ce que la machine est capable, ne reste pas. Donc, après le voyage au lac Seliger, organisé par Chrysler, il n'y avait pas de nouvelle Jeep Cherokee, ni au nouveau crossover (ce qui détermine le type de cette voiture le fabricant lui-même) Dodge Journey.
Voler à la piste
Bon sang est agréable quand les organisateurs d'entraînement de test essaient de faire de cet événement extraordinaire. Personnellement, je reste, bien que sept ans se sont écoulés, je me souviens dans les détails que je me souviens de la présentation clé de la Cherokee de la dernière génération en Afrique du Sud, dans un immense parc national. Entre autres, il est arrivé là-bas et un vol d'hélicoptère: Piloto Buru comme s'il n'y avait rien à perdre la terre natale réservé, et il nous a frappé désespéré (et calculé avec précision) par le pilotage. Quelle fut ma surprise quand, et cette fois j'appris que nous devions arriver à Seliger, nous aurions un hélicoptère. Confesser, je ne savais pas que Mi-8 est en mesure de prendre à bord 22 personnes. Bien sûr, aucune forme de la plus haute pilote de la voiture a montré l'équipage, la voiture a volé presque exactement et très faible, mais une goutte d'adrénaline que nous avons encore. Et nous étions franchement heureux que la route de retour vers la capitale aurait besoin de surmonter sur les voitures.
Du prairie, sur laquelle l'hélicoptère a atterri, au complexe hôtelier appelé The Trail, nous avions une promenade à pied sur un air purifiant (+9) air. Ici, j'ai compris pourquoi le complexe est appelé de cette façon, et non autrement: c'est le chemin, les routes de la compréhension habituelle de ce mot ne sont pas. Il n'est pas difficile de conduire sur le SUV, mais il est très difficile sur la voiture de passager, tout dépend du dégagement et du mauvais temps, il vaut mieux ne pas essayer même du wagon de la passabilité accrue. Cependant, dans le chemin, ils ont trouvé une solution simple: les clients sont proposés de laisser le transport sur l'autre rivage du lac (il y a un parking) et les livrer au lieu de loisirs par bateaux ou sur les bateaux sur le coussin d'air . Chambres, remarquez le long du chemin, debout à peu près la même chose que dans la rive sud de la France. Certes, les cottages sont logs, spacieux, il y a des appartements avec un jacuzzi.
Cependant, je suis trop distrait du thème de la voiture. Mais voici, jeep cherokee quatrième génération, qui nous attend d'une clôture de journal. (Je note entre parenthèses, qui avec des générations de ce modèle, il n'est pas facile de comprendre, de sorte que certains des historiens de la marque peuvent classer le Cherokee actuel à la troisième génération, d'autres au cinquième ou même au septième. Il est Peu importe, mais s'il est difficile de suivre le nom, tout ressort le quatrième).
I. Jeep Cherokee.
Style et confort
La conception extérieure témoigne explicitement pour revenir aux origines: Cherokee a de nouveau gagné des formes angulaires classiques, forçage et même sur la première génération du modèle, et même sur le progéniteur de jeeps modernes célèbres depuis la Seconde Guerre mondiale. Eh bien, style militariste, comme ni triste, maintenant à nouveau à la mode. Maintenant, il ne fait même pas peur des dames qui sont de plus en plus capables de voir conduire de grandes voitures brutales. Cherokee, cependant, un SUV de taille moyenne, mais un nouveau style à son visage. Honnêtement, je n'avais personnellement rien contre l'ancien apparence de l'Indien. Mais le goût est. Maintenant, Cherokee semble sans doute plus courageux, il le frappe littéralement avec une décisivité. Lupportless sans défense à eux-mêmes perdu la place d'une expressivité agressive à l'avant avec les phares de bloc d'origine ne refusera pas cela.
