Conduire Jaguar XJ depuis la berline 2012

Une position spéciale. New Jaguar XJ

L'œil de navigation sur le panneau électronique des appareils est cool, mais pas dans une nouveauté. Mais une voix féminine agréable, hélas, nous a laissés sans indice sur un dénouement difficile. En conséquence, au lieu de l'autoroute A13, nous nous sommes retrouvés presque au centre de Paris. Au milieu des embouteillages! Mais cela n'a pas d'importance. Les Parisiens ont tourné le cou et ont ouvert les fenêtres pour regarder la voiture. Il n'était pas surprenant que ce soit le nouveau Jaguar XJ.


Les photos ne transmettent pas l'efficacité de Jaguar XJ en réalité. La tâche principale des concepteurs était la création d'une apparence non agressive, mais en même temps très confiante. On dirait qu'ils ont réussi. Mais l'apparence du nouveau XJ fera longtemps l'objet de litiges. Nous sommes trop habitués pendant 42 ans au style classique du XJ précédent

Long, bas, avec d'énormes roues, une belle silhouette et des optiques complexes. Ce n'est pas un bel homme, mais provoque des sentiments ambigus et résister à la tentation, passer et ne pas se révéler difficile. L'impression du nouveau XJ rend fort. Beaucoup plus fort que les limousines noires des trois allemands. Qui aurait pensé que Jaguar déciderait de la révolution? L'ancien XJ était l'incarnation de l'élégance et du conservatisme britannique. Le même symbole du vague Albion que la reine, Big Ben ou Ovsyanka. Et maintenant?


Un passe-temps pour les LED n'était pas un Jaguar. Dans l'entreprise, cela est lié non seulement aux aspects esthétiques, mais aussi à l'écologie. Par exemple, 152 LED peuvent économiser jusqu'à 1,4 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre du voyage. Négerly? Au 21e siècle, même les ampoules devraient protéger la nature

Et maintenant de l'iPod, qui se connecte soigneusement par le Jaguar au système audio chic de 1200 watts Bowers & Wilkins, pas les sonates classiques de Beethoven et pas un petit sac, mais le son puissant du prodige et de la mode Lady Gaga! Maintenant, au lieu du rangement habituel, un grand écran, sur lequel vous pouvez afficher diverses informations. Percée? Et qui a dit que Jaguar devrait promener ses chats dans l'arrière-cour du représentant de la classe représentative?


À côté des Jaguars classiques il y a un demi-siècle, le nouveau XJ rappelle plus un navire d'étrangers. Mais les parents sportifs légendaires de Jaguar C-Type et D-Type, ayant 5 victoires pour deux victoires en 24 heures du Man (et il y en a sept au total), indique le pilote XJ

Le nouveau rythme de l'entreprise, qui au cours de la dernière décennie vieillissait rapidement avec ses clients typiques, définit Jaguar XK. Jan Kallum, Jaguar, designer en chef, a admis que l'actrice Kate Winslet était dans son travail sur son compartiment. Ça a marché! 2007 Jaguar XF explose littéralement le monde, remplaçant le type S et reçoit de nombreux prix de conception. Et puis l'Indian Tata a acheté l'entreprise.


Il est impossible de trouver la faute avec la qualité des matériaux et l'assemblage de l'intérieur! Et la place du tableau de bord traditionnel a été prise par un grand écran TFT de 12,3 pouces, à laquelle les indications du système de navigation, ainsi que divers menus, peuvent être affichées. Pourquoi abandonner les classiques? Il s'est avéré que les Britanniques ne voulaient pas surcharger des cadrans ordinaires avec des écrans supplémentaires et ont préféré dessiner tout un rang.

