Drive des tests Jeep Cherokee (Liberty) depuis 2007 SUV
Jeep Cherokee ou Mitsubishi Pajero Sport
Nous avons présenté des VUS budgétaires dans la concurrence entre Chevrolet Niva et Suzuki Jimny. Les multisegments spécifiques-réel ont été comparés lorsqu'ils ont pris Porsche Cayenne et BMW X5. Et aujourd'hui, vous avez des VUS normaux simples. À certains égards, la classe moyenne. Ils ont où mettre les bagages, et en même temps, ils ne mangent pas 30 litres de carburant par cent. Comparez leur idée de Savva Safonov. Pendant longtemps, je ne pouvais pas comprendre sa signification. Cela semble douloureusement ordinaire. Mais si vous y réfléchissez, c'est exactement ce dont une personne a besoin. Utilitarisme normal pour l'argent normal. Rien d'autre. Je ne suis pas moi-même prêt à payer pour l'image, le design, le tas d'électronique à la mode, certains arbres dans la cabine et la peau de quelqu'un sur le volant. Il en crie même. Mais pour donner un prix honnête pour la capacité croisée du pays, un design fort et la confiance en soi qu'ils ont générée dans leurs capacités. Surtout lorsque ces qualités accompagnent une sorte de confort, de sécurité et d'ergonomie. En raison de la dernière restriction, la liste des candidats est fermée aux produits chinois et russes. Les voitures européennes reçoivent une décharge en raison du prix. Japonais et américain restent.
MARGE DE SÉCURITÉ
Nous devrons faire face à Jeep Cherokee, qui dans le moteur limité (c'est en fait le seul) et le moteur diesel coûte désormais 1 681 000 roubles et Mitsubishi Pajero Sport, pour lesquels un équipement similaire coûtera 1 569 000 roubles.
Le corps de sport Mitsubishi Pajero se dresse sur un cadre puissant, et sa suspension arrière est un pont insoluble durable. Jeep Cherokee n'a pas de cadre, mais il n'y a pas de corps ordinaire: dans sa structure de support, ces deux éléments sont intégrés les uns aux autres et sont également soudés pour la fiabilité. Dans le dos dans la suspension, comme celui des Japonais, un faisceau entier du pont. Nous classons des VUS similaires comme universels pour la présence d'un équipement réduit. Les deux concurrents, bien sûr, ont un démultiper à deux étages dans un document. Et, bien sûr, nous avons choisi des configurations avec des moteurs diesel. Le sommet du praticité est trouvé, marqué sur la carte, il reste à grimper.
Il y a l'ergonomie! L'écran est grand, les rondes de climat sont soulevées et les conduits d'air sont sur les côtés, mais si vous voulez écouter de la musique, asseyez-vous en jeep
Sur le panneau avant de la Jeep, les fonctions sont simplement définies les unes sur les autres. Cependant, le cercle climatique est confortable, saisi
N'oubliez pas la serrure
Je voudrais commencer par l'admiration. Alors je vais le faire. Quelle est la beauté de Mitsubishi Pajero Sport hors route! Un miracle, comment il se fraye un chemin à travers de lourdes carnaires de neige de mars, conquiert de façon irrégulière les collines et les fords. La garde de la route et la forme de la ligne de front sont telles que vous pouvez grimper sur les obstacles raisonnables, et l'envie de moteur et deux verrous dans la transmission sont si efficaces que vous pouvez contourner toutes les carrières de la région de Moscou et rentrer chez vous et rentrer chez vous avec des bottes pures. La profondeur déclarée de la Ford de 600 mm n'est pas non plus la dernière. J'ai déjà rencontré ce japonais auparavant, et ses capacités ne sont pas un secret, mais elles surprennent encore et encore. Surtout le bouton magique qui donne à la commande de bloquer le différentiel arrière. Il est situé à gauche du volant, dans la zone aveugle. Certains propriétaires oublient et vendent généralement la voiture à ce sujet, donc par une fois cette option et sans l'utiliser. Combien ils perdent!
