Test Drive Jaguar XF depuis 2012 Sedan

Valeurs familiales

La mode est une non-permanente, une vitesse et une fugue. Cependant, dans un accident vasculaire cérébral incroyable, Pret-A-Port est parfois là que des choses méritent d'occuper une place dans les galeries d'art (dans notre cas, de plus en plus techniques). Oui, après un certain temps, ils lavent la vague turbidoise d'un aspiration pop art, mais nous savons avec vous: les vraies valeurs sont essentielles de l'épreuve du temps. Et si quelque chose est digne de la nouvelle lecture, alors cela revient. Et avec des voitures, ça arrive souvent tout de même ...
RÊVE AMÉRICAIN
Les Britanniques dans les années d'après-guerre ont été chassées par des aérodromes inutiles et aux États-Unis de la série NASCAR, à cette époque, les autoroutes ovales ont émergé. Le premier d'entre eux - Daytona Beach Road Course - et du tout a pris le premier départ en 1903. Personne n'a blessé la concurrence pour les compétitions sur les voitures américaines: les stands étaient constamment pleins et les garçons ont soulevé des quartiers excessifs de leurs pères pour acheter un billet et profiter du rugissement de moteurs puissants. Maintenant, imaginez: dans la cour - 1955, celle des destinataires sonne bien, maman Elvis Presley (alors pas toujours dans le roi), et les tailles folles sur roues sur roues naviguent dans les rues avec juste des débutants. C'était le moment de la roche et du rouleau, lorsque les gars de la combinaison lavée se sont déployés avec des soirées chaudes chaudières de leurs garages, une accouplement chaude enragée, collectée dans le morceau de décharges basées sur la Ford et Chevrolet d'avant-guerre.
Pendant ce temps, dans les ateliers de la formation spéciale de Chrysler, le travail était bouillant sur la création d'une voiture de 300 fortes capable de participer à Chevrolet Corvette dans la classe de voitures standard. Oui, oui, vous avez correctement deviné: le numéro 300 dans le titre de toute la série littérale est apparu précisément à partir de là. Ce n'est rien de plus que la conception de la puissance du moteur de la puissance de feu V8 Hemi 331 (5,4 litres) installée sous le capot de Chrysler. Et sur le plan, seules 225 voitures de ce type requises pour l'oligation et l'admission à participer à la série de courses nationales étaient censées être émises. Mais qui savait que le résultat des efforts du concepteur de Virgil Exner, qui a pris la base des différents modèles de Chrysler et du C-300 intégré en fait en collant l'avant de l'Imperial Chrysler avec un milieu de la New Yorker et l'arrière du Windsor en utilisant l'arrivée et les pare-chocs de la ville et du pays seront aussi recherchés.
La voiture a frappé le public avant tout changé visuellement la cabine (l'EXNER l'a fait pour les considérations d'aérodynamique et de ravages, et elle semblait vraiment fraîche et élégante). En conséquence, la combinaison du moteur V8 Hemi, un style et une illumination unique dans les courses a rendu son activité marketing, et au lieu de 225 voitures vendues presque huit fois plus, à savoir 1725 morceaux! Un tel succès aurait dû être développé et les lettres de modification ont commencé à être ajoutée au nombre de 300. 300C est apparu en 1957 et c'était l'année la plus réussie pour la série littérale. Des ailerons développés derrière, une grille de radiateur puissante, des phares à double phare et, bien sûr, un nouveau V8 Hemi 392 avec un volume de 6,4 litres, émis 375 ou 390 ch. En fonction de la configuration. Pendant une minute, c'est 1957! L'ère de Maskl-Karov n'a pas encore commencé, mais le fait qu'ils commençaient à mettre sous leurs cagoules, il a déjà été créé: Insane V8, par la suite qui a répété le monde avec leur rugissement Ubrot-Gundy. Et maintenant, il est juste devant moi, étincelant de côtés argentés et de l'abréviation hémi. Il est de retour. Puissant, élégant, réel ...
Pensez-vous que le chemin de réincarnation est le Tenner uniquement pour un hindou profondément hindou? Et comment avez-vous alors une telle théorie de la renaissance de voiture? Il est peu probable qu'aujourd'hui quelqu'un se souvient d'un tel nom comme Jugo (répondant positivement pas à la dépense, je fais juste une paupière à la prochaine question). Et maintenant, imaginez une présentation mondiale sous la devise: le grand retour de la légendaire voiture Jugo Florida. Ne marche pas? Il est compréhensible - N'a pas accumulé de Jugo Florida d'un tel karma positif (Jugo est une marque de commerce de Zastava, qui produite dans les Balkans, une Fiat et des modèles Citroen fortement obsolètes). Tout cela, je veux dire qu'il y a des voitures, dont le prochain mode de réalisation ressemblera à un chariot du supermarché (en fait, et sera un chariot), et il y aura de tel qu'ils se renaissent dans des formes modernes, tout en maintenant non seulement le nom , mais aussi la plupart des signes génériques. Pour le dernier doute, incluez sans aucun doute nos invités d'aujourd'hui. Ainsi, rencontrez: à la porte d'entrée du Dmitrov Auto Polyignon Frozen Chrysler 300c SRT-8 et Jaguar XF 5.0. Deux classiques (presque dit famille) berline. Huit portes, dix sièges, deux troncs spacieux, quatre roues principales (toutes arrière), 816 ch et 1084 nm de couple. Tellement ici sont des valeurs familiales ...
 