Lors du passage à un mode sportif, le rétro-éclairage passe au rouge et un grand nombre avec le numéro de vitesse actuel s'affiche à l'écran. Les appareils des versions de compresseur ne sont produits que par l'inscription suralimentée et la zone rouge, qui commence à 6500 révolutions. Vous remarquerez peut-être que les chiffres près des flèches sont mis en évidence plus que les autres. Cela se fait pour que le conducteur passe moins de temps à lire les yeux des yeux attrape immédiatement des informations pertinentes

Mais ce n'était pas le début de la fin. Vice versa! L'argent du magnat industriel indien a été retiré des mains des Britanniques, les menottes de Ford. Et donc je m'assois derrière le volant de Jaguar XJ et je ne crois pas mes yeux. L'intérieur est luxueux! La console centrale fluide et un tunnel central massif embrassent le conducteur et mettent l'humeur de combat. Et l'un des éléments clés de l'intérieur est une ceinture en bois qui commence du pare-brise et fait allusion à Chic Yachts. De plus, si le passager avant ne voit pas une image entière (la carte Trump du tableau de bord interfère avec lui), le conducteur a une harmonie complète.


Jaguar pionnier sur l'introduction d'affichages sensoriels dans la voiture. Il n'est pas surprenant que sur XJ, il soit contrôlé en appuyant sur le doigt. Certes, la gestion est assez compliquée et nécessite une dépendance. Mais la rondelle élégante du sélecteur de transmission automatique est agréable au toucher. À côté de cela, les boutons d'activation du mode hiver, déconnectant le système de stabilisation. Un peu plus bas que le frein à main électromécanique et la même clé avec un drapeau à damier, activant les paramètres sportifs des pédales de suspension, de direction et d'accélérateur.

Mais le joystick gauche sur le volant n'aimait pas le fait que si vous manquez un peu avec une presse précise, il peut utiliser une fonction voisine et changer la piste au lieu du volume. Les coûts de la partie pré-production? Cela a provoqué une discussion orageuse et un rétro-éclairage bleu des boutons et des appareils. Mais ne pensez pas que Jaguar a soudainement décidé d'adopter l'expérience des collègues coréens. Cette couleur devrait refléter le niveau technologique élevé de XJ. Vous devez vous y habituer

La belle clé n'est pas un couple avec des porte-clés en plastique de Lexus (quand cesseront-ils de coller leurs logos sur les clés du roi?). Naturellement, il n'est pas nécessaire de le sortir de votre poche. Je serre le bouton de démarrage / arrêt et le diesel prend vie sous le capot! Certes, vous ne pouvez en découvrir que par le tachymètre, la zone rouge commence trop tôt. Car à l'intérieur du silence est terminé.


Pour Jaguar XJ, deux moteurs sont offerts, mais dans 4 options de recul. Le XJ de base est équipé d'un turbodiesel à trois litres (sur la photo de gauche, retour: 275 ch, 600 nm), la prochaine étape atmosphérique V8 à cinq litres (au centre, recul: 385 ch, 515 nm). Et en haut le même V8, mais avec un compresseur mécanique (à droite). Il développe 470 chevaux et 575 NEWTON METTERS, et pour la version phare du SuperSport, le moteur est forcé jusqu'à 510 ch. et 625 nm. L'un des moteurs est combiné uniquement avec une automatique à six vitesses

Oui, et en déplacement, un six à trois litres avec un turbocompresseur cohérent est agréablement surprenant. Vibrations? De quoi parlez-vous? Et elle commence à voter uniquement lorsque le conducteur ne se tient pas en cérémonie avec la pédale de gaz. Et je veux le faire! 275 chevaux et 600 indicateurs de NEWTON METTERS qui dépassent sérieusement le retour du moteur BMW 730D. Et que, sinon un sept, prenez un point de départ pour XJ? Porsche Panamera est inaccessible, ce qui signifie que XJ devrait prendre le titre du conducteur au moins BMW.


Corps en aluminium Jaguar XJ Engineering Masterpiece. Pas de soudage! Seulement 2800 rivets et 90 mètres de composés adhésifs. Il se compose de 50% déjà utilisés en aluminium secondaire, mais dans l'entreprise, ils souhaitent porter cet indicateur à 75%. Le principal avantage d'un corps complexe est la masse basse. En conséquence, le Jaguar XJ avec V8 atmosphérique de 180 kg est plus facile que la BMW 740i et 185 kg que la Mercedes S500. La disposition de la machine est le moteur précédent devant, l'entraînement des roues arrière. Une transmission à traction intégrale pour XJ n'est pas proposée.

