Test Drive Jaguar XF depuis 2007 Sedan

Jaguar XF: Pas Freud

La voiture a volé le long de la piste, sculptant de la couche lisse de la neige fraîche. Slim Sheaf Sparks. L'écart ZF a cliqué sur des noix, suspendues à la coquille de la monstrueuse de 560 nm de moins de 20 pouces, représentée dans le trente-cinquième profil de pneus Pirelli Sottozero. Nous n'avons pas encore filmé de cadre, mais l'essence a roulé un demi-cuve. Mais la tentation de passer à travers un autre tour avec une émission ouverte sur Jaguar XF Sv8 était trop grande.
 
William Lyon, l'un des fondateurs de Jaguar, a commencé sa carrière avec le plus jeune vendeur dans le garage oublié par la marque de voiture Sunbeam, a finalement quitté le marché en 1982, mais l'économie de l'Europe, qui a vaincu la Première Guerre mondiale, a exigé une autre manière de mouvement: plus facile oui moins cher.
Lyon a commencé à faire de la moto de la poussette, qu'il conçue pour un couple avec son voisin William Walmsley. Plus tard, les ingénieurs ont fondé l'hirondelle Sidecar Company, qui a d'abord fabriqué la fabrication de toutes les mêmes poussettes de moto, ainsi que des corps automobiles ultérieurs. Avant d'entrer dans la première série classique de type S Jaguar S, il y avait encore 42 ans
Le modèle actuel XF, le successeur de la série S, est la tentative de Jaguar de s'éloigner des stéréotypes habituels associés à la marque. Il a beaucoup plus de rigueur allemande que Snobs anglais. À l'intérieur de la structure de puissance améliorée du dernier type S et de la suspension du XK. Et à l'extérieur
 
Sigmund Freud aurait un diagnostic complètement précis que, dans le subconscient du propriétaire, symbolisez une longue cagoule en forme de sueur, des côtés en pente, une hypertrophie, en particulier pour la berline, les arches, ne vont pas au-delà des fractions: Jaguar XF est vraiment belle . Douleur au parfait et, en même temps, vous pouvez crier de l'envie. En regardant le prix, je l'ai sauvé intégralement.
Sir Driver veut niveler ses propres complexes? Puis Jaguar a choisi le concepteur de chef droit dans son équipe. Jan Kolam a réussi à faire l'apparence idéale d'Aston Martin; Maintenant, il vient de peindre le jaguar semblable à celui qui est tout.
Mais XF n'est pas seulement rappelé à l'Aston Martin V8 Vene V8 qui est presque le même rapidement.
Je ne me souviens déjà pas que la berline de la classe Business est si heureuse lorsque le sélecteur de boîte de vitesses est arrivé à la position du lecteur. Est-ce la puissance M dans l'exécution des cinq BMW, qui est même au ralenti des fruits étouffés de la libération libérée, mais Jaguar prend non seulement le pouvoir et l'accompagnement.
 
Lui et le sélecteur, dans la compréhension habituelle de ce mot, non: lorsque vous touchez le bouton du moteur de démarrage / arrêt, pulsatif avant de tourner le contact dans le tact de rythme de départ, une rondelle pivotante de zinc, la tête des modes de mouvement, laisse la tête tunnel central.
Damn divertissant chose! Il est inhabituel de l'utiliser la première fois, mais vous comprenez intuitivement que cela peut être cohérent et plus rapide. Ces faits ont même été transférés aux Britanniques, considérant la rondelle huit fois plus efficacement pour le levier traditionnel.
Jaguar XF Salon lui-même tire une petite sensation. Tout doit être ressenti tactile tactile: la peau, le métal, ce dernier est dur, mais ce n'est pas tellement.
Il n'y avait pas de tels jaguars avec un biais de Techno! La lumière de la cabine allume suffisamment le capteur sans contact pour apporter la main au plafond, la boîte à gants a la clé d'ouverture. Lorsque le contrôle de la climatique est déconnecté, les déflecteurs se cachent automatiquement dans le panneau avant, soulignant le style intérieur uniforme.
 
