Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) depuis 2007 SUV

Jeep Cherokee renégade: Apostate

Laufrage dans la production de successeur du modèle légendaire et très populaire du monde de Cherokee, la société américaine Jeep a décidé de ne pas aller sur les spécialistes du marketing. Et n'a pas transformé son Indien en un Paroatnik - SUV entièrement impuissant, mais totalement impuissant, comme l'appela des experts. Il a été décidé de créer un nouveau modèle car il préfère voir des millions de fans - une vraie jeep.
C'est pourquoi la deuxième génération Jeep Cherokee, qui a fait ses débuts en 2001, qui est venue au changement du modèle du même nom, produit depuis 1984, restait toujours fidèle au principe principal de Jeep et ne s'est pas transformé en une sorte de SUV, équipé d'une suspension indépendante délicate et d'un moteur faible du petit pendentif. Non, la nouvelle Jeep s'est avérée être une vraie jeep: un cadre de spar puissant basé sur la construction, dépendante, bien qu'un ressort, une suspension arrière, une roueau à quatre roues motrices, une gamme réduite de transmissions et la possibilité d'installer une soi-même. différentiel de verrouillage sur l'essieu arrière. Comme auparavant, le modèle Cherokee se distingue par la réelle mise en page de Jeep: une grande clairance au sol, d'énormes roues avec des pneus relativement faibles, des corps minimes de l'avant et de l'arrière - en général, c'est vraiment une vraie jeep.
Vrai, malgré le grand désir de faire un vrai passage dans l'esprit du modèle de culte Wrangler, il n'y a plus une décennie restante demandée par les acheteurs, les ingénieurs Jeep devaient toujours aller pour des compromis. Les chasseurs sur la condamnation Les véhicules tout-terrain ne suffisent donc pas, même le meilleur VUS en plus d'une excellente passabilité devrait encore avoir plus que digne de la qualité de la qualité: douceur, manipulation, etc. Après tout, pour acquérir deux voitures - une pour une route hors route, la seconde pour les voyages autour de la ville est très cohérente, les acheteurs paient donc plus d'attention aux modèles universels pouvant démontrer leurs avantages et dans ce cas et dans un autre cas. C'est pourquoi, afin de l'éducation, la nouvelle Jeep Cherokee a reçu une suspension avant indépendante et (oh, horreur!) Réveil la direction - afin d'accroître la suffisance du volant à grande vitesse. De plus, quel est le plus intéressant, les concepteurs sont tellement fascinés par l'éducation de leur nouvel encart, qu'ils ont fait l'avant et la suspension arrière du ressort - pas de ressorts, pas de torsion. Ainsi, la nouvelle Jeep Cherokee (pour une raison quelconque de sa patrie pour une raison quelconque, le Lybertyty est appelé à la fois qu'un SUV et une parkerchief. Avec le premier de ses proches du cadre de longeron, la razdatka et le faisceau d'essieu arrière, et la seconde est une suspension avant indépendante, ressort comme un élément élastique et une direction précipitée.