Un concurrent sérieux pour Bavarz. Peu importe si XJ se précipite le long d'une autoroute droite ou d'un pays sinueux par le conducteur ne se sent pas superflu au volant. Il n'y a pas de crise de colère, de réactions trop pointues, de Jaguar dans un intellectuel et de l'affection de Koshachy, mais il n'y a même pas l'idée que sur la route, il faut dix mètres carrés. L'agilité est surprenante!


La silhouette du XJ ressemble plus à un énorme sportkup. En poussant le toit, une grande longueur combinée avec un corps bas et un fond plat a permis d'améliorer les indicateurs aérodynamiques. Il s'agit d'une diminution non seulement du niveau de bruit d'air, mais aussi du coefficient de CD à 0,29

La seule affirmation dans la poursuite du confort, le volant est devenu trop léger. Mais à la fin du test, je me suis déjà habitué à cette nuance. De plus, vous pouvez utiliser le bouton de conduite situé à côté de la laveuse de marque du sélecteur de transmission automatique. Cliquez sur un drapeau à damier et Jaguar se transforme en prédateur. Le bien rangé est versé de sang rouge, le volant devient plus dense, la suspension est plus dure et la réponse au gaz est légèrement plus en colère. Le coup final, nous transformons la laveuse mentionnée vers la machine à six vitesses à six lance quelques engrenages, et l'apprivoisement de la Jaguar sur les chemins d'enroulement se transforme en un jeu intéressant.


La longueur de la courte busie Jaguar XJ 5122 mm, elle est inférieure dans la classe uniquement de l'Audi A8, et même alors 5 millimètres. Base de roues 3032 mm. Pour la version L sur les deux indicateurs, il est nécessaire d'ajouter 125 mm

Mais sur l'autoroute, à grande vitesse, le diesel n'est plus aussi rapide. Par conséquent, je cède la place à un collègue plus calme, et je vais au canapé arrière. Derrière le dos, mais l'étendue royale de la version à court terme du XJ ne se livre pas. Il n'y a pas d'ajustements aux sièges eux-mêmes, et les rideaux sur les verres latéraux sont privés de l'entraînement électrique. Bizarre. Presque tous les concurrents ont désormais un tel équipement.


Une grande figure d'un jaguar sautant sur le couvercle du coffre est dépourvue de toute signature. Les créateurs de la voiture croient raisonnablement que XJ n'a pas besoin de désignations supplémentaires. Soit dit en passant, vous pouvez également abandonner la machine de la voiture lors de la commande de la machine

Mais le soir, Mark Phillips, le chef du groupe, qui était engagé dans le design d'intérieur, a déclaré que nous avions conduit sur des voitures de pré-production et que le XJ aura au moins ajusté le canapé arrière. Mais la mention de l'emplacement le plus réussi du bouton d'ouverture du compartiment à gants l'a surpris par surprise. Comme, ils se sont concentrés sur la commodité du conducteur. Cependant, le passager ouvre constamment une boîte à gants lorsqu'il tire simplement sa main à l'affichage (afin de l'ouvrir, le bouton n'est pas requis).


Le nouveau XJ a reçu un mécanisme de direction avec un rapport de vitesse, comme une berline XFR chargée, et les amortisseurs modifient leurs caractéristiques 500 fois par seconde. Dans le mouvement Jaguar XJ, le mouvement est très bon. L'essentiel est de s'habituer au volant inattendu léger. Et n'oubliez pas de transférer des amortisseurs dans un mode normal sur une mauvaise route. Sinon, les roues de 20 pouces avec des pneus à profil bas rapporteront immédiatement toutes les nuances de l'asphalte. Mais, bien sûr, XJ est beaucoup plus confortable que Porsche Panamera

Le lendemain, une surprise nous attendait. Alors que nous configurons un écran à deux zones en option (le conducteur et le passager voient des images différentes), le collègue a de nouveau touché le capteur du compartiment à gants. Et puis nos yeux ont ouvert une vue enchanteresse, la boîte de l'intérieur était finie avec un velours violet brillant! Ca c'est drôle! Était-il possible de s'attendre à cela de Jaguar auparavant?


