Test Drive Jaguar XKR-S compartiment depuis 2011

Ventriloque

Si vous croyez des films et des livres, alors dans toute famille aristocratique, il y aura certainement un personnage, dont les manières et le comportement seront fortement distingués dans le contexte des parents respectables. Une sorte de Balagur bruyant, tapant des nuits sur des machines sportives avec des blondes et des brunes luxueuses, en passant des dîners en famille et en préférant un costume acidulé gris foncé et des bottes verni une veste vive avec un pantalon blanc et des mocassins au pied nu.

Yaguar, le principal gardien des valeurs britanniques, a maintenant également un tel sureau aux prises, spoilers et créneaux de ventilation, le Sportkup Jaguar XKR-S de 550 chevaux. Le modèle de masse le plus puissant et le plus rapide de l'histoire de la marque! Après tout, la supercar XJ220, libérée en moins de 300 pièces, est peu susceptible de tomber sous la détermination de la masse dans ce cas.


Ce jaguar a besoin de beaucoup de pneus

Si très brièvement, XKR-S est une version chargée du compartiment chargé XKR. Avec une suspension supplémentaire et encore plus rigide avec des amortisseurs adaptatifs, un système de stabilisation reconfiguré, a développé de l'aérodynamique et des freins puissants de ceux qui vont en option pour le XKR, déjà dans la norme. De plus, forcé de 510 à 550 chevaux, un V8 de cinq litres avec un compresseur mécanique, développant un couple de 680 nm, à cause desquels j'ai dû rendre les roues arrière trois centimètres plus larges que les avants avant et réécrire les programmes de la stabilisation et le système de contrôle d'un différentiel inter-refroidisseur actif.


1. Carcial XKR-S-AN AJ-V8 MOTEUR MOTEUR forcé à 550 chevaux, développant 680 nm de couple. Il a été augmenté de 9,1: 1 à 9,5: 1 degré de compression, un nouveau système d'échappement a été installé, ainsi que l'électronique de contrôle.
2. Roues des ruisseaux de dimensions différentes (l'arrière par pouce est plus large que les avant) forgés, ils sont plus faciles à 4,8 kilogrammes que l'alliage ordinaire. Freins - Avec un diamètre de 380 mm à l'avant et 375 mm de retard.
3. Le kit de carrosserie aérodynamique n'est pas un accessoire, il réduit la force de levage de 25%.
4. Les ressorts avant et arrière sont devenus féroces de 28%. Dans la suspension avant, des poings d'aluminium pivotants modernisés et plus rigides sont utilisés.
5. Le dégagement de la route est réduit de 10 millimètres.

Une apparence en colère, un moteur fou, 4,4 secondes d'accélération de zéro à cent kilomètres par heure et une vitesse maximale de 300 kilomètres à l'extrême? Plutôt choquant. Parce qu'à première vue dans XKR-S, il n'y a pas beaucoup de sports: malgré les plus faciles, selon les ingénieurs britanniques, dans la classe du corps, un compartiment chargé pèse toujours un peu moins de 1,8 tonne. Il n'y a ni mécanique ancienne ni robots préfellectifs nouveaux sur l'utilisation XKR-S de la machine automatique hydromécanique à six vitesses ZF.


Dans la cabine, le royaume de la peau, du plastique coûteux et de l'aluminium ondulé. Les sièges-Kovshi avec une douzaine d'ajustements qui peuvent être commandés pour XKR ordinaires, maintiennent parfaitement le corps et en même temps sont inhabituellement pratiques. Un volant rond normal avec une couture bleue, une rondelle passante d'un sélecteur de transmission automatique au tunnel central n'est pas l'unité de climatisation le plus pratique, un système multimédia familier avec un frein légèrement des freins de la série XK de la série XK.

Et seule l'échelle du compteur de vitesse, marqué jusqu'à 300 kilomètres par heure, vous rappelle que vous conduisiez le plus Jaguar de l'histoire.

Intérieur


Le salon XKR-S n'est presque pas différent de la version XKR. Cuir, plastique, dans le cas de XKR-S fabriqué sous un vernis de piano, en aluminium ondulé. Il n'y a pas de pièces de carbone, mais il y a une décoration spéciale avec du tissage de carbone simulant le cuir.


Sports Siden-Sows avec 16 ajustements, y compris la mise en place de la densité des rouleaux latéraux, élégants, tiennent parfaitement le corps et en même temps très confortable. Certes, derrière les jambes, il reste très peu.


Deux clés principales dans le XKR-S: le bouton du bateau du système de bateau de stabilisation (immédiatement sous le sélecteur de transmission automatique) et activez le mode châssis dynamique. Dans la plupart des cas, il suffit d'appuyer sur la seconde.