300C Américains appelés New Shoebox, croire à juste titre que le produit phare du Flagship Chrysler n'était pas seulement les motifs historiques du modèle de 1957, mais également la réverbération vers la conception de la boîte des années 80. Et les pare-chocs basse SRT-8 soulignent uniquement l'angularité sans fil des formes de cette voiture.
 
 
Des aiguilles rares à tricoter de roues de 20 pouces sont littéralement exposées à l'un des principaux principaux mécanismes de freinage SRT-8 Brembo. Schilde, en suspens L'appartenance de 300c à la classe de berlines sportives est si petite et un peu soin qu'il est temps de parler de sa modestie.
Deux pôles
Pour dire sur la conscience, nous sommes déjà habitués aux formes brutes de Chrysler 300c. Mais jusqu'à présent, seules des versions civiles de la voiture ont été officiellement fournies à la Russie. Ils ont même réussi à essayer, mais SRT-8 se distingue clairement de la masse totale de nouvelles notes. Les pare-chocs à faible consommation de CO servent légèrement à l'avance avec des lèvres aérodynamiques, des roues de 20 pouces avec des coups de coude à travers les rayons des étriers de freins rouges Brembo, des doubles échappement et des panneaux SRT-8 non agrégés - ici, en fait et toutes les différences. Mais ils transforment tellement la voiture qui doute de l'appartenance au clan du chrysler le plus puissant ne se produit pas.
Mais Jaguar XF n'est pas comme ça. Il semble équilibrer entre la composante historique et ... des berlines japonaises de grande classe. C'est-à-dire avec un coup d'œil fluide, sa forme ressemble à Lexus LS, mais il vaut la peine d'examiner la manière dont les caractéristiques du jaguar classique de la fin des années 50 sont apparues. Il s'agit d'une aspect diagonale caractéristique stylisée sur les phares Mark I et une lignée corporelle qui ressemble au XK précoce et glisse le gril de radiateur stylisé de la hotte. Et avec la ligne moderne de Jaguar, elle est liée aux éléments de conception tels que les branchies des conduits d'Erzatz-Air sur les ailes avant et la conception de Jaguarovsky caractéristique de la nouvelle vague. En général, les deux voitures indiquent clairement les ancêtres, tout en restant modernes et attrayants.
Contrairement à toutes les conditions préalables externes, l'espace interne des deux voitures ne provoque plus la nostalgie. Vrai, les différences entre les approches britanniques et américaines du concept d'une combinaison de style sportif et de confort sont si fortes qu'ils ne laissent pas de points de contact. Je me perds même à un moment donné ... D'une part, le Chrysler 300c SRT-8 est toujours spécial et l'acheteur Tout d'abord fasciner l'inscription de Hemi rouge sur le moteur et non les matériaux de finition. D'autre part, ses fauteuils en cuir sont des godets de course pratiquement avec une chargeur spécial en microfibre en daim préféré, conçu pour former automatiquement une sorte de logement pour le conducteur. Et en général, le salon SRT-8 donne lieu à des associations très ambiguës. Plastique, comme dans une voiture coréenne bon marché, tandis que toutes sortes de poignées et de commutateurs sont fabriquées au plus haut niveau. Mais vous touchez, et ... la magie disparaît soudainement (je vais rater quelque chose par derrière). En bref, Amérique ...
À Jaguar XF, le taux est fait sur la sportivité d'un autre type. Son salon ressemble à un GT classique et non d'un championnat de carrosserie de voiture. Et les chats ont toujours pris leur équipement technique. Et vous savez: lorsque l'ampoule de salon s'allume en réponse à la touche de celui-ci, et lorsque l'allumage est allumé, des segments d'aluminium mystérieux sur la torpille entrent en mouvement, ouvrant le souffle des conduits d'air du système climatique, il fascine. Oui, et les matériaux utilisés sont un ordre de grandeur meilleur et plus coûteux qu'un concurrent. Avec tout ce que je ne dirais pas que XF est très meilleur - il est tout simplement complètement différent. Il ne sera plus en colère dans le prikide rapide. Code vestimentaire, vous savez, d'une manière ou d'une autre, elle est formée par elle-même.
 
Nous avons un exemple lumineux de design aérodynamique qui rend les voitures similaires à l'autre. Le corps de la forme de Jaguar XF est légèrement rappelé à tous les concurrents, mais en même temps, il est avantageux de se démarquer avec des emprunts élégants de sa propre histoire.
 
