Test Drive Jaguar XF depuis 2012 Sedan

Renaissance

Le moteur est une source d'énergie du véhicule. Son cœur. Dans Jaguar XF 2010 Année de modèle, il bat mieux que le précédent

Depuis que la conception de Jaguar dirige Yang Kollum, les affaires de la société sont allées. Dans sa liste de services, les légendaires modèles Ford, le meilleur de Aston Martin, et maintenant New XK, qui marque une nouvelle ère dans l'histoire de la société. Il est apparu dans une grande période pour Jaguar, mais il s'est avéré être si bien que la note de la société a été soulevée à cause de critiques enthousiastes. Mais même après cela, XF est une véritable percée.
Pour évaluer la contribution de Jaguar à XF et la contribution de XF à l'avenir de la société, il ne suffit pas de faire défiler le livret publicitaire ou de lire plusieurs articles de vol dans des magazines. En outre, il ne suffit pas non plus de le rencontrer sur la route ou de courir dans la salle d'exposition du concessionnaire pour saper les boutons de la cabine. Jaguar complet ne peut être déplacé que. La route pour XF est la même que la scène pour U2: c'est ici qu'il démontre le meilleur de ses talents. Et maintenant, lorsque au lieu d'un moteur de 4,2 litres, XF est équipé du dernier V8 5.0, votre première connaissance peut se développer rapidement dans l'amour.

Demain est venu aujourd'hui
Jaguar nous a invités à la Côte d'Azur pour annoncer la berline de l'année modèle XF 2010. L'apparence et l'intérieur ne subissent pas de gros changements, mais sous la hotte, il y avait deux nouveaux moteurs: essence V8 volume de 5 litres et turbodiesel de 3 litres. De plus, Jaguar insiste sur la définition d'une nouvelle, car la différence entre l'ancien 4.2 V8 et le nouveau V8 5.0 n'est pas inférieure à celle d'ABBA et AC / DC. L'ingénieur leader du projet XF, Andrew Haiman, n'était pas trop paresseux pour saisir la présentation des preuves convaincantes de la nouveauté principale du moteur de 5 litres. Verrouiller. Un long boulon métallique est la seule partie totale du moteur du passé et de son successeur. L'école d'ingénierie exceptionnelle de Jaguar les concerne également, mais le nouveau moteur est créé avec une plus grande participation de technologies de pointe par litre de volume, et si nous considérons que les centimètres cubes de celui-ci sont plus importants, la raison de l'émotion de Hyman devient évidente. C'est l'un des meilleurs moteurs à 8 cylindres et vous en serez bientôt sûr! Il brillait à la présentation. Eh bien, comparaison avec les huit concurrents (Audi A6 4.2, BMW 550i, Lexus GS 460) est vraiment en faveur de Jaguar: XF Moteur développe 385 HP - C'est plus que l'un des adversaires et 515 nm est une valeur comparable à un moteur à 10 cylindres BMW M5! Il impressionne également qu'avec une augmentation significative du pouvoir, le nouveau V8 est devenu plus économique et plus vert du prédécesseur. Tout cela semble extrêmement tentant, surtout si vous regardez la carte de notre itinéraire: j'ai d'abord attendre un autoban lisse, puis des rues urbaines et des routes de montagne pour le dessert. XF a toutes les chances de se montrer.

Nouveau monde
Sautez derrière le volant et vous précipiter - de telles astuces ne passent pas avec Jaguar. Même si vous imaginez que le travail du colloma ne vous frappe pas et ne vous forcez pas à vous promener dans la voiture pour étancher la soif de la belle, vous cachez certainement la respiration étant dans la cabine. J'ai fait une telle expérience: je me suis assis, sortit et je me suis assis derrière le volant, mais chaque fois que Jaguar frappa toujours son souffle. Comme si les pieds ou le bruissement des vêtements peuvent être réduits à l'intérieur d'Alistair Welana, l'auteur de l'intérieur design XF. Après tout, il a travaillé ce salon, sonner la perfection, le luxe et le Haytech ne pas du tout de manière à ce que quelqu'un respirait en lui, n'est-ce pas?
Suite à l'apparition du salon - une autre fierté de XF. Son organisation insiste fortement sur le lieu de priorité assis derrière le volant (le mot du conducteur est plus pour le XJ). Le dos est pas si grand, par exemple, dans la BMW de la 5e série, et le râteau du système d'échappement devient rapidement obsessionnelle. Le profil de canapé est pas mal, mais en général il n'est pas une option tous les deux ans. Vous ne pouvez pas rouler partout pour comprendre qui fonctionne XF. Le chef est ici celui qui a une clé et permis de conduire. Un jeu ensemble de trois parties sera joué autour de cette chance un: la dynamique, le confort et le jaguar-route sous le rideau. Le mérite de Wallan est qu'il a changé Jaguar à 180, sans changer l'esprit de la marque. Traditionalisme est suivi en détail: l'odeur de la peau, le silence absolu, le style de numérisation classique de dispositifs sans aucun doute est Jaguar. Mais Jaguar est une nouvelle - classe affaires de demain. Par conséquent, l'effet du progrès technique se fait sentir dans tous les détails. Par exemple, un bouton d'ouverture de la boîte à gants est sensorielle. Plafones de l'éclairage des travaux de cabine sur le même principe: Départ pour les main et ils se tournent sur. Il y a un grand écran tactile, qui correspondent toutes les fonctions de service, ce qui a permis de réduire le nombre de boutons sur la console centrale. Bien sûr, JaguardRiveSelect - un lave-contrôleur magnétique sur le site du sélecteur habituel du mitrailleuse mérite une attention particulière. Je suis sûr que les coudes mordent déjà en Allemagne qu'ils ne sont pas venus avec un sélecteur premier tour. Mais XF ne se limite pas à ce sujet et continue de surprendre. Day - matériaux complets de finition, l'assemblage qualité irréprochable et magnifique isolation phonique, et la nuit - belle contre-jour turquoise. Donc, il n'y a personne, ce qui est une autre raison de l'envie Jaguar. Des détails tels que, par exemple, une ligne lisse sur la face avant, la peau couverte, créent une atmosphère particulière, unique de confort et de sécurité au chaud. Nous avons affaire à les rares cas où les défauts ne veulent même pas à l'avis. Par conséquent, vous pouvez noter quelques autres avantages: le salon est rempli de boîtes et d'autres porte-gobelets spacieux, et le coffre est assez volumineux pour que tous les stéréotypes qui restent après S-Type adaptent là.

