Conduire Jaguar XJ depuis la berline 2012

Chat en aluminium

Le nouveau XJ n'est pas seulement une limousine luxueuse avec un charme typiquement britannique. C'est également l'une des meilleures voitures pour le conducteur jamais créé par Jaguar.

Le nouvel héritier Jaguar XJ de la série la plus longue de la société anglaise. Lors de la création du modèle, des technologies et des matériaux avancés ont été utilisés: devenant de plus en plus spacieux que son prédécesseur, la voiture a perdu 200 kg, et la rigidité de son corps a augmenté de 60%, et ce n'est pas un miracle, il a été tout simplement complètement fait de l'aluminium. Les documents publicitaires à propos de cet événement vraiment révolutionnaire sont discutés en passant comme quelque chose d'ordinaire. Pourquoi? Oui, car la plupart des acheteurs n'ont aucun soin de cela.

L'ingénieur en chef du projet XJ David Skowles explique: Lorsqu'en 1994, Audi a lancé un Aluminium A8 dans la série, elle est tombée sur un mur de malentendu. À mon avis, la raison en est la mauvaise politique marketing. Le consommateur ne se soucie pas de la technologie elle-même, les avantages d'eux sont importants pour lui.

Donc assez sur l'aluminium. Mieux vaut me dire comment vous aimez la suspension aérienne contrôlée par l'électronique, installée dans la norme pour toutes les modifications de XJ? Ou le fait que même la version la plus abordable du XJ6 (moteur V6 3,0, 240 ch) est équipée de choses magnifiques telles que des sièges avant avec 12 directions, un nœud à pédale électrorégulé et un volant, un salon en cuir, un chaîneur à 6 disques, un climat- Climat du climat, capteurs de stationnement, régulateur de vitesse, transmission automatique à 6 vitesses ... Le prix d'une telle modification (en Europe) est d'environ 59 000 euros. Une offre très tentante!

La machine est équipée d'un frein de stationnement électronique, qui est déconnecté de manière indépendante lorsque le sélecteur de mitrailleuse est transféré sur le lecteur ou recule. Un système multimédia est monté pour le supplément. Le bouton de chacune de sa fonction est dupliqué sur un écran de cristal liquide actif, ce qui est très pratique.

L'équipe des développeurs avait des idées concernant le système de contrôle de l'électronique avec un joystick, comme IDrive BMW, mais l'a finalement abandonné. Comme l'a dit David Skowles, l'âge moyen des propriétaires du XJ 5355 ans. Même s'ils comprennent la technologie informatique, ils n'ont pas le temps de le faire dans la voiture. Tout ce que ces gens veulent entrer dans la voiture et faire des affaires.

La cabine est dominée par un panneau avant en forme de dôme, un élément Jaguar traditionnel, laissé contrairement au nouveau design d'intérieur ludique fastif. Avec un bon goût, la finition du chrome a été utilisée: les poignées de porte, les instruments et autres éléments brillent de la même manière que sur le Jaguar classique de la vieille école. L'atmosphère de l'antiquité complète l'éclairage théâtral d'extinction en douceur.

Pas sans commentaires. Une voiture d'une classe similaire aurait adapté un système d'accès électronique avec une carte à puce et le bouton de démarrage du moteur, et non pas une touche d'allumage intrusivement à partir du panneau. Oui, et les boutons pourraient être d'un plastique plus cher et plus agréable au tactile.

La place du conducteur est peut-être plus pratique que dans les autres voitures de cette classe, en raison non seulement de tous les ajustements possibles du siège, mais aussi du nœud pédale réglable, qui est présenté en utilisant la poignée sur la colonne de direction (le volant également se déplace à travers ce stylo).

Les chaises en cuir riches sont exactement les mêmes que dans le type S Jaguar. Ils sont tout aussi luxueux (le dos repost en eux) comment sont les sports (le soutien latéral est bien développé).

Par rapport au XJ précédent, l'espace du salon a augmenté dans toutes les directions. Ceci est le plus visible à l'avant: il est devenu plus spacieux dans les jambes, la tête et les épaules (il est particulièrement agréable que la distance entre les épaules et le verre de portes ait grandi). Dans le même temps, la console centrale massive et les panneaux de porte saillants enveloppent habilement la séance devant, créant un environnement confortable.

La facilité avec laquelle vous tombez sur le siège arrière et la quittez rappelle les Jaguars du milieu du siècle dernier. En ce qui concerne la réserve de liberté dans les jambes des passagers arrière, XJ ne diffère presque pas des sept de BMW ou Mercedes-Benz, et le canapé arrière dépasse les concurrents allemands en termes d'atterrissage, et il n'est pas divisé en Le centre de XJ. Quant au coffre, son volume a augmenté de 100 litres.