Avec toutes les modifications, le modèle est resté assez reconnaissable par nom de marque, à partir de maintenant, le gril de radiateur chromé, les arcs de roue trapézoïdale, trois fenêtres latérales. La longueur de la voiture est restée presque la même (moins éphémère de 3 mm), mais elle est devenue plus large de 20 mm et inférieure à 201 mm. Si un nouveau Cherokee externe est un jeep même fermement abattu, alors à l'intérieur que je suis étonnamment, cela semblait un peu plus spacieux. Dans la zone d'épaule, il devint libre et le plafond, malgré le fait qu'il est devenu ci-dessous, ne presse pas, il y a assez d'espace.
L'intérieur dans son ensemble est toujours simple et fonctionnel, mais la différence par rapport au modèle de la génération passé est très sensible. Tout d'abord, la qualité des matériaux de finition s'est améliorée: le plastique sur le panneau avant et les parois latérales de porte ne sont plus si difficiles, la peau de bonne qualité et sur les sièges, et sur le RAM, un rembourrage doux. Un bouclier avec des flèches d'électroménagers orange est très informatif maintenant Cherokee possède un centre d'information à bord de EVIC. Une niche supplémentaire avec une surface antidérapante est apparue sur la console centrale, il est pratique de la mettre dedans, dites, un téléphone portable ou une autre petite chose. La console elle-même n'est pas surchargée avec des vénistes et des boutons, contrôle le système de contrôle du climat et le système audio (vous pouvez et depuis le volant) est plus simple.
Vous pouvez également commander une Jeep Cherokee avec un système multimédia mygig avec un écran tactile, une fonction de contrôle vocale, un disque rigide 20 gigaoctet pour stocker des fichiers de musique (au moins 100 heures!) Ou des photos. Plus 8 colonnes, subwoofer, amplificateur de 368 watts.
Les sièges sont devenus plus pratiques. L'oreiller inférieur allongé, a légèrement augmenté le degré de soutien latéral, la gamme de régulateurs électriques élargi. Par conséquent, malgré le fait que la colonne de direction est réglée uniquement par l'inclinaison, les attentes sur toutes les règles sont faciles. Plus facilement, l'interrupteur de mode de transmission n'est pas à manipuler, mais un commutateur à bascule semi-circulaire situé au bas de la console centrale. La capacité de réguler l'inclinaison des passagers arrière et arrière.
Le volume du compartiment à bagages peut être varié dans la plage de 419 à 1404 litres, s'il pliait les sièges arrière. De plus, dans les parois latérales du compartiment se trouvent des compartiments spéciaux avec des fixations, le sol est doté d'un revêtement double face, en outre, il y a une palette imperméable sous celle-ci.
Oui, j'ai presque oublié de dire sur les options de curseur panoramique du toit-toit drôle, mais à mon avis, absolument superflu dans nos conditions climatiques. Il s'agit essentiellement d'une énorme trappe, d'un matériau imperméable, qui va à l'harmonie. J'ai cliqué sur la touche et ouvrir le toit au moins dans des pièces, même complètement, à la rangée arrière des sièges. Ou, au contraire, de la rangée arrière.
Cependant, il est temps de comprendre comment tout se promène.
À l'essence
Et le Cherokee n'est pas la même chose, dépend beaucoup de quel moteur est situé sous le capot. De plus, il s'agit non seulement d'accélérer la dynamique ou la vitesse maximale. Sur les pays hors route et pays de Cays pour lesquels nous sommes principalement et poursuivis tout le premier jour, la différence de comportement des voitures avec différentes unités de puissance était évidente. Mais dans l'ordre.
Le V6 à 12 vannes est déjà perçu comme un certain anachronisme. Bien entendu, il est bien sûr utilisé par le temps, il sera bien équilibré, il ne le refusera pas dans la défense et le rugissement agréable à grande vitesse. Mais, agrégé avec le même automate à 4 vitesses âgées, il introduit une étrange sensation de désinvolture dans le caractère de Cherokee. Bien sûr, il s'agit d'une évaluation purement subjective, mais que je ressentais.