Sur la console des touches minimum, bon, l'écran multimédia, situé au-dessus, touchez; Il crée la plupart des fonctions: de la navigation aux sièges chauffants. Confortable? Pas du tout: le menu est assez confus; De plus, vous devrez apprendre à entrer dans des icônes de travail.
Néanmoins, le compresseur huit sous la hotte mérite d'être marqué au moins quelques coups de sport dans la cabine. Les superpositions chromées sur les seuils sont excellentes, bien sûr, mais plus efficacement, il serait d'immerger le conducteur dans une aumônier plus de chaises; En même temps, installez les appareils dont le témoignage de la journée ensoleillée pourrait être lu, ne pas regarder dans l'échelle jusqu'à la coupe des yeux.
Quelques fois où je me suis bien passé le coude sur le tunnel moyen est fermé! Mais beaucoup plus intéressant composant technique d'ergonomie.
Les pétales de podrution sont une chose. Ici, contrairement aux autres partenaires automatisés moins puissants, ils ont vraiment besoin! Surtout avec une accélération intensive et en mode sport lorsque la flèche de tachymètre commence à se mettre en place dans la coupure, passant déjà la division entière de la zone rouge.
Commutation CLEAR, Court: La pédale de gaz est toujours dans un centimètre du coup de pied chéri et le flux de puissance comme s'il n'était pas interrompu: si doux et extrêmement puissant est accéléré à une transmission plus élevée.
 
L'effet est amélioré si vous trouvez le mode dynamique sur le tunnel moyen, ce qui réduit la douceur de la pédale de gaz et de la suspension XF au mode de fonctionnement plus difficile. Maintenant, Jaguar est prêt à libérer des griffes et aidez-le à cela semble être plus facile que simple: overclocking, tournage, comptoir et théoriquement, l'essieu arrière dans la dérive devrait déjà se précipiter après le front
Salut mec! Quel déplacement, quel genre de dérive? Ces commentaires ne sont pas les miens, mais leur chaîne électronique se prononce fortement dans leur langage électronique un système de stabilisation dynamique, qui étouffe presque instantanément le moteur et la chaîne, serré et effrontément, creusé dans les freins.
Ici je clignote déjà. Après tout, une chose, lorsque le système vous empêche de bloquer le bois, si vous utilisez trop de manière agressive la combinaison de la transmission arrière et de 416 chevaux, et l'autre lorsque vous ne vous retournez pas, tirez légèrement la roue sur le site. X-E-ef n'est pas un légume avec un panneau X-type, ce qui signifie que le conducteur doit être autorisé davantage. Le trouble, a brièvement conclu et étiré à la clé pour désactiver la stabilisation dynamique.
Il convient de noter que le système DSC peut se détendre de différentes manières: soit légèrement affaiblir le contrôle en mode intermédiaire en mode Trac, ou tomber complètement. J'ai utilisé le dernier, tenant une clé d'arrêt d'environ 10 s, comme l'instruction requise
Maintenant, Jaguar XF Sv8 creuse sur moi Malice. J'ai décidé de me venger de Freud et d'autres non-sens. Sans stabilisation, le revêtement glissant devient un piège: un ensemble de vitesse est enchanteur, mais personne sauf que le conducteur se soucie de la trajectoire du mouvement. Légèrement dépassé avec un angle d'attaque et vous transmet déjà sur le côté.
Sur la route d'hiver, de telles manœuvres sont vraiment mortelles: une provocation si forte provient du mode sport de mode dynamique avec une stabilisation dynamique désactivée. Seulement glissant, mais dans la bonne direction! Jusqu'à une certaine vitesse, il n'est pas ressenti, mais il est intéressant d'aller sur la neige ressuscité et Jaguar est prêt à se disputer avec Nissan Silvia dans la capacité de lécher les boutons tournants dans une dérive sans fin.
Dans les dispositifs aveugles, aucune vitesse n'est visible et le son de l'automobile n'ajoute qu'un courage. Dangereux, mais sans ce mode Jaguar XF, il n'y a pas de huit de 4,2 litres ou d'une superchrande mécanique ni d'une machine magnifique. Mais c'est précisément une telle liberté d'action qui est si dangereuse et, en même temps, attrayante, néglige des tentatives difficiles de lier l'apparence hurlant de la voiture et de l'insécurité de son propriétaire. Il est justifié ici.
Oui, et selon le même ancien Freud, parfois un cigare n'est qu'un cigare. Je suppose que celui qui a trouvé 3 325 000 roubles dans de lourds temps de crise, qui sont nécessaires à l'admission au monde jaguar avec un bouclier suralimenté sur le couvercle du coffre, depuis longtemps survivait depuis longtemps ses propres complexes. Pleinement et pour toujours.
La voiture est fournie par OMEGA-Premium par le concessionnaire officiel de Jaguar.
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [février 2009]