Pour le test, nous avons obtenu XJ avec le moteur V8 3.5. Dès que la voiture est montée sur l'autoroute, il est devenu clair que la réponse en aluminium aux concurrents a été un Jaguar réussi à gloire. Les huit en forme de V ravagent l'audience d'une voix magnifique: tous les moteurs du nouveau XJ ont passé une configuration acoustique spéciale. Une unité d'alimentation inhabituellement compacte a un bon retour en haut et un fardeau sur le bas. Développement de 262 l. P

Toutes les modifications de XJ sont installées par une transmission automatique ZF à six vitesse avec des taux d'engrenages adaptés à un moteur particulier. Nous ne savons pas comment pour les autres versions, mais pour un petit V8-Calibre, la machine est excellente. Les taux d'engrenages sont sélectionnés de manière optimale et la commutation est effectuée sans délai. En plus du mode habituel, il y a aussi du sport, qui est si intelligent qu'il retarde même le transfert vers la transmission vers le plus haut lorsque le passage des virages. Mais le fonctionnement manuel de la transmission automatique semblait moins pratique que, par exemple, dans les Mercedes Testronics.

Le châssis est construit avec brio. On a l'impression d'être assis au volant des cinq BMW, mais la taille du XJ est similaire à la 7e série! La voiture a des freins en acier et un contrôle de direction claire, et sa suspension aérienne offre une excellente stabilité et stabilité. Déterminant la nature du nouveau Jaguar, David Skowles a déclaré que l'équipe d'ingénieur avait réussi à créer une voiture aussi confortable que le plaisir délicieux.

Sur l'autoroute haute vitesse, la voiture va comme un croiseur. Mais dès qu'il tombe sur une route sinueuse, l'excitation sportive se réveille dedans et Jaguar commence à se bousiller avec une facilité incroyable dans des virages avec une légère démolition de l'essieu arrière.

Mike Cross, un coureur professionnel qui a participé au raffinement du châssis du nouveau Jaguar, a déclaré que les ingénieurs de l'entreprise avaient soigneusement étudié les concurrents Lexus, Mercedes-Benz, BMW et Audi. Le plus lent d'entre eux était Lexus, le plus sportif Audi. Si vous attachez XJ à cette échelle, il sera plus proche de Lexus et Mercedes-Benz que de BMW et Audi. Guidé par l'intuition, les pendentifs ont décidé qu'un tel positionnement était le mieux adapté à Jaguar. En conséquence, la voiture était dotée de manières exquises et nobles. En même temps, c'est sacrément agréable de les gérer.

Pourquoi Jaguar a choisi l'aluminium

Lorsque Jaguar a commencé à développer la septième génération XJ, la transition vers un corps en aluminium ne faisait pas partie de ses plans. Mais comme l'utilisation de l'aluminium a permis de réduire considérablement la masse de la voiture, cette option est rapidement devenue la principale. La mise en œuvre du projet a commencé par la conclusion d'un accord avec la société métallurgique canadienne Alcan.

L'aluminium est plus fort que l'acier est déformé pendant la pression, de sorte que la production de nombreuses parties d'une forme complexe a causé des difficultés. Grâce aux ingénieurs Alcan qui ont développé les technologies nécessaires, de telles difficultés ont été surmontées.

Il est curieux que Jaguar et le principal concurrent d'Alcan, la société nord-américaine Alcoa, en collaboration avec Audi, aient offert leurs services. Maintenant, il fabrique non seulement des détails du corps A8, mais aussi les éléments de suspension XJ.

La masse du corps XJ sans amorce et peinture n'est que de 220 kg, et 360 pèserait le même acier. Toutes les pièces sont reliées à 3180 rivets et colle époxy (il représente 120 mètres de coutures). En conséquence, à l'exclusion du processus complexe de soudage en aluminium, il a été possible de reconstruire rapidement les capacités de production de l'usine de Jaguar à Kasl-Bromvich pour la production de nouveaux corps.

Histoire du modèle XJ

1968
L'apparition du modèle. Septembre 1968 est considéré comme la date de naissance XJ. Avec son apparence, la confusion dans la classification des berlines de Jaguar a cessé. Le style de la voiture, dont la création était personnellement contrôlée par William Lyons, a produit une éclaboussure. Certes, quelqu'un a dit que la machine ressemblait à Alfa Romeo 105 Coupé, faite dans le studio Giugiaro et Bertone.

