Test Drive Jaguar XFR depuis 2009 Sedan

maison de chat

Test Mise à jour Jaguar XF / XFR

Dans le silence absolu tôt le matin, quelqu'un a décidé de démarrer le moteur de l'un des hôtels XF renouvelés garés près de l'hôtel. Son doux, volumineux, légèrement bulleux de huit, rappelant le cachage attaché, appuyé à la surface du lac alpin. Ce riz agréable m'a encore une fois rappelé pourquoi je ne suis pas indifférent aux voitures de Jaguar

Pour ce son, je suis prêt à vendre ma patrie. Faible arc aux moteurs Yaguarovsky et aux ingénieurs acoustiques, qui ont doté leur huit cylindres, apparemment absolument absolument sans âme caractère, puissance et cette magnifique voix. Il y en a quelque chose, ce qui vous fait oublier les normes environnementales (bien que l'Euro-5) et sur la consommation de carburant, ainsi que toutes les autres choses, en discutant de ce qui est très à la mode et à la politique, mais que chaque année tous les moteurs de nos voitures sont plus forts et plus forts et plus forts.


Les différences les plus remarquables entre la version de restinct de l'avant. Les phares sont similaires à ceux de la XJ phare ou de ceux qui étaient toujours à C-XF Chant présenté en 2007. Ce n'est que maintenant qu'ils sont apparus sur les LED de la forme caractéristique du J-Blade. Le gril du radiateur est devenu plus massif, ainsi que de bosse sur le capot et des plaques chromées inférieures dans le pare-chocs avant modifié.

Dans le son des huit Jaguar, il y a quelque chose de primitif, quelque chose de ces moments où la création d'un nouveau moteur plus puissant n'a pas besoin de penser à quoi que ce soit, à plus d'accroître le bétail des chevaux et, parfois, à l'amélioration de la fiabilité. Nommez-moi par rétrograd, une personne antisociale, une personne qui ne pense pas à l'environnement par personne, même par un ver de terre. Et j'aimerai toujours ce son magnifique. Il me rappelle les temps glorieux de l'industrie automobile, qui entrent rapidement dans le passé.


L'arrière sur le XF mis à jour est installé complètement LED s'allume un peu de forme modifiée et un nouveau pare-chocs. Le mot Jaguar avec une planche chromée a disparu et deux autres chats au-delà de celui qui sur le couvercle du coffre a été placé dans les flancs des flancs de l'éclairage arrière.

Et qu'en est-il du présent? Naturellement, Jaguar ne peut pas prendre à propos de moi et libère une voiture semblable au marché, semblable à son imprudence et à la grandeur des XJS XJS V12. Peu importe votre cool, mais ne vous souciez pas des tendances modernes dans le développement du monde de l'automobile, il est impossible à quiconque, même du Jaguar aristocratique et altéré. Par conséquent, le premier XF, derrière la roue dont j'étais, c'est un turbodiesel de trois litres. Oui, Jag diesel.


Pendant le restyling, la forme de grilles de ventilation latérales dans les ailes frontales a changé. Pour toutes les versions de la voiture, un kit aérodynamique spécial est fourni.

De plus, pour le marché européen sera désormais disponible et le seul courant de la plage de production du moteur de seulement quatre cylindres! Encore une fois, turbodiesel. Le même moteur est apparu pour la première fois sur les forces actualisées de Freelander 190 et à 450 nm du moment.

Mais en Russie XF, avec une telle centrale, il a été décidé de ne pas livrer. Apparemment, en représentation russe, on croit que la conduite sur un kérosekine à 4 cylindres et, en même temps, une bête grillée sur le réseau de radiateur n'est pas solide. Et moi, peut-être, je suis d'accord: nous ne sommes toujours pas européens, de percevoir de manière adéquate si modeste Jaguar.


Les voitures avec des moteurs turbo diesel en Europe sont maintenant équipées de machines ZF à 8 vitesses. Nous avons toujours un vieux, 6 vitesses. En général, pas beaucoup de perte: c'est aussi très bon.

Mais avec six cylindres et la 275e forces du moteur AJ-V6D, installée sur la version XFS, vous ne vous sentez absolument pas défectueux. Les glissons permanents avec un départ innocent de l'endroit sont obligés de douter que ce ne soit qu'un turbodiesel de 3 litres. Mais il convient de rappeler le colossal à 600 nm du moment et tout devient à sa place. Et vous réalisez que la lettre S, qui, dans le titre de la voiture diesel, semble un peu étrange, est apparue complètement non-reddition. Les Britanniques eux-mêmes pensent qu'il met l'accent sur le caractère sportif de XF, même dans une modification aussi puissante (pour la Russie, à la hausse, un ancien turbodiesel de 3 litres de 238 forces continuera d'être disponible, mais il n'était pas présent sur la présentation. ).