De plus, les moteurs gamma sont également une deux limites: les acheteurs peuvent choisir entre le turbodiesel de 2,5 litres, qui convient le mieux à une capacité hors route et une capacité de moteur à essence de 2,4 litres de 2,4 litres de 156 ch. - Ils sont équipés de la version de base de Jeep Cherokee. Sous l'ordonnance se propose un moteur à essence à six cylindres avec un volume de travail de 3,7 litres - un vrai géant, créé sur la base du moteur V8 du Grand Cherokee, la capacité de développement de 214 HP Avec ce moteur à six cylindres, le Cherokee devient un véritable orage pour tous les Parquets - la vitesse maximale de cette version est de 180 km / h, et ne dépense que 10,9 secondes pour accélérer jusqu'à cent Jeep Cherokee 3.7. Et ceci est avec une boîte de vitesses automatique! Mais ceci, apparemment, les acheteurs semblaient un peu, donc depuis le début de cette année, le Jeep Cherokee est également proposé avec un turbodiesel de 2,8 litres de 150 lits, qui a combiné des systèmes d'injection de carburant, un rail commun. De plus, une modification inhabituelle est apparue dans la jeep Cherokee gamma, en plus du sport de base et du TOP Ltd dans les listes de prix des concessionnaires, des informations sur la modification du renégade sont apparues. Le nom, disons tout droit, exceptionnel ... mais seulement le nom: comment il a eu lieu à plusieurs reprises aux fabricants américains, sous le nom du sonore, est caché, en général, une voiture ordinaire. Juste de cette façon, Jeep a décidé d'allouer une modification spéciale dans la gamme de modèles, destinée aux amateurs de puits hors route. À partir des versions de base, la modification renégée ne diffère que par le décor et le niveau de configuration, mais aucune option de route spéciale, car il était possible d'attendre, il n'y a pas. Pas une défense en acier développée, ni un ensemble spécial pour augmenter la lumière de la route, ni des pneus à la dents - rien. Il y a même une pelle élémentaire, sacrément! Ici vous et renégade ...
Mais malgré la petite incohérence du titre et de l'entité, Jeep Cherokee Renegade est un certain intérêt pour ces acheteurs qui préfèrent combattre les voitures. Et peu importe qu'ils utiliseront au moins le dixième des possibilités de cette voiture - l'essentiel est que Ponte est en stock. Et que tous ceux qui ont vu cette voiture ne doutent pas d'une seconde dans le fait que tous les obstacles sont la seule bagatelle. Et de ce point de vue, la modification de Renegade justifie entièrement son nom. Vous venez de regarder ce beau: Jeep Cherokee Renegade se ressemble comme s'il venait de rentrer de l'Arménie, conduisant sur les sables de Sugara, les routes de montagne escarpées du Caucase, surmontant pas mille kilomètres sur des routes poussiéreuses et brisées de plusieurs continents. Il vaut mieux ne pas laver cette voiture: ça devrait ressembler à un peu fatigué. Il y a même une sorte de similitude avec le célèbre Land Rover, une fois parlé dans les cultes pour tous les Jeepers Camel Trofi: pneus hors route, lustre à partir de phares de toit supplémentaires (de sorte que lorsqu'il passe à travers le brod, la route était visible) et le Anneaux de plastique les plus puissants pour un tronc spécial - là, sur le toit. L'image du passage est complétée par une expansion des arcs de roue, dont la fixation est faite délibérément rugueuse - les têtes des boulons sont affichées en bas. Des disques de roue, également spécialement rugueux, un émail spécial peint - ils disent, ils ne sont pas des égratignures effrayantes. Le choquet frontal massif, installé seul (pas à l'usine), complète cette image - seulement ici serait toujours un treuil heureux accrocher, pour une entrevue plus complète.
À l'intérieur, cependant, il n'ya rien de route hors route, un intérieur régulier avec une garniture en cuir. Ni vos tapis spéciaux avec une coupe élevée, ni des matériaux bruts de la garniture intérieure. D'autre part, c'est mieux: nous avons décidé que Renegade préfère paraître et ne pas être. Et si oui, alors tous ces fioritures sur lui? Le cuir, le contrôle du climat et les lecteurs électriques sont beaucoup plus intéressants.
Partie I. Théorique
La modification de Renegade est structurellement pas très différente de la Jeep Chero-Kee / Liberty habituelle, libérée sur le marché en 2001. Vous pouvez même dire que ceci est juste le résultat du réglage de l'usine compétente - un paquet de jeep proposé pour des frais supplémentaires. Parce qu'en général, l'habituel Cherokee et son option hors route Renegade ressemble davantage à des SUV universels avec de bonnes caractéristiques en termes de lourdes routes de routes. Mais comparer ces machines avec de tels modèles hors route à part entière que Mercedes-Benz G-Classe ou Nissan Patrol GR, je ne deviendrais pas un peu de véhicules différents. Disons simplement, Gelelewagen est la plus haute caste de la tribu hors route et Cherokee Renegade est un média et accroché son lien. True, des revendeurs américains sont proposés un ensemble d'équipements relativement peu coûteux qui vous permet d'augmenter considérablement la capacité de cette voiture - mais ce n'est que pour l'Amérique. Oui, et dans tous les cas, seuls le réglage coûteux, professionnel et étroit sera en mesure de relever cette voiture au niveau des véhicules de tous terrains professionnels. Définissez des roues spéciales avec des pneus faibles, augmentez la clairance au sol, faites de la voiture avec un treuil et un ensemble d'équipements spéciaux - sera réel souterrain. Mais dans ce cas, vous devez oublier de confort, de dynamique et de contrôlabilité ...