Dans les régimes civils, XKR-S est très flexible. Il est démarré par un bouton dans la cabine, négociant bruyamment avec quatre tuyaux de silencieux, et après quelques secondes, il se calme progressivement, il ferme les disques pneumatiques des valves dans le système de graduation modifié, provoquant le étouffement du moteur. Un sélecteur de mitrailleuse en entraînement, et un compartiment bleu vif touche en douceur et doucement

En déplacement, le Jaguar chargé semble étonnamment confortable pour son image d'une voiture de sport brutale. Traverse silencieusement le bouillie et avale silencieusement des fissures et des vestes d'asphalte espagnol imparfait. Dans le mode habituel, son châssis semble assez dense, mais en aucun cas dur, et plus encore pas sans dent.


0-100 en 4,4 secondes, c'est tout à propos de lui

Des réactions douces et précises au volant, légèrement en panne à la boîte de vitesses à gaz, la boîte de vitesses grimpe rapidement sur la vitesse la plus élevée et fait rouler le YAG autour de la ville à des vitesses dépassant à peine la vitesse du ralenti

Suffisant! La transmission dans le sport, le bouton de mode dynamique avec un drapeau à carreaux dessiné: Maintenant, les réactions à la pédale de gaz deviendront sensiblement aiguës, le mode de course est activé au système de stabilisation, la suspension sera engagée et les valves de pontage principales dans le silencieux sera complètement ouvert. La sieste est terminée!


Les pneus arrière sur la dimension XRK-S 295/35 R20 par 40 millimètres sont plus larges que les avantages avant.

En mode dynamique dans le caractère de XKR-S, il n'y a pas de goutte de correction politique! La pédale droite est désormais directement dirigée par une paire de brûleurs de voies noires sur l'asphalte qui restent après chaque pressage imprudent de gaz, et l'agression primitive apparaît dans la voix de Jaguar. Il n'a ni un hurlement en métal des Italiens, ni le rugissement des Américains, seulement la fureur laryngée sourd des huit multi-litres, broyée par l'agitation du compresseur et le crachat sur l'asphalte à travers les dents.

Chaque tas de tours est une petite performance audio! Hly claquant les extensions sur les extensions, XKR-S s'établit un peu sur le freinage, de sorte qu'après avoir ramassé plus d'air dans les poumons, rugit à nouveau sous un acic. Chaque événement d'accélération! Au début du YAG, errant l'essieu arrière, se précipite frénétiquement vers l'avant et n'hésite pas à être timide par ses habitudes de traction arrière sur les serpentines. Au contraire, sa carte de visite est un couple écrasant de 680 nm, prêt à effacer les roues arrière bientôt avant de décider de le faire.


Ligaments à grande vitesse rapides Treat préféré Jaguar XKR-S

En principe, vous pouvez aller correctement sur XKR-S, dosant soigneusement l'envie à la sortie des virages et le Buffy de la façon dont le postérieur actif diffère efficacement, tordant la roue extérieure et poussant littéralement le compartiment de cinq mètres dans les ligaments exigus de Les serpentines espagnoles. Vous pouvez profiter d'un volant précis et légèrement léger et d'une délicieuse suspension, que même une route rurale lancée à proximité d'Algarve ne peut pas s'étendre. Et pour être surpris de la capacité des ingénieurs de Jaguar à configurer des machines ZF en mode sport, la transmission choisit parfaitement l'engrenage souhaité, accroche sur un limiteur et n'allumera jamais un arc.

Et vous pouvez cliquer à quelques reprises avec un pétale à tête gauche, provoquant à nouveau le XKR-S en réponse, et appuyez un peu plus fort au gaz, envoyant les roues arrière le long d'une trajectoire plus balayante.


Après une seconde, la fumée bleue tombera sous les roues arrière

XKR-S va latéralement avec l'inspiration! En réponse à un excès de traction, l'axe arrière commence à glisser doucement et très prévisible, restant toujours sous contrôle total. Le dérapage peut être compensé en tournant le volant, ou vous pouvez légèrement laisser le gaz, attendre la voiture se stabiliser et appuyer à nouveau la pédale sur le sol, avec une secousse, ayant surmonté le libre vers la tige à roulettes du moteur.

Du plaisir effréné que le XKR-S donne, souffle le toit! Littéralement! Je voudrais accélérer, ralentir, effrayer les moteurs entourant les pneus et le rugissement du moteur, laissant derrière lui un rideau de fumée jusqu'à ce que les pneus ou l'essence dans le réservoir se termine

Et si vous coupez un peu et pensez à ce qu'est réellement ce YAG? Juste une voiture de fan idéale ou une Sporecup sérieuse? Plusieurs cercles sur la piste de course d'Algarve, l'autodrome européen le plus fou et le plus à trois dimensions, organisent rapidement tout à leur place.


