Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) depuis 2007 SUV

Cygne, cancer et brochet

Quelles qualités peuvent combiner plusieurs voitures? Quel principe les machines pour un essai de contrôle comparatif sont-elles? C'est vrai, c'est généralement une classe spécifique, un type de corps, appartenant à une génération ou à un style partagé. Nous avons choisi le prix comme paramètre principal. Quelle est la taille de la taille de la taille et non miniature et non miniature, peut être achetée pendant trente-trente avec les petits mille dollars?

Dans une entreprise amicale, cette fois-ci est tombée dans des barres bien connues de Corée, au Japon et aux États-Unis: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II et Jeep Cherokee (dans le corps carré inchangé). Certes, les deux derniers sont collectés, respectivement, en Espagne et en Autriche. Quelqu'un demande quoi d'eux en commun? Après tout, le style et la conception de ces voitures seront formidables et nos héros sont apparus sur les convoyeurs avec un intervalle assez important l'un de l'autre. Nous répondons à quatre roues motrices, à des dimensions comparables et à un prix relativement abordable, ce qui n'est plus inférieur et demi inférieur à celui des camarades de classe plus frais.
Concevoir
Les trois voitures ont une apparence mémorable qui correspond peut-être à l'image de tout le monde.
Cherokee sèche, frit, et non épuisée avec produit plus implorable et plus coûteux. Apparence ascétique, pas obsolète jusqu'à présent. Les formes broyées ont longtemps été remplacées par les descendants insaisissables, soulignant que l'incroyage courage et gravité. Le nom lui-même, donné en l'honneur de la tribu ancienne des habitants rouges du Nouveau Monde, est dans l'imagination d'un Indien avec des plumes dans les cheveux noirs aux épaules, que le cuirillon des ennemis vaincus est négligent à la ceinture.
 
Galloper II, décoré précédemment Emblème Hyundai, porte maintenant sur la grille de radiateur avec une moutarde galopée représentée dans le profil. Comparé au prédécesseur, éliminé de la première, retirée de la production de Mitsubishi Pajero, la voiture a été visitée notable: avant arrondi, autre optique, seuils assez à la mode, arches de roue et kenguryatnik. Il ne fait aucun doute que les formes conservatrices, testées, il y a une masse d'adhérents.
À cet égard, Nissan est un manoir. L'obtention de 1992, Terrano II a été soulignée par un design plutôt moderne et il y a quelques années, Restyling n'a souligné que sa dignité. Le visage a été décoré avec quatre phares ronds. La capuche même la version à essence complète maintenant la narine caractéristique au milieu et la muqueuse en plastique de l'ombre en acier sur le fond des panneaux ménagers est écrasée visuellement par un corps élevé. En fait, Terrano II impressionne plus que ce n'est en fait la voiture. Même surprenant, dans le programme d'usine, ce japonais est le plus petit de la moitié de Pathfinder un peu plus, et une patrouille et un géant du tout.
Dispositif
Pour l'objectivité, nous avons pris la totalité de la Trinité en performance à cinq portes et avec des moteurs à essence. Bien que nous croagissons que pour un acheteur économique, une version diesel ne serait pas moins intéressante. (Cela est particulièrement vrai pour Hyundai Coréen, travaillant sur le diesel, moins cher de près du quart.) Avec des boîtes de vitesses est sortie sur un trouble: Jeep automatique et les machines orientales du mécanicien. Le lecteur d'essieu avant est désactivé partout et le même levier guidé par une transmission réduite dans la distribution.
Le moteur le plus puissant de la rangée américaine de quatre litres de quatre litres. Galloper est équipé d'un moteur en forme de V de trois litres connu (la seule version à essence de ces VUS coréen). Et le moteur le plus modeste de Terrano 2,4 l sur quatre cylindres plus puissants moteurs Nissan sauf pour les frères plus âgés.