1973
La deuxième série du modèle. L'augmentation de la demande de voitures Jaguar aux États-Unis a poussé l'entreprise à moderniser le modèle. Le plus réussi a été le XJ avec le moteur V12. La modification avec le moteur d'un volume de travail de 2,8 s'est avérée non réclamée et a été remplacée par un plus puissant, par une unité d'alimentation 3.4. De 1975 à 1979 Environ dix mille xj-c coupé ont également été publiés.

1986
XJ40. Le premier depuis 1968 est complètement nouveau XJ. La voiture a un châssis différent et un moteur AJ6 3.6 à 24 soupapes (plus tard, le volume a été augmenté à quatre litres). C'était le dernier Jaguar, qui a reçu l'approbation de William Lyons (19011986). Quatre ans après le début de la production de XJ40, Jaguar est passé sous le contrôle de Ford Motor Company.

1994
X300. Pour de l'argent reçu du nouveau propriétaire, un magnifique X300 a été construit avec un moteur AJ16 modernisé avec un volume de 3,2 et 4 litres. Une version chargée du XJR avec un moteur à quatre litres équipé d'une camionnette peut également apparaître, capable d'accélérer à 250 kilomètres par heure. La vérité a été produite, très prochainement et la modification du XJ avec le moteur V12.

1997
X308. Malgré la ressemblance externe avec le modèle précédent, de graves changements se sont produits dans la conception de la voiture. La qualité de la fabrication s'est considérablement améliorée. La modification avec le moteur V8 a été remplacée par le célèbre XJ6 et XJ12. Les ventilateurs de versions chaudes ont été proposées XJR avec un moteur 4.0.

Nouveau xjr: coquille lourde de poids léger

Le XJR de 400 chevaux peut être comparé à un boxeur, aux yeux de laquelle l'anticipation de la bataille est toujours lue. Quelle est cette voiture en action? Il s'est avéré que rien de surnaturel, pas de sensations incroyables. À des vitesses élevées, le moteur (ou plutôt son système de boost) semble encore plus doux que celui de S-Type R.

Les caractéristiques techniques ont déclaré que XJR gagne 100 kilomètres par heure en 5 secondes. Dans la ville, cela ne vous donnera pas beaucoup d'avantages, à moins, bien sûr, que vous ne vouliez rencontrer une amende ou attraper un pare-chocs d'une autre voiture. Ce n'est que lorsque vous sortez sur la piste, vous ressentirez pleinement tous les charmes d'un moteur puissant et d'une merveilleuse transmission.

Grâce aux roues de 20 pouces avec un caoutchouc bas, la voiture a l'air très élégante, mais en même temps assomme votre âme sur chaque fosse. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez soit s'envoler de telles zones, soit décourager la vitesse au piéton (l'avantage des freins Brembo renforcés offre un excellent ralentissement) et passer l'obstacle dans un murmure.

En général, si vous voyagez beaucoup, si vous voulez avoir une voiture acceptable et si vous pensez que la possession d'un Jaguar sportif coûteuse augmentera votre prestige, cette voiture est pour vous.

Jaguar XJR crée son propre univers, où l'horloge coche plus lentement, et vous avez du temps plus, sans hâte.

Jaguar XJR

Masse équipée, kg 1665 vitesse maximale, km / h 250 temps d'accélération à 100 km / h, c 5.3 compteur. Consommation de carburant (cycle drôle), L / 100 km 12,3 Benz de moteur, Image en V., 32 soupapes.; trimer. Volume, CM3 4196; Power, L.S. à min-1 400/6100; Couple, NM à Min-1 553/3500 La taille des pneus 255 / 35R20 Prix (en Europe), 90500 $.

Caractéristiques techniques Jaguar XJ

Berline à 4 portes
Nombre d'endroits, les gens. 5
Masse équipée, kg 1615
Masse complète, kg 2200
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 5090/1860/1448
Base, MM 3034
Vitesse maximale, km / h 242
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 7,6
Contrôle la consommation de carburant, L / 100 km:
- Cycle de la ville 15.9
- Zagorodny 7.7
- mixte 10.7
Capacité du réservoir de carburant, L 85
Moteur:
-type d'essence, en forme de V, 32 soupapes
- Volume de travail, CM3 3555
- Power, L.S. à min-1 262/6250
- Couple, NM à Min-1 345/4200
- Injection de système d'alimentation électrique
Transmission automatique, à 6 vitesses à traction arrière
Taille du pneu 235/55R17 ou 235 / 50R18
La suspension des roues est indépendante, pneumatique
Disque, freins ventilés
Direction avec un amplificateur
Prix \u200b\u200b(en Europe), 69900 $

Texte: Maxim Stanislavov
 
 

La source: Magazine 5 roue [06/2003]