XJ signifie Jaguar expérimental, c'est-à-dire un Jaguar expérimental. L'entreprise mène des expériences avec de grands chats depuis 1968. Avant cela, il semblait que le plus de saut était le XJ précédent, qui a fait ses débuts en 2002. Même s'il n'a pas trop changé, mais est devenu le premier XJ avec un corps en aluminium. Et à la fin, le nouveau XJ est devenu la vraie révolution! Techniquement, l'expérience a été un succès. Maintenant, le cas concerne les acheteurs. Vont-ils évaluer une transformation aussi radicale?

Pourquoi n'était-ce pas à hier XJ? Il s'est avéré que seule la première version du Jaguar XJ SuperSport phare a de tels giblets hypnotiques. Un nom prometteur signifie que sous le capot de cette berline, le moteur le plus puissant offert pour XJ. Le compresseur à cinq litres V8 développe 510 forces et 625 nm de couple et devrait disperser une énorme carcasse à cent en seulement 4,9 secondes.


Le phare Jaguar XJ SuperSport à l'extérieur ne se donne que par la plaque signalétique sur les ailes avant et les roues exclusives de 20 pouces. À l'intérieur, il a un plafond en cuir. Et techniquement, il diffère des blocs de frein à hypertrophie XJ habituels et de la présence d'un différentiel actif

Mais avant de vivre toutes les capacités du monstre, j'ai dû parler dans les embouteillages. Et même à basse vitesse, vous pouvez profiter de ce Jag. Non, pas à cause de l'attention accrue à la voiture. Du son! Le V8 se précipite si agréablement à basse vitesse que vous voulez même ouvrir les fenêtres. Et si vous plongez?


Dans Jaguar XJ SuperSport, une nuance intéressante a été trouvée. Dans XJ ordinaire, la machine change toujours la transmission pour atteindre les révolutions maximales et n'a pas d'importance si le mode manuel est activé (cela peut être fait quelle que soit la position du sélecteur en D ou S, il suffit d'appuyer sur n'importe quel des pétales du volant). Mais dans Supersport, la boîte contient l'étape souhaitée même si le tireur de tachymètre est déjà dans la coupe -off! Maintenant, il ne reste plus de mitrailleuses avec un régime manuel honnête. Réservation!

Oooh, ce n'est pas hier diesel! Le ronronnement velouté du V8 est remplacé par un rugissement formidable. En deux sauts, XJ SuperSport gagne 100 km / h et la flèche du compteur de vitesse continue son vol rapide. Bien sûr, les émotions ne se déchaînent pas, comme, par exemple, dans la Porsche Panamera turbo coûteuse et sans compromis, mais Jaguar ne devrait pas plonger les passagers en état de choc. Le personnage a été conservé. Rapidement, mais en douceur.


Les supports arrière du toit sont peints en noir. Comme prévu par les concepteurs, cela associe également XJ à des yachts luxueux. Le toit devrait rappeler le pont du capitaine du bateau moderne

Mais avec une conduite intensive, il est préférable de se débarrasser de la tutelle du système anti-ailes, cela fonctionne assez grossièrement, en arrêtant toute tentative de hooliganisme. À long terme, appuyant sur le même bouton désactivera le système de stabilisation. Et puis un châssis cool peut être apprécié en totalité. Dans les virages raides, le puissant trait arrière Jaguar jette la poupe, il vaut un peu trop de gaz. Et facilement contrôlé dans la dérive grâce au différentiel actif avec verrouillage. Il n'y a aucune plainte concernant les freins, et la boîte fait habilement des excès lors de la descente, en ravissant le conducteur avec un puissant aviron V8. Parfois, vous tirez pour le levier du volant gauche sans besoin de plaisir particulier


Que personne ne soit confus par la parenté avec l'Indian Tata. Tous les jaguars ne sont toujours produits qu'au Royaume-Uni, dans la ville de Birmingham

Soit dit en passant, lors de la présentation, Erol Mustafa, qui dirige un groupe d'ingénieurs, qui travaillait sur le nouveau XJ au cours des 3 dernières années, n'a pas oublié de mentionner que SuperSport dépense en accélération de 80 à 120 km / h uniquement 1,9 secondes. Ce n'est pas loin de la vérité. Mais sans astuces ne l'ont pas été. Jaguar fait tout cela sans changer de vitesse, c'est-à-dire dans la deuxième étape. Les engrenages longs sont combinés avec succès avec un moteur de traction. Oui, et débarrassez-vous du rugissement à grande vitesse.