Une cabine est en arrière et une longue capuche - un classique!
Sur la XKR-S Racing Highway, il reste phénoménalement rapide et très compréhensible, mais ici, il manque un peu la concentration des Allemands et l'inspiration des Italiens. Donnez-moi, et ce YAG passerait avec plaisir à travers toute la piste de 4,5 kilomètres d'Algarve, mais des instructeurs stricts assis dans chaque voiture sont strictement interdits de déconnecter le système de stabilisation et même le régime dynamique ne s'active que dans le dernier cercle de trois.

Si vous allez pensivement, le XKR-S se reposera légèrement à l'entrée, démontrant une légère rotation insuffisante, et ne tirera pas de manière aussi agressive à la sortie des virages, où il est de temps en temps tiré par l'électronique vigilante. Ses paramètres, qui semblaient idéaux sur les routes ordinaires, sont soudainement devenus excessivement conservateurs sur l'autoroute de course.

Sur la piste, un peu de précision et de freins tenaces, et le volant de la gravité correcte, ce qui donne au conducteur une confiance à cent pour cent dans ce qui se passe avec les roues avant.


Les développeurs disent que XKR-S est capable de conduire plus rapidement à Nurgurgring que huit minutes

Cependant, tous ces éléments ne parlent que la différence entre les personnages du XKR-S et se sont concentrés exclusivement sur la piste de Sportsup. Ce yag n'est pas une voiture de course? Et d'accord! Parce que la combinaison du son incroyable du moteur, de la traction arrière et du châssis très compréhensible et interactif transforment cette voiture en l'un des compartiments chargés les plus émotionnels de notre temps. Fort, scandaleusement rapide et un peu mauvais. Et c'est toute la relemerie.


Alternative
Aston Martin V12 Vantage est un compatriote de notre Jaguar XKR-S. Il est équipé d'un V12 atmosphérique d'une capacité de seulement 517 chevaux et accélère d'un lieu pouvant aller jusqu'à cent kilomètres par heure en 4,2 secondes habituelles. Mais le prix est sain d'esprit de 9,8 millions de roubles.

Mercedes-Benz SLS Vue moderne d'une Mercedes classique avec des portes comme une aile d'une mouette. Le moteur V8 atmosphérique sur SLS développe 571 chevaux, accélérant le compartiment à cent en 3,8 secondes. Le prix est de 11,5 millions de roubles.

Vous ne pouvez pas vous passer de Porsche: le compartiment à traction intégrale 911 Turbo S avec un moteur turbo de 530 chevaux et un robot pré-séquentiel catapultes d'un lieu pouvant aller jusqu'à cent kilomètres par heure en 3,3 secondes et coûte moins de 9 ans millions de roubles! Le gagnant dans le ratio de Price-Ski.


Quelques décibels plus silencieux


Simultanément avec le lancement du Jaguar XKR-S, les Britanniques ont présenté des modifications mises à jour du coupé et du cabriolet XK, ainsi que de la ligne XKR chargée.

Certes, tout le resyling ici est tombé uniquement aux améliorations stylistiques: l'apparence a changé (les phares ont été mis à jour, le plastique des pare-chocs avant et les grilles de radiateur, les Bumers arrière et les roues) ont changé, et le salon était légèrement modernisé . La décoration intérieure utilise désormais de meilleurs matériaux et la peau est devenue encore plus grande. Les graphismes du tableau de bord et du système multimédia ont changé de manière élusivement, la caméra de la vue arrière est apparue.

Selon la technique des changements, il n'y a pas de XK est toujours équipé d'une atmosphère de huit cylindres d'une capacité de 385 chevaux, et des versions XKR avec un compresseur V8 d'une capacité de 510 chevaux. La transmission est la même automatique à six vitesses que sur le XKR-S, mais configurée pour plus de confort: il passe inaperçu et devine également parfaitement la transmission souhaitée.

Mais même le cabriolet XKR de 510 chevaux ne peut pas être comparé à la version de S en fonction de l'excitation et de la contrôlabilité: châssis trop doux, volant vide et 625 nm de couple, ce qui est très prudent dans la manipulation de la pédale de gaz et dans le choix de la vitesse le virage. Cependant, vous pouvez toujours réduire le rythme, vous détendre et rouler dans le plaisir, en profitant de la respiration sifflante du moteur du compresseur Yaguar.

En Russie, la nouvelle famille de XK, XKR et XKR-S apparaîtra en janvier 2012. Les prix n'ont pas encore été annoncés.

 

La source: Motor Magazine [novembre 2011]