Test Drive Jaguar XFR depuis 2009 Sedan

Essai de levage: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 était, il y aura probablement toujours une référence dans le monde des supersdans, de sorte que le nouveau Jaguar XFR n'évite pas un duel avec un favori reconnu
La journée derrière le volant de Jaguar XFR provoque croire en l'impossible. Mais le point ici n'est pas à la vitesse, à partir duquel l'Esprit capture et non dans une manipulation magnifique. C'est plus qu'une berline rapide. Le monde a attendu cette voiture un demi-siècle. XFR a-t-il justifié l'espoir? J'espère que, comme il semblait hier, n'est jamais destiné à devenir réalité.
En 1959, Jaguar a fait son premier sportif, mettant un moteur de 3,8 litres sur le célèbre modèle MK2 pour le célèbre modèle MK2. Le potentiel de vitesse exceptionnel de cette voiture était incroyablement combiné à une noblesse congénitale et il a pris à juste titre une place d'une rangée avec les modèles légendaires Jaguar. Hélas, un héritier digne de MK2 3.8 n'était pas. Donc, cela a duré 50 ans jusqu'à l'apparition de XFR.
Pour Jaguar, est un énorme pas en avant, mais XFR capable de changer l'alignement des forces de la classe Superman? Réponse Le BMW M5 nous aidera à répondre à cette question dont l'autorité n'a pas besoin de commentaires. Ces voitures sont très proches du prix, de la capacité, des indicateurs dynamiques et de l'image. Seulement semer derrière le volant, vous vous rendrez compte que chacun d'entre eux a un goût spécial.
Moteurs de guerre
Une course ciblée sur M5 sur les routes sinueuses sur les collines d'Andalousie ne laissait pas de doute dans la complexité de la tâche qui fait face au nouveau XFR. Armé d'un moteur V10 et d'une boîte de vitesses robotiques à 7 vitesses, BMW impressionne immédiatement une voiture plus progressive par rapport à Jaguar, qui se contient du moteur V8 et de la machine automatique traditionnelle. Et il est même avant d'avoir du courage d'appuyer sur le bouton d'alimentation situé à côté du sélecteur KP, en utilisant les 507 chevaux bavarois. Pour la berline à 4 portes, les habitudes M5 sont agressives à l'indécence. Par exemple, à 6000 tr / min, lorsque le moteur Jaguar passe à sa puissance maximale, BMW n'entraîne que les ailes. Et du son perçant du V10 allemand par marquage de 8000 tr / min.
Mais la nature de la course du moteur M5 a un côté arrière. Le couple de pointe est faible - seulement 520 nm - et est obtenu uniquement à 6100 tr / min. Le moteur doit donc tourner avec diligence pour utiliser tout son potentiel et maintenir le rythme que XFR spécifie.
Absolument nouveau compresseur V8 volume avec un volume de 5 litres par Jaguar s'occupe de pas de puissance (510 ch) et même de couple (625 nm), mais par le fait que cette poussée colossale est déjà disponible à partir de 2500 tr / min et ne s'efface pas à 5500 tr / min. Selon des rumeurs, le moteur est capable et plus, mais les ingénieurs devaient être légèrement coupés en raison de préoccupations pour la santé de la transmission.
Le moteur XFR fonctionne discrètement plus silencieux que le V10 sur le compresseur V8 M5 ou 4,2 litres désormais déjà retiré de la production de XF SV8. Pour cette raison, le conducteur semble être la vitesse de Jaguar facilement. Même trop facile et librement, parce que lorsque vous surclagez le gaz dans le sol, vous voulez parfois plus de son saturé. Cependant, le XIFR sur le plan de ses créateurs n'est pas seulement un sportif, mais également une voiture de classe affaires confortable et, dans la classe d'affaires, il est de coutume de faire son travail sans trop de bruit.
De plus, XFR fait son travail, dit à un chiffre: l'accélération dépassée de 80 à 110 km / h il fait tous les 1,9 s. Comme indiqué à Jaguar, seule Mercedes SLR McLaren est capable de voitures avec ACP pour des secousses plus rapides. La centaine de XFR chérie gagne moins de 5 secondes et jusqu'à 160 km / h accélère moins de 10 secondes et les miroirs de recul dans les miroirs de la review confirment de manière convaincante les caractéristiques dynamiques déclarées par le fabricant.