Il y a plus d'espace ici, mais l'élément doit être étroit et long, par exemple, comme un crocodile gonflable
Dans l'Américain, le sexe du coffre est soulevé au-dessus. Mais la partie supérieure de l'ouverture est plus large: un petit piano pour enfants entrera sans démontage
Imaginez une montagne glissante que vous ne pouvez même pas entrer avec un overclocking plus d'un quart. La montée n'est pas seulement glissante, mais aussi l'Otykan avec des buttes et des fosses sur lesquelles les roues sont suspendues. Donc, en cliquant sur ce bouton, vous arriverez en haut aussi facilement que si vous conduisiez le long de l'asphalte. Par conséquent, Mitsubishi Pajero Sport n'a pas d'électronique anti-ailes. Après tout, il est remplacé avec succès par une serrure rigide dans le pont arrière. C'est la bonne décision. Tous les systèmes électroniques ont été initialement inventés pour les travaux d'asphalte. Leur introduction par effraction dans le SUV s'est accompagnée d'un tel grincement que les propriétaires apportent leurs dents à ce moment. Ils fonctionnent bien pendant que vous maintenez le volant droit. Il vaut la peine de le tourner dans un coin suffisant, en conduisant le long d'un sol insidieux, par exemple, du sable et le moteur est étranglé, et les coussinets saisissent étroitement les roues. Il y a, bien sûr, il y a des exceptions, mais elles sont dans une gamme de prix différente.
Jeep Cherokee peut retirer la jupe de pare-chocs avant, puis l'angle d'entrée augmentera à 36 degrés
Mitsubishi Pajero Sport est l'une des rares voitures désormais destinées spécifiquement à la route. Signifie toutes les attentes
Le système anti-boom électronique est fortement interféré ici
300 kg et 2 secondes
Jeep Cherokee a l'électronique. Cela s'éteint, mais, hélas, pas complètement. Le système fonctionne même lorsqu'un engin bas est allumé, bien que l'icône ESP s'allume sur le tableau de bord. La seule chose qui peut être justifiée par l'hystérie anti-boom en Jeep Cherokee est le moment remarquable du moteur diesel qui doit être contrôlé au moins. En regardant ses caractéristiques, vous comprenez à quel point les indicateurs de l'adversaire japonais sont petits. Avec un volume de 3,2 litres de diesel Mitsubishi, 343 NEWTON METTERS sont capables d'émettre, et l'unité Jeep avec un volume de 2,8 litres a un argent de 460 nm. Mais il n'y a pas de traction, ils sont sûrs de Chrysler. Et par conséquent, Jeep Cherokee est capable de tirer une remorque massive dans laquelle vous pouvez charger 300 kg de plus que celle des Japonais, et accélère à cent plus rapidement, gagnant pendant près de deux secondes.
Cependant, tous les avantages se manifestent par l'asphalte. Il a perdu le test hors route en raison d'assistants électroniques obsessionnels et d'une mauvaise perméabilité géométrique: autorisation seulement 189 mm, un angle d'entrée de 28 degrés (les Japonais ont 215 mm et 36 degrés, respectivement). Là où Pajero Sport passe toujours sans crainte et reproche, Cherokee gratte déjà un ventre. Est-ce que je suis prêt à vraiment dire que Jeep perd Mitsubishi? Seulement sous l'influence d'une torture sophistiquée de samouraïs. Sinon, je dirai: le tout-terrain est meilleur que Cherokee. Il a un volant beaucoup plus facile. Il est plus pratique de manœuvrer avec lui sur un terrain accidenté. Il n'a pas peur des Fords profonds, et bien que la profondeur autorisée de la barrière d'eau ne soit que de 480 mm, la consommation d'air a un puisard géant d'eau. Eh bien, le Pajero archaïque sporter avec son volant lourd et le diamètre monstrueux du virage le comparent-ils?
Où est le volant et les freins?
Transplantation Jeep à Mitsubishi, la première chose que vous recherchez un volant et des freins. Et quand vous ne trouvez pas, vous en allez déjà sans eux. Les tambours qui se trouvent sur l'essieu arrière Pajero Sport sont fournis aux Japonais du Brésil. Vous pouvez les appuyer sur un samb ou une marath, mais les arrêter avec un SUV lourd ... peut-être pas. Le volant compact pour Pajero Sport est tiré directement d'Outlander XL. Mais il a besoin d'un volant pour faciliter l'éclairage. Le problème est que le volant de plus grand diamètre tombera dans les genoux du conducteur Mitsubishi. Donc, nous avons beaucoup perdu le problème, cette voiture a besoin d'un nouveau corps.
J'ai de nouveau sauvé une partie de la vérité en cas de captivité aux samouraïs. Prenez votre bambou et écoutez: n'est-ce pas drôle que les ingénieurs de Chrysler se soient battus avec une accumulation longitudinale et transversale? Pas vraiment? Une autre chose est plus hilarante: après tant de décennies de travaux, ils leur ont soudainement dit qu'il y avait aussi une accumulation verticale. Mais cela s'est avéré trop pour eux.
Hélas, les samouraïs n'auront pas à atterrir à proximité du cabinet de rédaction. Les conclusions sont les suivantes: les Japonais avec le préfixe Sport King hors route, et la Jeep légendaire est sensiblement plus forte sur l'asphalte.
Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
La source: Magazine 4x4 [juin / 2010]