Le moteur de modification supérieure XFR développe 510 chevaux. C'est beaucoup. Mais toujours, ce serait bien de faire pivoter les forces XFR jusqu'à 550. Au moins afin de ne pas être comparé par la gamme habituelle Rover, pour lequel un tel moteur est également fourni, bien que M avec d'autres paramètres électroniques de contrôle. La lettre R sur une voiture avec un chat oblige différemment.

Le nouveau diesel est génial. Bonne traction, le manque total de Tapura diesel et près de 92 chevaux avec volume litre, qui est un indicateur très digne d'un moteur de combustible lourd. C'est bon et sur le SUV de découverte, et sur l'exécutif XJ, mais partout est configuré de différentes manières. Et le droit des ingénieurs Jaguarovsk: chez XF, ce moteur semble le plus de combat.


Selon la gestion de la gestion, la plupart (ne comptez pas xfr) aimé, assez étrangement, la version diesel de XFS. Les réactions de la machine avec V8 atmosphérique semblaient ne pas trop clairement et les rouleaux ont augmenté. Peut-être que le cas est dans une masse plus grande par habitant.

Le son est très savoureux pour un moteur diesel, la dynamique n'est pas excitante, mais la présence d'une lettre S est entièrement justifiée. Et ceci est assez humain pour une consommation de carburant aussi importante. Mais je n'ai pas aimé cela, c'est le travail d'un nouvel automate ZF à 8 vitesses: il peut parfois des péchés avec des interrupteurs superflus, changeant les étapes là-bas, lorsqu'il n'y a pas besoin d'un tel couple dans ce! Vieux 6 étapes 6nour26 personnellement, j'ai aimé plus. C'était plus sans équivoque, mais justice pour l'amour et moins lisse. Mais cette information est destinée à ceux qui vont acheter un XF mis à jour non immédiatement après le début des ventes, mais un peu plus tard, depuis le début de l'ancien marché de la Russie, et les huit apparaîtront plus tard.

Mais l'avantage de XF est naturel, non seulement dans le moteur et la vitesse de la machine. La suspension est bonne. Assez confortable et, en même temps, vous permet d'aller de manière agressive. Bien sûr, il y a de petits rouleaux et dans de grandes fosses que vous souhaitez plus d'intensité énergétique. Mais néanmoins, il s'agit d'un compromis très réussi entre la lettre de sport S au nom du modèle et la solidité et la noblesse, qui devrait être inhérente à n'importe quel Jaguar.

Direction séparée de la louange. Cette chose dans notre monde est unique. Je n'ai rencontré cela sur aucune des voitures modernes. Le sentiment qui est probablement familier aux propriétaires des voitures italiennes du siècle dernier: Symbiose de la légèreté et de la transparence.


Avant de resserrer, beaucoup se sont plaints des difficultés avec des appareils de lecture, surtout par une journée ensoleillée. Maintenant, le tableau de bord a fait plus de contraste. Personnellement, je n'ai même pas remarqué de problèmes particuliers avec le soleil.

Au cours des premières poignées XF et des boutons de contrôle de microclimat et audio, il a été beaucoup rappelé de Ford Mondeo et de plastique d'argent irrité inapproprié. La forme n'a pas changé, mais la qualité de la fabrication est devenue plus élevée sur la tête. Sous l'affichage central de 7 pouces, un certain nombre de boutons sont apparus, offrant un accès direct aux fonctions principales (verrouillage central, menus, navigation, audio).

Au début, il semble que le volant sur XF soit trop vide en zéro. Mais ensuite, lorsque vous touchez et ressentez la pondération caractéristique à tour de rôle, clarté de précision et informatique dans les virages, vous comprenez ce que cela a été conçu. Donc, le glorieux hydraulique Jagurovsky est configuré. Ceci aussi, au fait, est une sorte de vieille école, cela ne fait pas déjà cela maintenant presque personne. Et c'est une autre raison pour laquelle je trouve une voiture très intéressante XF. Mais pour être absolument honnête, je note et un inconvénient: le rapport engrenage pourrait être à la fois plus court. Même dans des virages de 90 degrés, il est nécessaire de faire interception que quelque peu ne correspond pas à l'image d'une voiture avec un caractère sportif.


