Test Drive Jaguar XJ depuis 2012 Sedan

Limousine de course

Nous marchons Jaguar XJ Sport et vitesse sur Nürburgring.

lugplatz, Swederenkroitz, Tiergarten, Frost Adenauer, Bergverk, Carrousel pour quelqu'un ces mots Son vide. Mais seulement pas pour ceux qui ont visité la boucle nord de Nürburgring. Pour eux, ils sont remplis de l'histoire des virages et des sections de la voie légendaire de 20 kilomètres. Le moteur a étudié sur elle allemand conduisant Jaguar XJ dans la version Sport & Speed \u200b\u200bPack.

Sport et vitesse
Les organisateurs de la conduite de test ont quitté Nürburring pour le dessert. Le plat principal était le jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bSedan, sur lequel les journalistes ont pu rouler le long des sentiers sinueux autour du Nordshaife et des autobahns adjacents sans limiter la vitesse. Les pistes de celles-ci, au fait, ont également eu l'occasion de faire partie de la célèbre piste de course: boucle parmi les montagnes IIFEL à faible teneur en heureux, avec des différences de hauteur qu'ils ressemblent beaucoup au fait que nous avons vu plus tard sur 20 kilomètres de vert l'enfer.


Le package sportif peut être commandé pour XJ avec n'importe quel moteur et toute longueur d'empattement, ainsi que sa version étendue de Sport & Speed \u200b\u200buniquement pour XJ Supercharged. En Russie, cet ensemble d'options est offert à un prix de 167 500 roubles pour la version 510-forte de Supersport. Pour Jaguar XJ S / C avec 470 chevaux sous la hotte, le sport et la vitesse coûteront 158 \u200b\u200b700 roubles ou 172 800 roubles (y compris le verre teinté). Différences externes Jaguar XJ Sport & Speed \u200b\u200bPack de 20 pouces roues de conception originale, kit de corps modeste et spoiler sur le couvercle du coffre, et peint également dans des étriers de freins rouges.

Allemand Autobahn est bon au moins ce qu'ils permettent à ce Jaguar de faire ce qu'il est affûté: se précipiter à une vitesse maximale de 280 kilomètres par heure. En réalité, l'ensemble du paquet d'options est juste que le limiteur de vitesse fonctionne 30 kilomètres par heure plus tard que sur le Jaguar XJ habituel surchargé. Le moteur 510-STORT vous permet de surmonter facilement la note standard de 250 kilomètres par heure, le châssis XJ, en gros, il est toujours, quelle vitesse sur le compteur de vitesse est de 250 ou 280 et l'isolation aiguë même dans de tels modes permettent de faire dure conversations avec un voisin.

Le kit sportif comprend également des disques de conception spéciaux de 20 pouces Mataiva ou Venom, un kit aérodynamique presque imperceptible, peint dans des étriers de freins de couleur rouge et des sièges de sport en option pour les passagers avant et arrière. Sinon, il s'agit de la même version légèrement torsadée de XJ Supersport avec un V8 510-STORT avec un compresseur, des freins renforcés et un différentiel actif sur l'essieu arrière. Cependant, une autre caractéristique de la modification Supersport a été révélée ultérieurement: une machine automatique à six vitesses ici fonctionne ici un peu plus rapide et plus dure que sur le XJ habituel, et en mode manuel, il sait comment gérer même pour obtenir une révolution maximale. Des sports? Oui. Mais pourquoi est-ce que tout cette limousine de cinq mètres avec un étiré à gigantesque 316 centimètres avec un empattement?

Sur le XJ avec une base courte, où le propriétaire peut bien se mettre au volant et profiter de la conduite, le package sportif et de vitesse serait plus approprié. Après tout, la version longue implique une présence de patron détendue dans le siège arrière et ne conduit pas.

Bien sûr, derrière le XJ Supersport ne croyait pas moins confortable: des endroits (surtout dans la version longue) au moins dans le jeu de football, le contrôle du climat, l'accoudoir commode. Tout, comme dans le XJ habituel, seule chaise une petite forme différente et plus difficile. Il est difficile de se détendre et la machine est constamment dérangeant des changements tranchants qui ne conviennent pas à la limousine. Justifiez que la disponibilité du pack sport et de vitesse dans la version longue passe ne peut avoir que de nouvelles combinaisons dans la décoration intérieure et élevées à 280 kilomètres par heure de limiteur de vitesse.

Intérieur


L'intérieur de la version Supersport diffère de la cabine du XJ habituel avec des sièges sportifs en option et de nouvelles combinaisons à l'arrivée. Par exemple, le cuir de pêche avec des inserts contrastants noirs.


Les fauteuils arrière sont également déclarés sportifs. Ils sont vraiment un peu plus dur et mieux fixer le corps. Dans la version longue passation des lieux XJ Supersport derrière le dos abondamment, même si je jette un pied sur la jambe.


Une autre caractéristique distinctive de l'intérieur XJ Supersport est un volant d'origine avec des inserts en bois. Cependant, la forme est exactement la même que sur la norme XJ: avec des rayons convexes, une petite adhérence parfaite.

