Test Drive Jaguar XFR depuis 2009 Sedan

Jaguar XFR 3.0. Chat dans la ville d'hiver

tests opérationnels Jaguar XFR est tombé sur une forte froid de Moscou, qui l'hiver célèbre ses soins pour un long séjour.

Jaguar XFR 3.0. Prix: 2 680 000 r. En vente: depuis l'automne 2011
Stanislav Pavlov, rédacteur en chef, 40 ans, l'expérience pilote de 22 ans, Manèges - Subaru Forester

Pour être honnête, nous avons eu des doutes sur la façon dont le chat britannique survivra aux fortes baisses de températures, de la bouillie de la neige, la saleté et des réactifs, brisés après la saison d'hiver. Mais les chats, comme tout le monde sait, quelques vies ...

comporting Esprit
Roman Rusinov, Roman (Ex-testeur F-1 et Champion Le Mans Series Man), 29 ans, 11 ans d'expérience de conduite, voiture personnelle - Audi TT

Le mythe que la voiture de sport devrait être l'essence, va dans le passé! Jaguar XFR dispose d'un système de stabilisation moderne, qui vous permet de contrôler en toute sécurité et confortablement la voiture dans des conditions défavorables de l'hiver russe. Avec de la glace forte et sur l'asphalte, complètement caché sous la couche de neige et de la glace, le système de stabilisation et différentiel actif interférer avec la gestion de la voiture, ce qui rend le trajet beaucoup plus prévisible et sûr. Lors de l'ouverture du gaz et un tour excessif du volant se produit, comme prévu, la démolition de l'essieu avant, mais l'électronique auxiliaire non seulement limite naturellement le pouvoir, mais en même temps actionne les freins avant, vous permettant de subissez en toute sécurité se tourne.


De quel côté regardez-vous Jaguar, comprendre immédiatement l'aristocrate devant vous

Bien sûr, la voiture de propulsion arrière est loin de l'hiver, mais si vous avez de bonnes compétences en gestion sur une route glissante avec la déconnexion des systèmes de sécurité, le processus de conduite XFR offre le plaisir incontestable. Sur l'asphalte sec, vous pouvez profiter de tous les avantages de la voiture aux vitesses maximales: une bonne stabilité et un contrôle à grande vitesse sont atteints par le fonctionnement du différentiel actif. Le système de contrôle dynamique de la stabilité des taux est également parfaitement raffiné, en tenant compte des possibilités de la voiture a augmenté. Modification des seuils de glissement, les paramètres différentiels lors de la distribution du couple, ainsi que la reconfiguration de l'électronique de commande du moteur et le système de freinage, est un Jaguar XFR véritable esprit sportif.


Que ne dites pas, et Jaguar était et reste encore exotique sur les routes russes. Il est devenu clair le premier jour du test lorsqu'un citoyen respectable a été libéré sur le feu de la voiture voisine et ne pas prêter attention à quoi que ce soit, a frappé dans la fenêtre de mon chauffeur XFR. Il a demandé à une seule question où tout était: et l'admiration et la curiosité et le désir de possession. Lui comment? Je viens montré un grand doigt, ce qui est avéré être suffisant. Cette personne n'a pas attendre une autre réponse.
Honnêtement, je ne pouvais pas me faire à la neige blanche Jaguar XFR pendant plusieurs jours. Cette voiture est bon pour le fait qu'il diffère sensiblement de concurrents standardisés du segment haut de gamme. Que vaut simplement voyager après le démarrage du moteur AKP brillant lave-sélecteur. Dans le même temps avec elle, comme des nids de mitrailleuses, les ouvertures de ventilation sont automatiquement révélées. Speected!


Après le démarrage du moteur en utilisant le bouton de la console, un brillant lave-sélecteur de la transmission automatique passe. Il est plus pratique que le levier ordinaire et prend moins de place.

Bientôt, il est devenu évident que la voiture est une combinaison réussie de voiture de sport et de limousine. Juge pour vous-même, cela valait même légèrement la pédale d'accélérateur, car notre chat blanc a éclaté, laissant derrière tous les participants aux feux de circulation. Ce serait plus, sur le passeport, l'overclocking jusqu'à 100 km / h occupe seulement 6,4 s. En règle générale, les constructeurs automobiles entreprennent cet indicateur, des machines d'essais dans des conditions idéales pour passer du vent, sur une asphalte très lisse et avec des corps de bande manqués. Dans notre cas, il semble que XFR soit accéléré encore plus vite que celui indiqué. C'est le mérite d'un six litres de 3 litres de V sur une capacité de 275 litres. avec., qui est équipé d'un système de turbocompresseur parallèle-série. C'est ce qui fournit une réaction instantanée même sur des tours de faible vitesse. Il enregistre de manière significative le carburant diesel. Comme on dit dans les documents officiels, dans le cycle mixte, Jaguar ne consomme pas plus de 6,8 litres par centaines. Je dois vous informer que dans les conditions réelles du cours du cours de Moscou, la consommation moyenne était de 10-11 litres. Et ceci est malgré le fait que la voiture a constamment provoqué, de la mettre légèrement, de la légère accélération dynamique, au cours de laquelle la stabilité absolue préservée même sur une route glissante. Et une nuance plus importante: une partie du test a coïncidé avec des gelées de vingt degrés et n'a jamais eu de problèmes avec le lancement d'un moteur diesel. Jamais!


Un salon riche est nettement différent des intérieurs normalisés des concurrents d'un segment Premium.

Je pense que Jaguar attend un bon avenir en Russie. Il y a deux raisons à cela. Premièrement, il joue vraiment avec un niveau de confort époustouflant. Deuxièmement, ils constituent une alternative aux soldats du segment haut de gamme qui ont chuté de demander (leurs noms sont trop célèbres pour les prononcer à voix haute). Honnêtement, comprendre rarement des voitures quittant les tests éditoriaux. Mais dans ce cas, c'était le regret.

Quel combien?
Kilométrage de la voiture pendant le temps de test, km - 1015
Consommation de carburant (milieu) Cycle mixte, L / 100 km - 7
Consommation de carburant (milieu) Cycle urbain, L / 100 km - 10
La fréquence de maintenance, km / mois. - 13 000/6.
Le coût du revendeur officiel (à-1 / à-2), frotter. - 11 500/16 100 (les œuvres les plus élémentaires)
Celui dans lequel le remplacement de la courroie d'entraînement est requis, km / frotter. (Kilométrage / coût) -156 000/7200
Coût d'Osago pour cette voiture, frottez. - 6336.
Valeur de coûts pour cette voiture, frottez. - 177 712.
Le coût du kilométrage, en tenant compte de ce carburant et du CTP, roubles / km - 75 836
Taxe de transport Rub / an - 37 813
 

Une source: Magazine 5 roues [avril 2012]