Le pilote M5 n'est pas facile de suivre XFR, pas parce que BMW n'est pas assez rapide. Avec une vitesse propre à la commande complète EMCI, mais en raison du couple relativement modeste du moteur, vous devez suivre avec soin le choix de la transmission. Néanmoins, pendant la journée, Jaguar se rendit régulièrement à la séparation de BMW, démontrant clairement sa supériorité dynamique lors des déprescuits et dans d'autres situations routières.
L'utilisation d'une machine conventionnelle, et non la transmission plus avancée du type DSG avec deux embrayages ou une boîte robotique, ne gâche pas les impressions de XFR. Mais sa faceted, mais pas toujours un robot SMG obéissant sur BMW est l'un des endroits les plus faibles M5.
Les interrupteurs soumis de l'automate ZF sur Jaguar vous permettent de changer légèrement les transmissions, mais le moteur puissant réduit la nécessité de ce à un minimum. Si la M5 doit chasser en permanence pour le chiffre d'affaires optimal, ici, vous pouvez simplement inclure IV transmission et détendez-vous en utilisant le stock illimité de la poussée du moteur dans la large gamme de révolutions.
Mais pour le conducteur sophistiqué et stupide BMW est une vraie trouvaille. Par rapport à Jaguar dans la nature de M5, beaucoup plus d'enthousiasme, et cet enthousiasme est contagieux. Quelqu'un la possibilité d'ajuster la puissance du moteur et le taux de changement de vitesse sembleront pôles vides de sens, mais le choix est toujours mieux que son absence. En fin de compte, chacun d'entre nous obtient la conduite avec une ambiance différente, et BMW vous permet d'adapter la voiture aux goûts de tout conducteur.
Superstar et jeune
Au fil des ans, les différentes générations de M5 ont une supériorité inconditionnelle sur les sportifs Jaguar, mais aujourd'hui tout est pas univoque. Plus je passais au volant de la BMW, plus il était son âge plus distinct. Le courant M5 a été trois ans et cinq BMW en tant que tel et du tout. Il semble être pas tant, mais en présence d'un XFR ultra-moderne, ces années se font sentir. Et qui est le plus étonnant, la plupart de tout cela se manifeste dans les virages.
Jaguar comportement de la voiture n'a jamais été une référence en raison du fait que les spécialistes du marketing de l'entreprise ont insisté sur les réglages de suspension plus souples et confortables, et les ingénieurs ne pas utiliser différentiel à haute friction sur l'essieu arrière. Maintenant, tout a changé. XFR a reçu un ADC différentiel actif emprunté Range Rover. L'électronique modifie le degré de blocage du différentiel de 0 à 90% et permet de révéler de telles capacités du châssis XF, qui pourrait auparavant seulement deviner.
La contribution aux cas et contribue de la suspension finale. La rigidité des ressorts est augmentée de 30% par rapport à la version de SV8, des stabilisateurs de stabilité transversale sont remplacés par plus épais, et les chats amortisseurs adaptatifs ont cédé la place à un système dynamique adaptative plus avancée, qui change sans à-coup la rigidité des supports en la gamme la plus large, et pas seulement Conversions entre plusieurs modes fixes.
Cependant, les différentiels auto-verrouillants, car les spectacles de pratique provoquent souvent une rotation insuffisante à basse vitesse et XFR ne fait pas exception. À la sortie de la rotation lente, le différentiel aide les roues arrière vaut mieux s'accrocher à l'asphalte, mais les pneus avant ne font parfois pas face aux surcharges latérales et commencent à se glisser vers l'extérieur. Heureusement, il existe un moyen de surmonter ce phénomène. Il est seulement nécessaire d'éteindre le système de stabilisation en permettant à un moteur puissant de couper l'axe arrière dans un patinage. Avec de la fumée de roues inférieures, XFR retourne volontiers à la trajectoire souhaitée. Seulement ici pour changer les pneus avec une telle conduite aura souvent.