XF Element.
Dès que l'impulsion électrique de la pulsation pulsante, comme un cœur battant, les boutons de démarrage du moteur se situent au démarreur et le vilebrequin réveille huit cylindres de chaume, XF est dans l'élément natif. Des règles bien connues, une seule chose est valable ici: prenez autant de plaisir que vous le pouvez. Cela peut également interférer avec les règles du monde extérieur, telles que des limitations de vitesse et de feux de circulation. Il s'avère ma poussière, mais pas XF. Il attend le moindre contact de la pédale de gaz et se précipite vigoureusement en avant. Le chiffre d'affaires augmente avec une telle facilité, comme s'il n'y a pas de frottement dans le moteur complètement. Il ne crée pas de pouvoir, il le vit, de sorte que la traction la plus puissante est disponible dans l'ensemble des révolutions. Et plus le rythme est élevé, plus la gratitude XF: la vitesse est définitivement au goût. Cependant, les révolutions varient de 1 000 à 3000 tr / min sont suffisamment suffisantes pour conduire le flux plus rapide et ne pas tester la tension élémentaire. Ainsi, XF justifie son nom: Jaguar ne remarque pas Bumps, Beshume, est facile et en mouvement. Lorsque la lumière est formée à l'avance, rien n'est capable de restreindre 515 nm. Dans le même temps, la consommation de carburant varie de 9 à 12 litres en fonction du taux de conduite.
En milieu urbain, XF n'est pas hésité par ses dimensions et sa manœuvre avec un battage médiatique d'une petite hayon en raison de la bonne visibilité, du volant léger et d'un moteur. La chambre de vue arrière optionnelle aide.
Le test le plus difficile nous attendait dans la soirée, lorsqu'une longue route et des jonctions urbaines lentes devraient être remplacées par châssis et stiletto à crampes. Les montagnes. Est-il prêt pour eux une berline d'affaires pesant 1780 kg avec une transmission automatique et une puissance sans retenue sur les roues arrière? Après tout, à la fin de la deuxième étape, l'atterrissage derrière la roue est devenu plus détendu et sonna de salon dans les haut-parleurs. Le monde extérieur s'est tourné uniquement en images silencieuses derrière le verre. Le stress de la montagne menace le VMIG pour terminer un confort accumulé diligent. Ou pas?
régime de sport pour une gamme de 6 amortisseurs ACP et electrounted conduit rapidement XF dans un sens. Il ne devient pas dur ou pointu, il souches simplement les muscles, dont ses mouvements dans les virages sont de plus en plus organique. XF devrait être une précision au volant, ralentit lentement et presses dans le dos de la chaise sur les lignes droites. Il est rapide. Il retentit. Je suis sûr qu'il ressemble beaucoup sur ces routes entourées de rochers pointus. Mais il n'est pas XK à faire pression sur le gaz où vous pouvez aller tranquillement. Si vous vous emportez avec la capacité et le châssis avec une marge de stabilité colossale, le système de stabilisation va très rapidement influencer le danger. En outre, le hooliganisme franc sur la route en quelque sorte ne correspond pas à une Jaguar aristocratiquement.

Jaguar-Drive.
Mise à jour l'année modèle XF 2010 n'est pas une voiture de sport. Et pas un canapé sur roues. C'est Jaguar - moderne et l'élevage. Merci au nouveau V8 5.0, la dynamique limite est venu à un autre niveau, mais beaucoup plus important est l'intégrité de la nature que XF a gagné avec un nouveau moteur. L'ancien V8 moteur 4.2 était pas mal, mais Jaguar nous a montré ce qui pourrait donner plus. Y compris plus de confort, la confiance et la stabilité. Et les mensonges les plus grands talents XF dans le fait qu'il ne dépend pas des conditions spécifiques. Il ne se soucie pas de se manifester - dans la ville, sur la route ou dans les montagnes. Dans toutes les conditions, il donne du plaisir à qui est capable de seulement Renaissance Jaguar.




CARACTÉRISTIQUES
Jaguar XF.
XF V8 5.0.
Dimensions, mm.
4961x1877x1460.
Le volume du tronc, l
540
Poids de frein, kg
1780
Type de moteur
V8.
Volume de travail, cube. cm
5000
Max. Power, HP / RPM
385/6500
Max. Moment, nm / rpm
515/3500
Transmission
automatique à 6 gamme
Unité d'entraînement
arrière
Max. Vitesse, km / h
250
Temps d'accélération 0100 kmh, avec
5,7
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
11,1

Stanislav Goncharenko
Photo par l'auteur et les entreprises fabricant
 

Une source: Magazine "Autopanoram"