Le corps à trois portes chez les Asiatiques a une base plus courte et seulement cinq places (dans de longues machines derrière la deuxième rangée de sièges, il y a une troisième pliante pour deux passagers d'un complexe moyen ou petit). La jeep outre-mer a une base standard et les portes sont à la fois trois et cinq, mais en Europe où notre Cherokee a collecté, ils ne produisent qu'une option à cinq portes.
Nous ne savons pas quel accès au coffre vous êtes plus à goûter à travers ou à travers une porte battante, mais cela semble préférable pour nous dans la cabine, d'autant plus qu'elle se trouve à gauche verticalement et ne s'allume pas. La même chose est que la roue de secours est toujours propre et non nécessaire.
Laver ces voitures aura à une fréquence différente. Les Japonais les plus rationalisés maintiennent avec confiance le leadership, le verre frontalier, le capot et le toit, même avec la surmontée des petits flaques, et les Yankees essuent leurs roues saillantes et des saupoudres avec du sable et des ailes dans l'avion.
Les poignées de porte et l'atterrissage sont les plus pratiques de Galloper. Nissanovskiy également de bons boutons dans le type de huitième et assez suffisant sur la largeur et la hauteur de la porte. Et les portes les plus étroites sont juste larges. Grimcez sur le canapé arrière, ne colorant pas le pantalon sur la floc de la poussière pour toujours, presque impossible. C'est bien que Jeep et Nissan soient équipés des clés par la serrure de l'ouverture à distance des serrures.
En faisant partie des chaussures, l'attitude la plus grave est clairement à Hyundai la plus grande taille en caoutchouc et le dédouanement de la route est nécessaire.
Les disques pour tous, somnolent extérieurs sérieux (arcs, treuils, phares supplémentaires) sont placés sur demande.
Intérieur
Les différences intra-siennes ne sont pas moins que externes. Le plus proche, surtout en hauteur, bien sûr, Cherokee, mais l'Américain est très bien situé derrière le volant, vous vous asseyez-vous comme cela, les appareils sont parfaitement visibles, les jambes des mains où elle est nécessaire. Dans le contrôle de la croisière de la roue en cuir. Bonne musique, voiture électrique. L'examen n'est pas mauvais, malgré la taille modeste de la fenêtre. Au centre du plafond, à l'arrière du miroir, il y a une console avec des poutres odolantes et d'éclairage très pratiques pour tout le monde. Mais derrière le dos, il vaut mieux ne pas monter la couronne dans le toit, les genoux dans le dos, l'épaule sur la porte. Ou peut-être comme des enfants?
Sur les SUV de l'est de l'endroit des enfants et du tout sur la galerie elle-même. Nous n'avons pas risqué de grimper au tronc, de la troisième rangée de sièges, mais la seconde est très spacieuse.
L'emplacement du conducteur a quelque peu déçu. Pour le galop, plusieurs panneaux d'instruments de ramassage sont blowns avec le volant et ajouter les boutons de l'enregistreur de bande pour diminuer légèrement le cendrier et un peu plus haut que le sol, il est aveuglément irréel. Il s'agit particulièrement d'une critique lorsque vous regardez à travers le verre, vous interférez grandement avec le lieu de mer, et les miroirs extérieurs, bien qu'ils soient grands, mais ne possédez pas de conduite électrique, mais même des ajustements du salon doivent être ouverts avec des lunettes. (!). Le verre lui-même sur toute la trinité sur les boutons, vous n'avez pas besoin de tourner les poignées. L'atterrissage sur un siège du conducteur est loin d'être optimal, de la chaise glissant en avant, et cela vaut la peine trop près du support d'épaule de porte la fenêtre et le passager est loin.
Le levier de la boîte de vitesses est loin de Terrano et même de la troisième traction, retirant du siège. Et contrôlez la cuisinière avec l'aide de curseurs horizontaux et non aux poignées, comme c'est maintenant accepté, est également très inconfortable. Mais en hauteur, les Japonais sont les plus spacieux. Oui, et un salon en cuir, qui est inclus dans la norme et agréable et pratique.