Il est étrange que d'abord plus de modifications extrêmement extrêmement routes ne produisaient pas le plus utilitaire. Une telle voiture correspondrait parfaitement aux pare-chocs non peints et à l'expansion des arches de roue. Tout comme la puissante protection en acier sous le moteur. Au lieu de cela, les Américains ont offert aux clients des marches latérales, qui sur le hors-terrain souffrent principalement de la route.
Partie II. Pratique
Pour être honnête, alors toutes les tentatives de combiner l'incompatibilité, constamment entreprise par des constructeurs automobiles, ne provoquent que un sourire et seulement à l'occasion - intérêt, mélangé au respect par le génie, qui a réussi à faire cela. Vitesse Jeep? Discutez: Dans la plupart des cas, il s'avère ou quelque chose de vraiment à grande vitesse, mais est lié à des jeeps uniquement à cause de la conception du corps. Ou il s'avère un coffre-fort sur des roues équipées d'un moteur robuste, mais absolument non géré à grande vitesse. Bien que, il convient de noter certains, surtout à l'aélice, il est parfois possible de configurer cet outil pour configurer cet outil de manière à ce que même de, en général, rien de la voiture exceptionnelle est obtenu un très bon véhicule universel. Les créateurs de la Jeep Cherokee Renegade Miracle n'ont pas fonctionné: au niveau de la parkelor, leur encrégion n'a pas été portée. Un peu, cependant, mais n'a pas atteint. Causes? Banalny: pneus de haut niveau, énormes (par des normes partagées) Dégagement au sol et dur, conçu pour les routes cassées, la suspension. Éliminer Tout est possible très rapidement: installez un caoutchouc à faible profil, achetez un peu de ressorts plus faibles - et la voiture ira complètement différemment. Mais dans ce cas, dans le port, vous pouvez mettre une fibre en toute sécurité. Par conséquent, nous serons satisfaits de ce qui est disponible.
Sur l'asphalte, surtout bon (type de notre sonnerie de Moscou), Jeep Cherokee Renegade se comporte décemment: une routine à peine perceptible du corps, des vibrations minimales de masses non développées, une réaction presque instantanée au mouvement de conduite. Le conducteur, qui n'a pas conduit de BMW X5 ou Honda CR-V a été élevé lors d'un SUV élevé, peut même ne pas comprendre que la suspension dépendante de derrière. Pour cela, vous devez vous remercier de vous remercier dans la suspension, seuls ils peuvent fournir des réactions si claires et instantanées, ni de torsions, et encore plus de spirale dans ce plan ne compareront pas avec eux. Certes, en raison de l'atterrissage plus vertical, les passagers de Renhada ressentent plus ne plus les fluctuations corporelles, mais en secret, nous pouvons signaler que certains des parquets souffrent également de cette caractéristique. Surtout que Cherokee a une excuse - son corps est installé sur le cadre qui prend beaucoup d'espace, alors atterrissant et est devenu plus vertical.