Cependant, pour révéler le vrai caractère de XFR et les profiter, l'extrémisme pour rien. Sur l'autoroute d'enroulement à grande vitesse, le sud de l'Espagne, Jaguar a démontré la collence, pas particulière aux machines pesant 2 tonnes. De la précision des réactions à la direction de direction et aux pneus de la poignée de fer respirait l'esprit.
BMW M5 se comporte plus audacieux, mais cette audace n'est pas toujours pertinente. À basse vitesse, rien n'interfère avec le plaisir de la roue et la contrôlabilité M5 devrait être reconnue plus neutre que celle de XFR. Cependant, avec une augmentation du tempo, il devient plus difficile pour Jaguar à tour de rôle. BMW tient la route n'est pas pire, mais le volant et le châssis à des vitesses élevées ne sont pas assez informatifs. Et si l'asphalte n'est pas habitué, la suspension ne contrôle pas efficacement les fluctuations du corps. En général, M5 n'est pas moins fasciné par le contrôle de XFR, mais plus exigeant au conducteur, à ses compétences et à la concentration. Seulement sur le freinage BMW dépasse de manière unique Jaguar.
XFR provoque l'admiration non pas parce que dans la plupart des cas, il est facile de quitter M5. Le fait que l'année de l'année augmente, il n'y a rien de surprenant. Mais Jaguar a réussi à augmenter la vitesse et la dynamique à la nouvelle hauteur, sans sacrifier confortablement, ce qui est particulièrement perceptible dans la longue route. Au cours de XFR plus dur que toute autre berline Jaguar, mais cette rigidité n'est jamais gênante que, hélas, il ne peut pas se vanter de M5. Les problèmes liés à la finesse de l'accident vasculaire cérébral pour BMW sont particulièrement ennuyeux, grâce à un salon plus spacieux, cette voiture est plus adaptée aux voyages quatre et à Jaguar sur les sièges arrière est fermée.
Mais l'ensemble des impressions, la nouvelle XFR prend confiance la revanche pour toutes les anciennes défaites Jaguar dans les duels avec berlines sport BMW. Ce chats sauvages aimaient plus tôt pour l'aristocratie et la douceur, fermant les yeux sur les lacunes dans la dynamique. Aujourd'hui, XFR donne la lutte M5 sur tous les fronts. Contrairement aux indicateurs déclarés de l'overclocking Jaguar plus rapide sur directe et obéissant à son tour. Il est pas moins agréable à gérer, et presser tous les jus de lui sont beaucoup plus faciles. Si vous ne vous précipitez nulle part, il se trouve qu'il est plus silencieux et plus confortable. Enfin, XFR est moins cher.
Il suffit de ne pense pas que la BMW M5 a subi une défaite écrasante. Non, non et encore une fois non! Si vous avez besoin d'une voiture qui nécessite une formation, comme un étalon sauvage, si le caractère gras est plus important pour vous que la douceur du cours, alors M5 est toujours hors compétition. Ce modèle a été, il y a une voiture de sport extra-classe qui se fait passer habilement à une berline familiale.
Néanmoins, la plupart des conducteurs, si elles apportent tour sur ces deux machines, très probablement à la conclusion que XFR est mieux. Cependant, il y a un mais. Jaguar a 50 ans pour atteindre le niveau des meilleures berlines sportives dans le monde. La nouvelle M5 apparaîtra en un an. Mais cette année peut changer beaucoup.

Caractéristiques
   
Jaguar XFR.
BMW M5.
Dimensions, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Poids à vide, kg 1891
1855
Type de moteur essence V8 avec compresseur
essence V10
Volume de travail, cube. CM 5000.
4999
Max. Puissance, ch / rpm 510/6000
507/7750
Max. Moment, nm / min 625/2500
520/6100
Transmission automatique 6 Plage
robot 7 vitesses
À traction arrière
arrière
Max. Vitesse, km / h 250 *
250*
Temps d'accélération, 0100 kmh, de 4,9
4.7
La consommation de carburant (moyenne), 12,8
14,8
* C limiteur électronique.
Andrew Frankel
Photo de Stan Papior
Haymarket Magazines Ltd, AutoCar
 
 

 

Une source: Magazine "Autopanoram"