La voiture avec V6 semble être suffisamment suffisante, trop facile dans des virages fraîches sur la toile en vrac, en argile ou glissante facilement et, à mon avis, tourmentée trop tôt pour se briser dans le dérapage, maintenant et que le boîtier active le système de compétition ESP. Ce système, au fait, entre dans le travail avec des grognements américains typiques, mais agit très intelligemment, principalement une roue (ou des roues) plus lente et ne réduisant pas l'alimentation en carburant. Paramètres très corrects! De plus, la démolition de la poupe se produit à la fois avec un mouvement actif en mode 2WD (traction arrière) et en mode auto 4WD. La situation peut être corrigée en allant à 4 roues basse en mode bas, mais le blocage rigide du couplage n'implique pas rapidement.
Ici, je dois dire que deux circonstances entrantes, largement influencées la perception de la voiture. Premièrement, nous avons monté, nous devons admettre, pour la plupart dans une extrême pour ces routes. Donc, assez probable, un pilote de puissance non frivole dans le comportement de l'essence Cherokee ne remarquera pas. Deuxièmement, toutes les voitures étaient de la pelle dans des pneus tout-à-saison avec un protecteur inexpressif ne convient pas trop à de tels tests. Mais peut-être que c'est pour le meilleur, le fait de la manière du comportement de la voiture. De plus, les pneus sont égaux à l'essence et sur les versions diesel.
Néanmoins, à temps pour sentir le moment de démolition et attraper Cherokee, travailler la roue et la pédale de gaz, il s'avère être facile. Avec n'importe quel moteur, il se comporte assez prévisible. Oui, et les paramètres de direction sont adéquats: l'hydraulique n'interfère pas trop avec elle, la canaille est lourde avec une vitesse croissante et il y a toujours des commentaires sur elle. Eh bien, et 3,42 tourne de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt soit normal pour la jeep.
Sur Solyark
Mot honnête comme si je me suis déplacé dans une autre voiture. Ici encore, les aveugles raide et aveugles à la hausse, je suis l'inertie se préparant à attraper la voiture mais aucune démolition de l'aliment ne se produit! Cherokee suit avec confiance la trajectoire spécifiée. Et si vous ajoutez? Oui, la démolition se produit mais d'une manière ou d'une autre à contrecœur et sensiblement plus tard que sur une version essentielle. C'est-à-dire sur une telle voiture à Kosoyram et Buaerakov, vous pouvez vous déplacer beaucoup plus rapidement. Quel est le cas?
Je pense non seulement que Diesel Cherokee est un peu plus difficile que son gourme d'essence. Selon mes sentiments, un turbodiesel, travaillant dans une paire avec une ACP à 5 vitesses, reste en pleine harmonie avec le système d'entraînement constant SELEC-TRAC II. Le couple de 460 nm le rend dans le mode auto 4WD pendant quelques instants avant de bloquer l'embrayage et de connecter les roues avant. En conséquence, vous obtenez une plus grande stabilité lorsque vous conduisez dans des conditions difficiles. Avec un certain étirement, on peut dire que le Diesel Cherokee est plus hors route que l'essence. Mais avec V6 sous la hotte, vous pouvez développer un peu plus de vitesse sur la piste.
Enfin, je dois dire quelques mots sur le turbodizer lui-même. Il n'est pas connu pour la première année, mais maintenant, il est complètement finalisé. Premièrement, le moteur est devenu plus silencieux, les vibrations étaient presque complètement disparues, qui étaient auparavant ressenties dans la cabine. Deuxièmement, son pouvoir a grandi sur 27 forces et le couple a augmenté à la fois à 100 nm. En substance, il s'agit d'un nouveau moteur au même volume. De plus, un moteur très économique, avis.