Malgré ses caractéristiques de conception, en particulier la présence d'une suspension arrière dépendante et d'une brève empattement, Cherokee Renegade se comporte bien et à grande vitesse - on peut dire que 120 km / h sont le régime de croisière pour lui. Certes, ce ne sera que tant que les roues sont excellentes, même l'asphalte. Sur un revêtement plus en relief, la voiture commence à rock plus active et à grande vitesse quelque part même la chèvre, mais cela n'affecte pas la stabilité de son mouvement rectiligne - un autre merci à dire la direction urbaine. Mais il reste bon que jusqu'à ce que l'autoroute lisse se transforme en chemin d'enroulement. Si la vitesse est élevée, le revêtement est loin de l'idéal et la rotation est suffisamment nette, puis la commande sèche n'est pas suffisante et le virage en quelque sorte ne veut pas. Bien que les manœuvres à grande vitesse, lorsque la sensibilité du contrôle n'est plus si importante, Cherokee Renegade se réitère avec un jeune homme: la voiture n'est pas une mauvaise direction, parfaitement contrôlée lors de la conduite et se comporte généralement presque comme un parcownier. C'est juste le conducteur à ce moment-là tombe indisponible - il bloque une manière élémentaire de la chaise.
Quant au moteur, le nouveau turbodiesel de 2,8 litres s'est avéré être un tel condam, car il pouvait le voir en premier - lors de la mise à jour, c'est très cargo. Après chauffer le moteur, son son est devenu beaucoup plus calme. Par la suite, il s'est avéré que son son ne domine pas. Le moteur est entendu dans la cabine, mais pas si bon de marquer tous les autres sons. Il aimait lui et son propre piège: un tel moment, Diesel n'avait pas à voir. Voitures plus puissantes - Oui, mais avec une dépendance aussi caractéristique d'accélération de la dynamique à partir de révolutions optimales, peut-être pas encore à voir. La chose est que le sommet du couple, et ce sont aussi nombreux que 360 \u200b\u200bnm, représentaient 1800 tr / min, et il est dans cette gamme de révolutions que la voiture chevauche et accélère tout plus vite. Plus précisément, il semble que la voiture accélère très rapidement. Vous gardez la pédale à gaz à peine appuyée, mais la voiture gagne de manière très gaide. Pour le mouvement urbain, il est nécessaire de mettre 2500 tr / min sur le tachymètre et jeep Cherokee Rene-Gade est facilement et sans effets de bruit inutiles accélère à la vitesse résolue. Une pression plus intensive de la pédale d'essence d'un tel effet étonnant donne, car les tours sautent de la gamme optimale, et la voiture, bien qu'elle accélère un peu plus intense, le rend plus fondamentalement - selon des sensations subjectives. Il semble que la transmission mécanique d'un tel buzz d'entraînement d'un tel SUV diesel rapide ne recevra pas, vous devrez constamment changer afin de maintenir la vitesse du moteur dans la plage souhaitée. Et pour étouffer le moteur et est inutile et désagréable: à 3000-4000 tr / min, les Turbaindiesel commencent à crier beaucoup plus fort et la dynamique de l'overclocking ne devient pas meilleure. Bien que, d'autre part, avec de telles caractéristiques, le turbodiesel avec des mécaniciens sera beaucoup plus intéressant sur la route.
Le concept de hors route pour chacun des pilotes est à vous: Quelqu'un a une flaque d'eau profonde le long du pays provoque un tas d'émotions, et d'autres aiment voyager - donc pas avec des postes diagonaux. Dans la carrière, nous ne sommes pas allés, car la veille de votre visite de VW Touareg. Et même pensé: il est peu probable qu'un tel beau beau chasser une personne dans un débat impassible, où et des marches décoratives peuvent perdre un moment et les seuils mendient. Par conséquent, ils se sont précipités à la plage: il y a certainement que les propriétaires de VUS coûteux apparaissent probablement assez souvent. Et à peu près le même souvent, ils enterrent souvent leurs voitures là-bas, car la conduite sur le pont de sol sableux nécessite des compétences particulières et tout le monde ne possède pas cette technique. Nous sommes arrivés, photographié Cherokeee Renegade, la conduisit dans le sable et même un peu sur l'eau - pas intéressant, ça va comme sur l'asphalte. Certes, en tant que camarades qui le savent, l'expérience amère est déjà scientifique, à quatre roues motrices incluse à l'avance - même avant de passer à un sol visqueux. Et donc se sentait très confiant: la voiture n'a pas rebondé, même franchement ignoré nos provocations. Et le turbodiesel avec une mitrailleuse dans cette situation s'est avéré être la meilleure entreprise: le moteur à chenilles tire bien sur des tours moyens et bas, ce qui contribue à conduire dans le sable de la sueur, sans passer à une vitesse inférieure.