Sur sol solide
Afin de donner une évaluation objective à tout véhicule, il est nécessaire de regarder soigneusement la façon dont la voiture se comporte sur la route, comme le pilote directeur lui-même. Sur une bonne piste, avec des compagnons de voyage joyeux ou une musique agréable, nous oublions également l'apparence de la machine et sur la commodité des passagers. Sous notre contrôle permanent, il n'y a que des relations dans la chaîne des connexions et des signaux routiers de voiture de pilote dans l'espace environnant.
Pour être honnête sur la jeep de revêtement solide dans des dirigeants explicites. Bien sûr, il est impossible d'oublier ses plus puissants, par rapport aux concurrents, le moteur (et il serait nécessaire de prendre 2,5 litres), mais il semble que Cherokeee soit vraiment la jeep la plus passagers, au bon sens de la mot. Les Yankees si amusants gagnant une vitesse et des décharges clairement deviennent que la diva est donnée. Parfois, vous oubliez même que la voiture a une arme grave sur route. La rigidité de la suspension peut être appelée optimale. Shakes de modération et les oscillations sont assez bien éteintes, ce qui est incharactéiste pour ses membres de la tribu. Je suis frappé par nous, seulement avec un signe moins, le processus de ralentissement. Il semble encore plus lourd de jeeps un chemin de freinage plus petit. Nous sommes légèrement coincés devant les voitures devant. Oui, avec un moteur puissant, ces freins sont obligés d'être alerte.
Transplanter au galopeur. Le nom est assez justifié par la voiture est assez rapide et très sautant. Par conséquent, sur l'asphalte, franchement, j'aimerais avoir une suspension plus difficile. La routine sur les ondes longitudinales est sensible, mais pour une raison quelconque, de petites dépressions, ne cessent pas de ne pas arrêter. Le passage des virages est complètement infructueux. Hyundai lourde et dure, chaque fois que chaque fois la trajectoire de la trajectoire. Le décalage de l'engrenage est trop gros se déplace, cependant, le levier doit extraire de manière rarement le moteur de piège avec une large gamme de couple élevé. De telles fonctionnalités sont à nouveau obligées de faire attention à une modification diesel qui convient davantage à un pilote de la puissance.
Terrano et ici sur ses qualités au milieu. Le rouleau n'est pas trop clair, mais ils ne l'appelleront pas. Le meilleur de la troïka, des freins assez sensibles. Examen magnifique. Capuche courte, lunettes panoramiques. Toutes les réactions sont attendues et naturelles. Les fans de conduire, cependant, il est peu probable de satisfaire un moteur modeste, bien que sa dynamique ne puisse être considérée comme insuffisante. La poussée du moteur n'est pas suffisante. Les caractéristiques de puissance et de couple du moteur, apparemment, sont que chaque transmission doit être tordue à 4,5-5 mille révolutions. Et seulement dans le flux, vous restez normalement.
Départ sur l'autoroute un peu lissé des lacunes marquées. Cherokee serré et clair a donné à connaître sur lui-même les bruits du flux d'air venant et Terrano est devenu un système de remise des diplômes. Le plus acastiquement calme était en combustible.
Les sensations de vibration ne se manifestent que par les Japonais sur une petite circulation, le volant et la poignée du point de contrôle sont légèrement.
Sports à la joie!
Au printemps, dans le Raspectle, à l'extérieur de la ville, nous sommes une gloire à Dieu, 90e pour plus de moi. Larmely (et quelque part, même profondément) présenté toutes sortes de routes ici et les vestiges de bouillie de neige et de la saleté fraîche fondue par le soleil épluchée, et les Glafes qui ont saisi les flaques d'avril.
Nous avons essayé de planter chacun des tests plus profonds, tout en même temps. Certes, la priorité pour la perspective de Hyundai Galloper, même sur un pont à rampant parfaitement. Des fusées éclairantes avec une jauge floue dans le fossé terne masqué et accrochées sur la bulle, nous, surprenons, cassés. Pousser la voie à quatre voies n'aide pas. Ici seulement quelqu'un a remarqué que les roues avant ne sont pas connectées. Collez le levier à la position d'abaissement avec le lecteur 4x4. Deux ou trois tanging d'avant en arrière sans aide de l'extérieur et d'énormes roues nous retirent du maillage de la neige.