Mais une courte XJ Supersport avec Sport et Speed \u200b\u200bForfaits Limousine Full pilote. La voiture peut être tout à fait à l'aise dans une vie régulière par l'autobahn à une vitesse de 280 kilomètres par heure, peut-être malgré les énormes dimensions, il est facile et heureux de prescrire les tours dans les montagnes du Iifel (grâce au châssis magnifique le virevoltant différentiel actif), et peut - être aller à la vraie course route. Nous étions convaincus de cette personne sur la piste la plus exigeante et insidieuse dans le monde sur la boucle nord du circuit du Nürburgring.


boucle nord du Nürburgring

La boucle nord est à juste titre considéré comme la plus longue, la piste de course insidieuse et intéressante dans le monde. Fondée en 1927. Dans la même année, le premier Grand Prix d'Allemagne a eu lieu. Depuis 1953, une course de 1000 km de Nürburgring, à partir de 1970 24 Heures du Nürburgring, a commencé. Après un terrible accident, Niki Lauda en 1976, la course de Formule 1 sur la boucle nord n'est pas réalisée.
Longueur 20 832 mètres
40 virages à droite.
tourne à gauche 33.
différence de hauteur d'environ 300 mètres
Largeur 8-9 mètres
Le coût d'un cercle de 24 euros, 4 tours 70 euros, 8 cercles de 135 euros, 15 tours, 25 235 euros cercles de 370 euros, abonnement annuel 995 euros

centre de test Jaguar sur la boucle sainte sainte au nord, où les journalistes des jours ordinaires de la manière ordonnée. Il est de là que les prototypes de jaguars futurs de série partent pour vérifier Nürburring. Mais aujourd'hui, tous les secrets d'ici ont été retirés, ne laissant que les modèles actuels XFR, XKR-S et XJ Sport & Speed \u200b\u200ben version courte.


Sur la boucle, nous monterons des groupes de trois ou quatre voitures, dont le premier qui conduira l'instructeur. Nos conducteurs anciens coureurs de différents degrés de gloire, mais surtout ils savent tous Nurburgring par cœur.

Il y a une vraie star Kristian Dunner. Dans son récit, d'innombrables performances dans différentes séries de course: Formule 2, Formule 3000, Charrette, DTM, Formule 1. Extractives Dannera appartient toujours au record absolu du cercle sur la boucle nord, qui a installé en 1983 à l'âge de 25 en voiture de Formule 2. Depuis, personne n'a été en mesure de conduire la piste plus rapide que Dunner 06:28:03.


Cette année de Jaguar XJ a fait un taxi spécial Ring. Là-dessus, les coureurs professionnels montent ceux qui voulaient Nurburgring.


A l'intérieur du cadre des seaux de cadre et de course, même dans la rangée arrière. Il est étrange de voir cet utilitaire sport à bord d'une berline représentative.


Le taxi peint dans la couleur mate semble très impressionnante sur l'asphalte du circuit du Nürburgring.

Nous portons des casques, assis dans la voiture deux minutes du centre de test, et nous sommes sur la boucle nord. Dans la radio, la voix des sons d'instructeur: ne pas essayer inconsidérément chant à l'appui complet, ne jouez pas avec le choix des engrenages, ne pas essayer de ralentir aussi longtemps que possible. Tout aussi bien passer par la piste, suivre ma trajectoire, rappelez-vous les virages et la façon dont ils vont un à l'autre. Dès que quelqu'un a commencé à voler, puis l'histoire est venue de la radio Il semble que:. Tel est le tour de Bergverk, qui est célèbre pour le fait que, en 1976, il a subi un terrible accident du surnom de Laud, à la suite duquel il a presque brûlé vif. Et il se bien refroidir les pilotes fasterful.


Jaguar XJ sur Nordshaife Surverated. Ceux de berline de cinq mètres a été maintenu pour les berlines XFR beaucoup plus sportive et coupé XKR-S.

A propos de la trajectoire des instructeurs nous ont dit pas un hasard. La trajectoire du roi et le dieu de la boucle nord. Tous les virages qui ne peuvent imaginer, ils sont tous sur le circuit du Nürburgring. Il en résulte un de l'autre et monter les uns les autres dans des combinaisons incroyables. La route tombe alors vers le bas en pierre, puis enlève la montagne, où même 510 chevaux Jaguar presque suffoquer. violations négatives et positives, des entrées et des sorties aveugles.

Tout est ici. Et seul bien appris toutes ces combinaisons peuvent conduire. Celui qui met la boucle est pas une centaine de cercles.

Au début, il semblait que la grande XJ était pas un endroit sur ce si complexe, exigeant et au pilote et à la voiture. Mais après le premier groupe de tours, il est devenu clair que la limousine de cinq mètres ici est tout à fait dans son assiette. Puissance avec plus de overclocking assez rapide et, et pour surmonter une remontée prolongée. Directeur, qui, dans sa clarté et sa légèreté, cela ressemble aux paramètres filigranés des machines italiennes, vous permet de faire exactement ce que les instructeurs exigent de nous. Menate la direction de déplacement en douceur et clairement, de préférence un mouvement de confiance, comme sur une moto. Toute la nervosité, une netteté sur les moyens de boucle au mieux la perte de temps, et au pire rencontre avec la bosse de fer. Une fois Slept.