Total
Selon les qualités de fonctionnement, la nouvelle Jeep Cherokee diffère de la voiture de génération précédente et non seulement grâce aux paramètres du moteur et de la transmission. Avant, je me souviens que les longs mouvements des pendentifs ont été frappés. Avec des balançoires courtes, ils ont fourni une excellente capacité de SUV. En quelque sorte l'a conduit sur le fond de la rivière semi-animale, sans trop de difficulté à surmonter les rochers à demi-mètre, lorsque deux roues ont été reportées à la fois. Un corps de transport suffisamment dur avec un cadre implanné y a permis de se sentir assez confiant en même temps.
Et la nouvelle voiture plaît à la rigidité du corps, présente des unités de puissance encore plus puissantes sous le capot et toujours capable d'exploiter des exploits hors route du lecteur complet. Mais la suspension est devenue différente. Derrière, par exemple, un nouveau 5 levier est apparu. En conséquence, la voiture est devenue une manœuvre et confortable. Le corps à tour de rôle roule dans une grande mesure, c'est-à-dire que les suspensions sont devenues plus rigides, ou plutôt plus élastiques. Mais de tels paramètres passagers ont naturellement conduit à une diminution de leurs mouvements. En conséquence, cela s'est produit plus d'une fois avant les pannes sur la rapidité décente, la vérité. C'est-à-dire avec des troubles de la route conventionnels, le nouveau Cherokee Copes sans difficulté, mais la prudence devrait être prise sur le hors-terrain, dans tous les cas, se déplacer lentement, soigneusement. Obstacles correspondants avec les possibilités de la voiture. Cependant, je ne pense pas que le Cherokee de la nouvelle génération acquiert pour l'assaut des coins très baissiers. Et pour les jantes conventionnelles sur la nature ou les voyages sur la campagne au chalet ou au même rivage de Seliger, ses capacités suffisent.
Mais Cherokee a reçu deux systèmes d'aide lorsqu'il descendit du contrôle de descente de la colline et aidez-le lors de la mise en place de la colline de Hill. Le premier (connu sur le modèle grand plus ancien du Cherokee) est activé sur un engin réduit et ne permet pas à la voiture d'accélérer lors de la conduite. La seconde ne lui donne pas de retourner en arrière dans les deux secondes, ce qui suffit à déplacer la jambe avec la pédale de frein sur la pédale de gaz.
Je reste peut-être de dire qu'il y a une voiture de 51 600 dollars. Alors que le dollar n'est pas trop fortifié, le prix de Roubles a l'air concurrentiel.
II. Dodge voyage.
Têtu à son visage
Avenger, Calibre, Nitro, et Maintenant ici et la marque Dodge de Journette littéralement des fontaines neuves de deux ans. Je pense que le voyage ne sera pas livré. Et après tout, il est remarquable: tous ces modèles sont originaux, ont son objectif et, en même temps, chacun personnifie l'identité d'entreprise. J'aime cette expression de reliques agressives, d'obstination et de vitieur (si ce n'est l'impudence) sur le visage dans un grand front de treillis avec un croisement chromé et une tête d'une bélier au centre.
Dans cette rangée, le trajet se ressemble peut-être un peu plus modeste, c'est-à-dire le bénéfice d'une grande voiture familiale (ou d'entreprise). Mais, d'accord, et il ne refusera pas d'expressivité: des pare-chocs développés et des arcs à roulettes en relief, sous lesquels il peut y avoir des roues d'alliage d'au moins 19 pouces; La ligne de toit biseautée vers l'alimentation, le spoiler arrière et les toits sur le toit témoignent de la volonté de la voiture aux lancers distants et rapides.
Le fabricant lui appelle un croisement et je ne discuterai pas. Bien que, avec le même succès, on peut appeler une mini-fourgonnette avec un wagon d'une passabilité accrue. Ou juste une hayon de 5 portes. En tout état de cause, la clairance au sol de 182 millimètres, des moteurs à essence puissants et l'apparence externe dans son ensemble indiquent certaines caractéristiques spéciales de la voiture. Cependant, ces caractéristiques de notre cas sont limitées au type de lecteur. L'annexe et les versions de route de la route sont également fournies sur le marché américain. Sur la seule roue frontale en russe, dans tous les cas. Néanmoins, la voiture ne sauve pas avant la mauvaise route, que j'étais assez convaincue du chemin de Seliger à Moscou. Bien sûr, au-delà du voyage, contrairement à Cherokee, nous ne sommes pas messager, ne l'a pas fait sauter à travers les flaques et sauter autour des bosses n'est pas pour cela, il est destiné. Sa tâche principale avec confort pour livrer une famille (ou une entreprise chaleureuse) du point A au point B. et donc une conversation séparée mérite un salon.