Pour XJ, 15 couleurs de carrosserie, 12 options de couleurs de peau et plusieurs types d'inserts en bois sont disponibles. Vous pouvez choisir des panneaux de carbone. Le plafond peut être gainé d'alcantara ou de peau, un volant avec une jante combinée de drone en cuir est également disponible. En ce qui concerne l'électronique, vous devez payer 56 000 roubles pour un double écran central, pour un système de divertissement pour les passagers arrière avec deux écrans 77 600, et la caméra de la vue arrière coûtera 12 300 roubles

Cependant, dans le salon XJ, les oreilles se reposent déjà. Les bruits aérodynamiques sont minimisés. Le moteur n'est connecté que pendant l'accélération ou en mode sportif. Cependant, tout cela n'est pertinent que pour les bonnes routes. Nous voulions déjà être surpris et d'après les pneus qu'ils disent, il était douloureux que Dunlop SP Sport Maxx GT (avant 245/40 R20, derrière 275/35 R20) s'est avéré silencieux. Mais il s'est avéré que le tout est comme asphalte. Cela valait la peine de se rendre sur le chemin rugueux du pneu se déclarait immédiatement un grondement fort. Mais nous ne sommes pas l'Europe. En Russie, tout l'asphalte est comme ça.


Le canapé arrière d'une version à long terme est encore dépourvu de presque toutes les choses sibériennes, il n'y a que du chauffage et de la ventilation des sièges. Il n'est pas nécessaire de mentionner le climat à quatre zones. La question sera les ajustements et les rideaux latéraux avec lecteur électrique? Le système audio Bowers & Wilkins est disponible en trois options d'alimentation (400, 600 et 1200 W). Dans la performance la plus avancée, il a 20 haut-parleurs et nécessite un paiement supplémentaire de 69 000 roubles

Il est curieux que les 125 mm supplémentaires de l'empattement (dans la version longue) n'aient pas du tout affecté le comportement de la voiture. Premièrement, la masse n'a augmenté que de 23 kilogrammes. Deuxièmement, le développement des deux options s'est déroulé en parallèle. Autrement dit, le Jaguar XJ allongé a travaillé tout aussi réfléchi. Mais sur le canapé arrière, cette différence est beaucoup plus visible. Le passager n'a pas été ajouté au passager, mais il y avait des tables pliantes, un miroir au plafond et, surtout, une énorme fourniture d'espace.


Les prix russes de Jaguar XJ commencent avec 3,555 millions de roubles. C'est pour une berline diesel interprétée par le luxe. Le bassin de 385 chevaux XJ est plus d'un million de plus chers. Et le supplément pour une longue base est de 170 000 roubles. Jaguar XJ SuperSport est proposé uniquement avec le moteur le plus puissant de 510 chevaux et est disponible pour au moins 5,615 millions. Le supersport à long terme est plus de 300 mille plus. Golden Mean Portfolio Exécution (de 4,025 millions par diesel à 5,325 millions pour une version longue avec V8)

Il reste à répondre à la question principale: où va le propriétaire de Jaguar XJ? Derrière le journal et un verre de whisky? Excellente option. Au volant, profiter de habitudes agréables et d'agilité remarquable? Encore mieux! Afin de profiter de XJ, peu importe où s'asseoir. Il est charmant et attire l'attention. Même quand il reste immobile. Et qu'il ne lui retire jamais les maisons d'éminentes Allemands. Il n'en a pas besoin! Jaguar dans la nature est bien inférieur aux ours. Et qu'est-ce que, sinon la masse, tue la valeur et l'originalité? C'est probablement une position spéciale.

Vadim Gagarin
Photo de l'auteur, Kirill Orlov et Jaguar

ALTERNATIVE

Pour rivaliser avec le nouveau Jaguar et il n'y a personne avec personne. En fait, Jaguar XJ tombe au milieu entre les limousines allemandes traditionnelles Audi, BMW et Mercedes et la vraie athlète Porsche Panamera. Une autre option alternative est la grande Lexus LS.