Jaguar XFR sur Nurburgring


En plus du XJ Speed \u200b\u200b& Sport Pack, nous avons également réussi à conduire quelques cercles à Nürburgring sur le modèle XFR. Curieusement, le XJ a essayé avant que cela semblait encore plus assemblé et sa suspension est plus adaptée à la boucle nord. Le châssis XFR est donc plus dur que celui de XJ, par exemple, par exemple, le carrousel XFR passe avec des secousses et un rugissement notable dans les arches à roues, tandis que XJ était beaucoup plus souple. De plus, le système de stabilisation sur XFR en mode Racing fonctionne grossièrement, la restriction de la sortie. Il est clair que cela contribue ainsi à éviter de glisser, mais il est difficile de s'habituer à ce caractère pour plusieurs cercles.

Les louanges spéciales sont dignes de suspension Jaguar XJ. Bien que les rouleaux pour une voiture vraiment sportive soient excellents ici, mais l'irrégularité de la suspension est tout simplement parfaite. Ni dans les fosses de compression de Fukhsrere ou Vipperman, ni sur les décombres des flugplatts, ni dans un carrousel de profil profond et brisé serré XJ n'a pas parlé. Bien sûr, Jaguar voudrait être un peu plus collecté, de sorte qu'il a clairement changé de balance lors de la modification de la trajectoire. Mais pour la berline de représentation, le XJ était très bon sur la boucle. Encore mieux que le plus sportif Jaguar XFR. Au moins, ni l'un ni l'autre, ni du coupé brutal du XKR-S, la limousine n'a pas été retardée derrière.


Toutes les voitures Jaguar ont présenté à Pokatushek sur la boucle nord, des machines série absolument standard, au-delà, suivies de près par des spécialistes du centre de test.

Après avoir été sur la boucle nord une fois, il est impossible de l'oublier. Nordshaife est un défi permanent. Il veut toujours retourner ici. Jouer les dixièmes d'une seconde de lui-même. S'affirmer. Risque et profiter. Ou pour tester les capacités d'une nouvelle voiture. Pour sept tours sur Nürburgring, XJ Sport & Speed \u200b\u200ba prouvé que les mots sportifs et la vitesse dans son titre ne sont pas un son vide.


Alternative
BMW ne produit pas de versions spéciales sportives de sa classe représentative sept. Mais dans la gamme de modèles, il existe une modification de 760i avec un moteur de six litres de six cylindres (544 chevaux, 750 nm de couple) et une ACP à huit vitesses, vendue en Russie à la fois dans une brève passe (5 600 000 roubles ) et dans des options de longue durée (6 200 000 roubles).

Pour Mercedes-Benz, des modifications AMG de la classe S-Exective, qui sont vendues en Russie uniquement avec une base allongée. Le moteur V8-Turbo sur la version S 63 (7 600 000 roubles) développe 544 chevaux et 800 nm du moment. Une atmosphère de six litres de 65 (12 000 000 roubles) de six litres de 630 forces et de 1000 nm. Mercedes-Benz S 63 AMG est équipé d'une machine de 7g-tronic et S 65 AMG est une ACP à cinq vitesses.

La version sportive de l'exécutif Sedan Audi S8 est proposée par des revendeurs allemands au prix de 111 900 euros (il n'y a pas de prix russes). L'actif de l'Audi est le corps aluminium le plus léger (ainsi que dans le XJ) et un nouveau de quatre litres de Bitburg, qui développe 520 forces de puissance de puissance maximale et de 650 nm du moment. Boîte de vitesses à huit étapes automatique. Audi S8 accélère à 100 kilomètres par heure en seulement 4,2 secondes.

Spécifications Jaguar XJ SS
Type de moteur Gasoline V8 avec Supercharger mécanique
Volume de travail, cube. Cm 5000.
Max. Power, HP / RPM 510 / 6000-6500
Max. Moment, NM / RPM 625 / 2500-5500
Type de lecteur arrière
Transmission 6 vitesses ACP
Suspension avant pneumatique indépendante
Suspension arrière pneumatique indépendante
Freins à disque ventilé avant et arrière
Dimensions (DHSHV), mm 5127 (5252) x1950x1456 (1457)
Base de roue, mm 3032 (3157)
Poids de frein, kg 1755 (1915)
Max. Vitesse, km / h 280
Accélération de 0 à 100 km / h, de 4.9
Consommation de carburant (Combo), L / 100 km 12.1
Émissions de CO2, G / KM 289
Volume du réservoir de carburant, L 82
Volume de la boîte à bagages, L 520
Taille des pneus 255/40 R19
Prix, Euro à partir de 79 900
   
Données entre crochets pour la version longue passe
 

Une source: Magazine moteur [juin 2012]