La promesse principale à la facElification XFR était de lui donner une vue plus agressive, déclare Wayne Berjes, designer XF. En conséquence, d'énormes entrées d'air sont apparues dans le pare-chocs avant, combinées avec succès avec la bosse accrue et les déflecteurs sur la hotte.

En outre. La file d'attente est exactement le XF, le son du moteur qui m'a tellement excité au début de l'essai routier: un vrai Jaguar avec un vrai de cinq litres de cinq litres. Oui, Diesel est très bon. C'est économique, suivi et plutôt fort. Mais, une fois en appuyant sur le gaz sur Jaguar avec V8, vous comprenez que c'est exactement ce qu'il est nécessaire. L'accélération est dense et rapide. Il roule la puissante vague de la tempête, contrairement à la marée quotidienne du Turbo Diesel. Eh bien, encore une fois, ce son qui rend le coeur battant, et l'âme vibre dans le tact de tout changement moteur. Cependant, le volant ici n'est plus aussi transparent, les réponses à la rotation de la RAM sont plus barbouillées et les rouleaux sont devenus plus. Je ne trouve pas une autre excuse pour cela, comme une augmentation de la masse de l'avant de la voiture en raison de l'installation d'un grand moteur. Mais ces nuances deviennent perceptibles, seulement si vous transférez immédiatement avec XFS en V8. Ils s'adaptent rapidement à eux et une douzaine de virages s'y habituent complètement.

Un voyage au yad atmosphérique de cinq litres a laissé l'impression qu'il est assez puissant pour même de rêver d'un plus grand nombre de forces sous le capot. Donc tout le monde pense. Donc je pensais. Tant que les âmes n'ont pas gratté le plus de balayage et brutal de tous les chats Jaguarovsky Compressor en forme de V, huit Beast King Beast XFR. Il s'agit de R-R-R-R-R-R-R-R et de ses griffes de fer essayant de briser l'asphalte allemand parfaitement lisse sur les lambeaux, laissant les bandes audacieuses de caoutchouc brûlé. Et à chaque petite, une longue ligne droite des forces rappellerons à nouveau qu'en cas de rencontre avec la police pendant près de trois fois plus excédentaire de la vitesse de moi, au minimum privé, privé de visa et combien de pars sur l'un des merveilleux piliers en bordure de route.


Dans XFR, j'aime tout: et un moteur de compresseur surestimant 510-fort et des freins puissants et ajustant la suspension dynamique adaptative et la commutation la plus rapide de la machine en mode sport. Et la réserve de stabilité et de chaîne est si grande que vous pensez toujours à la piste de course.

Mais il est impossible de rester. Not encore une fois de plus de noyer du gaz au sol et sous l'isulsivité caractéristique de l'essieu arrière et du son déchirant du bourrage de compresseur dans un rythme de combat Un autre segment de cinq kilomètres entre des villages bavarois calmes. Non, sans attaquer audacieusement, le virage intéressant est apparu à l'avance. Aucune des prochaines colonies sur les ordres de la jambe droite de compresser les étriers les plus puissants des disques de freins à long terme, accrocher à la ceinture et sur les 60 kilomètres piétonniers par heure pour parcourir une seule rue dans la ville voisine et seulement le chéri, traversé rouge (comme notre XFR) Le nom de certains Riedlemem, Winkl ou Steinkirchen gêne à nouveau l'accélérateur de la bête sauvage. À nouveau pour organiser une course.


Le kit aérodynamique au sommet du modèle XFR a son propre diffuseur arrière. La quatrième balance de la libération configurée est unique: les XF classiques sont satisfaits de deux tuyaux d'échappement.

XFR a tout pour cela. Le volant était vide à l'atmosphère, il semble parfait à nouveau et, en outre, il a gagné un peu plus d'effort. Et la dynamique adaptative de suspension, en particulier en mode de mode dynamique, devient donc difficile de prouver que les rouleaux Jaguar, mais en même temps, ne force pas ses passagers à oublier le mot confort pour toujours. Classe d'affaires après tout!