Compagnie de cabine
Voyage intérieur chaud, léger, spacieux et confortable. Ceci est en mots généraux. Mais l'attention mérite notamment. Tout d'abord: le salon peut avoir cinq ou dix-sept ans. Dans le premier cas, le propriétaire dispose d'un compartiment à bagages de 784 litres (avec sièges arrière pliés de 1562 litres). Si vous commandez une troisième rangée, le volume du compartiment peut varier dans la plage de 167 à 1461 litres. Et en tout cas dans la cabine, vous trouverez de nombreux endroits supplémentaires pour la chaussure. Ce n'est pas seulement une boîte à gants refroidie, un compartiment dans l'accoudoir entre les sièges avant et la niche (avec les porte-gobelets) dans chacune des quatre portes latérales. Il existe également un compartiment décent (273x2222 mm) sous le siège passager avant (en riche, vérité, configuration R / T). Et dans les deux compartiments standard situés entre les première et deuxième sièges de rangée, sont placés en eux, par exemple, six canettes avec de la glace, en outre, ces compartiments sont équipés de couvercles de verrouillage et d'inserts lavables amovibles.
Au siège du conducteur, vous pouvez devenir très confortable. La colonne de direction est réglable et inclinée, et par départ. Le siège présente également une quantité suffisante d'ajustements, y compris le degré de backpage lombaire, et il est modérément doux, l'oreiller et l'arrière de la longueur optimale. Eh bien, et le manque de soutien latéral prononcé dans cette voiture est perçu comme correctement que vous êtes nécessaire à cet effet et à la préservation de prendre à la place des ménages ou des collègues et ne gagnez pas le rallye. Ayant fait tout le chemin de 400 kilomètres derrière la roue, je ne suis pas complètement fatigué.
Depuis que nous parlons des sièges, il convient de dire à propos de l'innovation appelée Booster. Celles-ci sont construites dans la deuxième rangée de sièges conçus pour les enfants pesant de 22 à 39 kg, qui augmentent l'atterrissage de 102 mm, de sorte que vous puissiez utiliser des ceintures de sécurité régulières. Si l'enfant est encore trop petit, vous pouvez utiliser un autre système qui vous permet de déplacer la deuxième rangée de sièges à la première chose à laquelle l'enfant est toujours proche et en même temps dans sa propre armure et dans un endroit sûr. Le miroir sphérique de la cérémonie vous permet de garder une trace de ce qui se passe derrière.
Please l'œil et le bouclier d'instrument avec des appareils intelligibles et une rétroéclairage de deux couleurs très originale. La console centrale peut être mariée à un affichage de couleur de 7 pouces: en principe, il est destiné à la navigation GPS, bien que le système standard ne soit pas encore disponible. Mais lors de la déplacement avec l'inversion, vous pouvez surveiller ce qui se passe pour le flux que l'image provient de la caméra incluse dans le système ParkView. Une option très utile, étant donné les dimensions décentes de la machine. Vous pouvez également commander un centre de divertissement pour les passagers de rangée arrière avec un affichage de 8 pouces dans le plafond et un lecteur DVD. En général, l'ergonomie du voyage est bien pensée, car il est agréable de voyager. Plus à cela dépassant l'isolation du bruit. Vrai, à la vitesse de plus de 120 km / h, le sifflet des miroirs latéraux vient sur les oreilles. Et, à ma grande surprise, de quelque part devant le salon, le vent qui a été sélectionné, d'où je l'avoue, je n'ai pas compris. Cependant, une brise faible n'est pas agaçante, mais engendrée. De plus, l'installation climatique est parfaitement adaptée à sa tâche.