Essayé de monter et sur le lecteur arrière, pour comprendre comment la voiture se comporte entre les mains d'une jeeper inexpérimentée, qui comprend une roue motrice à quatre roues motrices que lorsque la voiture a déjà été joigée sur les seuils. Et si bien coïncidaient que le conducteur qui descendait dans le remblai, pour un coup spectaculaire, conduit à l'eau trop proche ... et est entré dans le sable le plus demandé. De plus, comme par ordre, il simula simplement toutes les actions d'un pilote inexpérimenté: dès que la voiture a commencé à rebondir les roues arrière, il n'a pas tourné sur l'essieu avant et a simplement donné plus de gaz. Le résultat n'a pas été obligé d'attendre longtemps: il n'y avait pas de seconde, car la voiture s'est assise fortement sur la poupe et que les roues arrière ont commencé à tourner sans impuissance, jetant un bouquet de sable à quelques mètres de dos. Tout, venu - la voiture était enterrée et la voie la plus croquée, c'est-à-dire dans le sol le plus visqueux, il rêvait de son ornière et pendait sur un cadre et un pont arrière. Les roues arrière ont été complètement postées, touchant à peine la Terre. Dans cette position, ils ne pouvaient bien sûr pas perturber la voiture de la scène. Connexion de l'actionneur avant, effectuée instantanément par la roue, n'a aggravé que la situation. Les roues avant ayant un peu de meilleure embrayage avec la route n'ont pas été capables de sortir de la voiture sans l'aide de l'essieu arrière. Et puisque le conducteur a appuyé sur le gaz de l'âme, une roue avant de plus a été séchée. Quel est le résultat? En conséquence, nous avons une jeep presque deux tonnes, assise fermement sur un cadre et une poutre arrière dans le sable sur la plage. Mais à Renegada, sacrément, même la pelle ne prévoyait pas!
Près d'une seule voiture, à l'intérieur de la visibilité, il n'ya pas d'accroc ou de bois unique, qui peut être utilisé comme outil d'alimentation. Hit classique. Après des heures d'admirement, le conducteur a suggéré d'appeler la société à partir de là, il y aura et étiré la voiture. Je n'ai pas convoqué cette option: puis après tout, je ne prouverai pas que vous ne pouvez pas vous asseoir derrière le volant - ils raconteront les vélos, comme la voiture AG dans un endroit vide brûlé. Nous avons décidé de sortir d'eux-mêmes. Divisé en différentes directions, et après une demi-heure retournée avec des épaves en bois, qui devaient jouer le rôle de la pelle. Je creuse du côté gauche, soumettez des entreprises - avec la droite. Je n'ai pas encore de rien: les jeans de sable ne font pas tamponner, mais l'homme du concessionnaire de la voiture est: un triple costume, avec une cravate, des chaussures en cuir chères ... En général, dans une heure avec un peu, j'ai vraiment creusé mon côté - Jeep a touché le sol avec une roue arrière et nous avons décidé d'essayer de partir lentement. Nous mettons un accrochage sous cette roue, enlevé le sable devant les roues avant - de sorte que la voiture ne négligeait pas et, lorsque la roue à quatre roues motrices et la plage de transmissions réduite, ont commencé à tirer lentement. Il faut dire que la jeep s'est rompue hors de son piége de sable aussi rapidement qu'elle est arrivée là-bas - les roues à peine vérifiées comme Renegade se sont précipitées - fatiguées, apparemment assis dans le sable. Du péché, nous n'avons pas expérimenté plus de destin et allé à Minsk ...

Une source: "Autogase"