En jeep, ravi de surmonter les barrières au rassemblement. Il semble être impliqué dans la troisième baissée, tenant un gaz de tenue dans le sol, voler de la neige roulée à la Vierge. Les lambeaux de l'herbe de l'année dernière volent dans toutes les directions, les pneus avec glissement, le roulement fané, amène-nous à une autre zone sèche.
Nous descendons de la côte escarpée à la périphérie de Zvenigorod à la rivière Moscou ouverte de la glace. Les rives sont façonnées d'eau fondue. Pour aller toujours plus facilement, la principale chose n'est pas de toucher les freins, passez au premier train. S'ils ralentissent et déploient et que le rouleau latéral peut être plus admissible. Le résultat est le coup d'Ehs inévitable.
Muzez vers le bas, ralentir progressivement le moteur s'est finalement descendu. C'est bien de sortir au bord de l'eau glacée. La beauté. Comment pouvez-vous faire sans route à roues motrices? L'équitation au niveau des niveaux ne réintéressant pas déjà pour des véhicules hors route graves n'est pas un test. Un peu d'ascension plus haut avec l'overclocking sur la falaise?
Ensuite, tous ont décollé Nissan. Et puis à la fin du chemin, nous mangeons Poostereglis, nous avons dû ralentir. Au cours de la prochaine tentative peut être atteint et le sommet. Tire les japonais étonnamment génial. Hyundai est plus lourde, il a cédé au leader à seulement quelques mètres. Rangée d'élément coréen des fosses de sorte que les fossés. Une jeep, semble aussi être un bon escroc, reposé contre le pare-chocs dans la neige à mi-chemin. Peut-être parce que américain ou juste en dessous de la neige sur son chemin s'est avéré être plus profond?
Il est facile de descendre en arrière. Maintenant, notre tâche sans perte de retour à l'étage. Pas il y avait quelque chose. Des voyages doux là-bas et traversent la prairie de l'eau fondue croisée par des ruisseaux, à notre avis, est irréaliste. Mais rien ne risque de ne rien risquer de dzherer. L'un après l'autre, planter, nous sortons le câble et nous reproduisons leurs chevaux. Galloper se sentait finalement une fondation solide et s'est battue puissamment et sûrement précipitée en avant et vers le haut. Derrière lui sur la piste et passa le reste. Transférer l'esprit. Fatigué et trempé aux genoux, avec la boue se fâchait des procédures et des techniques d'Izgvazdali. A à peine duré jusqu'à la charge. Au fait, dévorant la skromnyagi convenablement. Rappelait une fois à nouveau les avantages des moteurs diesel.
Résultats comparatifs
Des conseils à l'acheteur de donner extrêmement difficile, car les gens différents sont différents. Si une personne tranquille, respectant la tradition, il peut être approprié Hyundai Galloper II. Les avantages de cette voiture peuvent être attribués et une apparence discrète. La police de la circulation regarde, en règle générale, par notre coréen, leur attention est attirée sur une voiture cool. Et la maison ou la maison des voisins est peu susceptible d'être sec avec envie. Au fait, pour donner la meilleure option.
À propos de Nissan Terrono II peut dire que ses gérants de colliers blancs de chauffeur, respectant eux-mêmes et d'autres et appréciant le style contemporain et la praticité intelligente. La machine est toujours adaptée à la ville et aux attaques de la nature avec des amis et des copines et les familles ne remercie pas seulement les créateurs du SUV pour un espace supplémentaire pour Tiffany et Chiens.
Jeep Cherokee, bien sûr, des pilotes-voiture. Le conducteur actif peut se retirer de la part ad libitum comme une terre sèche et sur nos routes russes. Peut-être que les Américains devraient fuir la concurrence et non aussi pratique, mais tout va dans l'insignifiance lorsqu'il est possible de diriger l'âme à cette merveilleuse voiture.
 
Vladimir Smirnov
Photo de Alexander Kolesnichenko
 

Une source: Voitures