Vous pouvez peut-être nous parler de la décoration et de l'équipement du salon. Cependant, la lampe de poche, quatre sockets de 12 volts et autres choses peuvent dire au vendeur dans n'importe quel centre de concessionnaire. Il est temps que je puisse passer aux mouvements des nouveautés.
Sur la route
Tout d'abord, être plus claire, dans quelles conditions l'essai de voyage Dodge passa, quelques mots sur les routes. Je ne sais pas comment vous, chers lecteurs et les pistes russes ne cessent pas d'étonner. Pas dans le sens des beautés naturelles autour, mais dans le sens de leur qualité et de leur arrangement. Combien je vais, tellement étonnant. Nous perdons chaque année sur ces routes de la vie et de la santé de plusieurs milliers de personnes, un grand nombre de voitures et de milliards de roubles. Mais la matière si, essentiellement d'autres déclarations, la construction épisodique et la petite taille (contre l'échelle de l'échelle du pays), fonctionne sur la réparation et la reconstruction des autoroutes, ne le fait pas.
Du rivage de Seliger à Ostashkov et à la suite de la route de Rzhev, selon les normes russes, très démolie. Bien sûr, des sites avec des ughabs, des fosses et des emplacements, comme après le bombardement, suffit. Mais passez-les, et sur une vitesse décente, vous pouvez. Faites-le en voyage est très gentil. Le crossover (Eh bien, laissez le crossover être, car le fabricant insiste) comme s'il ne remarque pas les petits défauts de la toile, volez-le, comme un yacht dans de petites ondulations sur l'eau. La suspension est définitivement installée sur un trajet confortable, ils sont suffisamment intensives d'énergie, même à l'époque inaperçus à temps, elle n'a jamais atteint des pannes. Dans le même temps, je ne les appellerais pas inutilement doux: le corps à tour de rôle est cubé, mais pas de manière significative. À cet égard, le voyage n'est pas américain, mais la voiture européenne.
Dans ces endroits où ils devaient manœuvrer activement, la direction était bien changée. Ses paramètres sont tout à fait clairs, vous imaginez toujours où exactement les roues avant surveillent et à quel angle vous devriez transformer la RAM pour conduire autour du prochain obstacle. Le volant a presque trois tours de l'arrêt jusqu'à ce qu'il s'arrête, donc de temps en temps, je devais travailler dur. Mais si plus sûre, une voiture de famille de direction plus aiguë pour rien. Et l'hydraulicer fonctionne assez correctement.
Notre voyage a mené un V6 de 2,7 litres dans une paire avec une ACP à 6 vitesses. Et j'ai vraiment aimé cette combinaison. 185 forces suffisent à sentir sur la route avec confiance et les transferts automatiques de transmission sont presque imperceptiblement. C'est-à-dire et la puissance est configurée pour un mouvement confortable. Cela ne signifie pas qu'il est une machine ennuyeuse assez frissante et gaie dans un comportement. Bien sûr, l'impressionnante dynamique ou compétence accélératrice saisit le tour de celui-ci est inutile, d'autres modèles existent pour de tels exercices. Mais le voyage peut aller rapidement et tenir sur la route. De plus, la traction avant, les réglages de tous les mécanismes ainsi que du poids et des dimensions rendent la voiture obéissante et prévisible dans des réactions qui ne sont pas des erreurs trop graves. On peut dire comme ceci: le crossover réagit assez à contrecœur aux mauvaises commandes. En dernier recours, le système de stabilisation de l'ESP et un système de stabilisation de l'ERM apparaîtront à l'amendement ou à immergés la BAANKA pour aider.
Oui, afin de ne pas oublier: le voyage Dodge est également offert avec un moteur à 4 cylindres de 2,4 litres, agrégé avec une ACP à 4 vitesses. Mais, admis, il n'était pas possible de l'essayer, peut-être une autre fois.