Intérieur


L'intérieur de Jaguar XF après Restyling a été considérablement mis à jour. La qualité des matériaux et l'exécution s'est considérablement améliorée. Les chips célèbres déflecteurs de ventilation fermés et la rondelle, remplaçant le levier ACP traditionnel restaient, et distingue XF de toute autre voiture. Il y a un contrôle de croisière adaptatif et un contrôle automatique à long terme.


Les sièges sportifs Jaguar XF ont un grand nombre d'ajustements. Y compris séparément, vous pouvez ajuster le départ de l'oreiller inférieur ou la densité des rouleaux de support latéraux. De telles chaises peuvent être ajustées sur la figure presque parfaite. Mais l'habituel, sans une telle variété de réglages, pas tout le monde, bien que personnellement pour moi et qu'ils soient bons.


Mode de transmission Rondelle de commutation Ce chef-d'œuvre. Et si, plus tôt, elle pouvait se permettre une petite échelle, une fois que les finitions sont devenues absolument claires et extrêmement agréables au mécanisme tactile.

La version XFR de la quintessence de la berline de Jaguar. Sa netteté ne conflit pas avec la compréhension du contrôle. Même sur les routes publiques, je n'ai pas désactivé le système de stabilisation (pour cela, il est nécessaire de conserver le bouton environ 10 secondes sur les Jaguars, et la presse courte inclut le mode TRAC DSC, qui exacerbe la réaction au gaz et permet une petite Slip) et prenez un tas de tours sur le bord, avec de basses diapositives. Heureusement, XFR sent vos intentions et obéir évidemment. Bien que le dérapage et se développe assez rapidement, mais le temps de sa correction suffit. Mais vous devez toujours comprendre que vous pouvez blaguer avec un chat de 510 fort pour le moment. Allez à la finale et inconditionnelle Vous êtes le mieux sur la route, où le stock est davantage et les possibilités de mise en œuvre du potentiel XFR.

Vous ne voulez pas retourner les clés de Jaguar. Jamais. Surtout quand il s'agit des clés du modèle R. Mais le réservoir est sur le résultat (brûlé pour 200 kilomètres!), Oui, et il n'y aura pas d'avion à attendre. Je tire lentement un sac du coffre, retirez à contrecœur de l'intérieur de Flashki et de disques, caressant le chat d'adieu et je ne peux pas conduire une pensée qui est tombée dans ma tête: comment les Britanniques réussissent-ils toujours à faire de vos voitures À bien des égards uniques? L'approche, la tradition, l'école au moins pour elle est de les aimer, d'apprécier et de respecter notre aspiration à l'unification mondiale du monde. Et Restyling est une autre chance de sceptiques, ici depuis trois ans, s'écria que XF n'est pas Jaguar, essayez de changer d'avis.

C'est Jaguar. Réel. Si seulement parce que cela ne ressemble à personne. Les chats vivent toujours dans leur propre maison compréhensible, non particulièrement en regardant et ne reconnaissant pas les autorités allemandes. C'est bon.


Alternative
Actuellement, la classe électronique chargée de Mercedes-Benz est en fait le seul abordable à acheter une alternative à Jaguar XFR. Il est estimé à 5 300 000 roubles. Le 63ème moteur est en réalité de 5,5 litres Bitthuturbo huit (525 chevaux, 630 nm). Boîte de vitesses 7 vitesses Sports AMG Speedshift MCT.

L'avenir au printemps attend l'émergence de la réponse de Bavarians-New BMW M5. Les prix n'ont pas encore été annoncés, mais les spécifications sont déjà connues. Le moteur V10 d'origine ne sera plus. Sa place prendra des modèles V8 de 4,4 litres de 4,4 litres de 4,4 litres de 4,4 litres de 4,4 litres avec un double turbocompresseur, qui a été profilé à 560 forces et à 680 nm. Le moment sur les roues sera transmis via le robot en 7 étapes DCT avec deux clips et un différentiel M sur l'essieu arrière.

Cadillac est entré dans le bruissement, déposant la modification la plus puissante (556 chevaux, 561 nm) de la berline CTS avec un compresseur géant de 6,2 litres V8 sous le capot. Mais la décision sur les fournitures à la Russie n'est toujours pas acceptée. Nous espérons que CTS-V va toujours nous venir à nous l'année prochaine. Au fait, assez étrangement, CTS-V reste le seul représentant du segment des berlines de classe affaires chargées, pour lesquelles la boîte de vitesses à 6 vitesses est disponible!

Dmitry Krotov
Photo Dmitry Krotova et Jaguar
 

Une source: Moteur de magazine [juillet 2011]