BMW 7e série
En 2009, 1404 voitures ont été vendues

BMW Seed est le billet le plus abordable pour la classe supérieure. Pour 3,2 millions de roubles, vous pouvez devenir propriétaire d'une berline 730i avec une essence à trois litres de 258 chevaux. Le 730D diesel coûte au moins 3,5 millions. Et le 740e avec 326 chevaux coûtera 4 millions. Supplément pour une performance à long terme de 200 000 roubles.
La transmission All-roue de transmission XDrive est disponible uniquement pour la BMW 750i (contre 4,45 millions) et coûte 200 000 supplémentaires. Au sommet de la berline BMW 760i pour 5,6 millions. Le 760e long-bunken coûte 6,2 millions. La machine est équipée d'un V12 à six litres d'une capacité de 544 ch.

Mercedes Classe S
En 2009, 1347 voitures ont été vendues

La 221e Mercedes est produite depuis 5 ans, mais les ventes ne donneront pas à ses positions un peu perdues pour le niveau de BMW. Le S350 de base avec un V6 de 272 chevaux coûtera 3,6 millions de roubles. Et pour 3,8 millions, vous pouvez devenir le propriétaire d'un S350 4MATIC ALL -Wheel Drive, soit une version longue du S350 habituelle.

4,6 millions et devra choisir à nouveau. Il en va de même pour la transmission All-roue longue S450 (340 ch) et l'hybride hybride hybride. Et le même S500 de 388 chevaux avec une base standard! Ensuite, tout est beaucoup plus cher. 7,1 millions facturés S63 AMG.

Et en haut, il y a deux berlines avec V12 sous le capot. Le S600 de 517 chevaux coûtera au moins 7,9 millions et le S65 AMG Unreal avec un moteur monstre qui émet 612 ch. et 1000 nm (!), Tirent déjà pour 12 millions. Les deux ne sont proposés que dans une traction arrière à long terme.

Lexus LS
En 2009, 553 voitures ont été vendues

Le seul japonais de ce segment, mais a déjà prouvé sa valeur, n'est vendu qu'avec des huit en V. Vous pouvez devenir le propriétaire de LS 460 (381 HP) dans la configuration exective pour 4 millions de 17 000 roubles. Le All-Wheel Drip LS 460 AWD commence à 4,352 millions. Et le LS LS 460 L avec 4,363 millions.

Comme Mercedes, Lexus LS est également proposé avec une centrale hybride. LS 600H L est exceptionnellement long et effectué par Premium coûtera 5,836 millions. La version de l'exclusivité est la plus chère (6,076 millions).

Audi A8
En 2009, 296 voitures ont été vendues

L'ancienne Audi A8 l'année dernière a complètement perdu du terrain. Mais les huit dernières de ses ventes commenceront à aider à côté de l'aide la semaine prochaine. Certes, tandis que l'Audi A8 ne sera disponible que dans la seule version de 4.2 V8 Quattro (372 HP). Le prix est de 4,5 millions de roubles.

Plus tard, une version diesel avec un V8 de volume similaire (350 ch) atteindra également la Russie. Comme l'essence, il ne sera proposé qu'avec une transmission complète de Quattro. Il n'y a pas encore de prix exacts, mais il est prévu qu'environ 4,75 millions soient invités à A8 TDI.

Porsche Panamera
En 2009, 117 voitures ont été vendues

Le plus sportif de cette entreprise est la meilleure conduite du panamer. Soit dit en passant, le modèle a parfaitement commencé sur le marché russe, les ventes n'ont commencé qu'en septembre de l'année dernière. Et maintenant, il y a une modification plus abordable avec un V6 de 300 chevaux avec un volume de 3,6 litres qu'il coûte de 4,094 millions pour une version avec mécanique.

Le Panamera 4 à traction All-roue est nettement plus cher de 4,569 millions. Une telle différence de prix explique apparemment également qu'une boîte robotique à double embrayage peut être commandée comme une option gratuite. Mais pour la version arrière-roue de PDK coûte 169 000 roubles supplémentaires. Les Panamera S et 4S de 400 chevaux à huit cylindres coûtent respectivement 5,231 et 5,666 millions. Et en haut de la puissance intégrale de 500 chevaux, Porsche Panamera Turbo coûte à partir de 7,764 millions de roubles.
 

La source: Auto.mail.ru