Mais revenant à notre petit voyage: aucun paramètre et systèmes de sécurité ne vous aidera, sinon être extrêmement attentionné et soigné sur nos pistes fédérales. Peu de temps après Rzhev, je l'ai emmené à Novorizhskoye Highway. Qui peut être considéré comme une nouvelle Riga et, en général, l'autoroute, à une distance d'environ cent kilomètres de Moscou. De plus, je conduisais de là, je me suis tourné vers le DPS laissé à la poste et je me suis retrouvé sur la route à double sens habituelle. À mon avis, ces autoroutes sont une honte nationale. La toile de qualité dégoûtante, inégale, avec des bagues profondes et des pages bâclées, avec un marquage à peine distingué, si quelqu'un est disponible du tout. Et le mouvement est intense, beaucoup de longs camions de l'ouest.
En général, même un voyage difficile de temps à autre, jeté d'un côté à l'autre, comme une arme à feu dans une tempête. Après tout, il était nécessaire d'entrer dans l'ornière, puis d'aller à l'espace opérationnel pour dépasser le prochain train de route. C'est quand je voulais avoir encore plus de chevaux sous le capot! Bien que je comprenne parfaitement bien, peu importe combien c'est, mais pas assez pour toutes les occasions. En vérité, dans les conditions civiles, du personnel, le pouvoir et le moment dans le V6 est assez assez. Oui, et l'ACP n'était pas une raison de blâmer dans une non-historicalité particulière. Mais après tout, sur nos routes comme en guerre.
Je doute le wagon sur la descente de la colline. Il semble que la zone soit parfaitement visible à venir et que tout a calculé la vitesse et l'heure de la manœuvre. Donc non: En raison de leur apparition dans un demi-kilomètre, le camion émerge soudainement le maître sur les neuf! Il ne peut pas, il est interdit, mais il le fait! Je presse tout ce qui est possible du moteur et que le conducteur du tracteur s'est avéré être une personne sain d'esprit et, en voyant la situation, légèrement ralentissée afin de pouvoir compléter la manœuvre, après avoir travaillé avec le libéral. Et le voyage s'est avéré être bien fait. Et après une demi-heure, il nous a aidés avec un collègue lorsqu'il a fallu toute la puissance des étriers de frein pour rester sur la descente de la diapositive où la voiture s'est déroulée avec un contre-flux dense.
Cependant, ces cas ne sont que des épisodes ordinaires sur nos pistes. J'ai une fois de plus surpris en pensant que dans notre pays ne traiterait pas de la construction de sentiers de grande bande modernes qui n'ont pas d'intersections avec des routes secondaires au même niveau, avec des congrès spéciaux, etc., il n'y a pas de conversation particulière à propos de sécurité. sens.
Mais franchement, ce voyage m'a toujours donné du plaisir. Et à l'entrée de la capitale, je peux dire que vous pouvez dire, reposé derrière le volant, observant uniquement pour ne pas courir dans une embuscade de police.
Sur le marché
Dodge Voyage, avec toute son originalité, est inclus dans un segment de marché assez dense, où il a beaucoup de concurrents et de Ford S-Max, et Opel Zafira, et Mitsubishi Grandis, et d'autres. Dans l'actif, le voyage a un équipement de base assez décent et, tandis que le dollar n'a pas été coûteux, le prix compétitif est de 34 300 $. À mon avis, et à en juger par l'augmentation à deux reprises des ventes de voitures esquives sur le russe Marché, les perspectives pour le modèle sont bonnes. Il est probable que non seulement les propriétaires de voitures privées, mais aussi des propriétaires de voitures d'entreprise peuvent être intéressés par cette voiture.
Je pense que nous reviendrons au départ des pages de AI et de parler du coût de la propriété en comparaison avec les concurrents.
   

 
Oleg Osipov

 

Une source: Magazine Automotive News [septembre 2008]