 
Toute la ligne moderne de Jaguar exploite les mêmes solutions de conception sur des voitures complètement différentes, fournissant ainsi une reconnaissance de cent pour cent. Par exemple, la conception brevetée caractéristique des disques à roues et des creusés pseudo-épicerie, nous pouvons voir et sur la berline Fast XF, et sur un tel GT typique, comme XKR.
Jaguar Mark II 1962.
L'histoire d'un anglais
Et quel anglais n'aime pas la course rapide? Je vais vous dire: non. C'est-à-dire qu'ils aiment tout inconditionnellement. Pas par hasard, les travailleurs britanniques des jeunes essuent le pantalon sur les stands de pistes de course, Koi dans la vieille femme d'Angleterre Pond Pond. Dans la première approximation, les raisons de cela sont: le Royaume-Uni Tout le second monde était en fait une grande base aéronautique, protégée des raids de Fau et Junkers, qui orient l'aérodrome de l'American B-17, qui a mené leur cargaison meurtrière à Allemagne. Ainsi, après la fin de la guerre, de nombreux aérodromes sont restés sur le territoire de cet état de l'île, absolument pas adapté à l'aviation moderne, mais très cool adapté à la course automatique. Et s'il y a, où conduire, pourquoi ne pas faire cela? Au début, ils traversèrent tout ce qui se passe à portée de main, mais à la fin des années 50, le bien-être des Britanniques est originaire de la guerre commençait à se développer rapidement. Et avec de l'argent de poche complet pour conduire l'enfer sait ce que ce n'est pas intéressant. En conséquence, les entreprises produisant des voitures de sport de sport ont commencé à apparaître littéralement douzaine. La recette d'une voiture de sport amateur anglais typique est également connue: voiture peu coûteuse, compacte et très facile avec un petit moteur. Et le plus souvent dans le chemin du corps. Mais c'est ce qu'on appelle, ce qui était vraiment beaucoup de lots. Sur la vague globale des courses d'enthousiasme au processus, les constructeurs automobiles sont activement resserrés et les constructeurs automobiles sont beaucoup plus élevés. Souvent, ils ne sont pas venus avec des mains vides. Prendre au moins Jaguar ... Dans les projections de cette société anglaise d'ici là, il y avait déjà ceux qui sont devenus les voitures de la légende double Sports, comme la série la plus rapide XK et la course C-Racing C et Type D. Mais en même temps, la société produite et grande marque confortable VII et Mark VII-M. Mais au milieu de la ligne modèle du trou du trou: ils n'ont pas créé des berlines compactes qui utilisent encore la demande (toutes les voitures plus courtes que cinq mètres étaient appelées compact). Mais Jaguar ne serait pas jaguar si la tâche a été résolue de la manière la plus simple. Au contraire, pour une nouvelle voiture qui a reçu le nom de Mark I Saloon, le dernier organe de transport a été développé et les unités de puissance de Fast, car le vent XK était réglé sous la hotte. Les moteurs L6 DOHC avec deux carburateurs de 2,5 ou 3,5 litres ont rapporté une berline élégante telle dynamique que la voiture s'intéresse immédiatement en tant que police (Scotland Yard a acheté plus d'une centaine de Mark I salon, et plus tard - Berline de Mark II) et des amoureux courent à aérodromes. Et dans les protocoles de départ de la série de courses corporelles contre les noms de Jaguar Mark I ou Jaguar Mark II, de tels noms légendaires que Tommy Svonvich, Stirling Moss et Roy Salvadori sont apparus. En particulier, pour Marc II, des performances très prospères dans le championnat FIA TOCA. La voiture dans diverses variations a été publiée jusqu'en 1967, mais le modèle suiveur n'a pas emprunté, remplacé par une version peu coûteuse du grand salon de classe - Jaguar XJ6. Ainsi, la société de Coventry dans une crainte de la seule berline de sport de taille moyenne, même dans sa version confortable, qui a reçu son propre nom S-Type (1963-1968). Et ainsi, il a continué jusqu'à la démonstration de l'automobile de Francfort de 2007, lorsqu'un nouveau XF a été introduit au public - le mode de réalisation moderne du Sports Seran Jaguar.
Comme c'est facile de compliquer
En regardant sous le capot SRT-8, vous devriez clairement comprendre ce que vous voulez voir là-bas. Si vous attendez quelque chose de vraiment spécial, vous serez déçu. L'idéologie est simple - V8 Un volume important ne nécessite pas d'efforts importants pour forcer. Les designers Chrysler sont généralement tous simples - ils ont pris le plus grand moteur, mais pas le moteur le plus avancé de la série Hemi OHV V8 avec un volume de 5,7 litres, pleuré jusqu'à 6059 cm3, la chemise de refroidissement, le système de lubrification et ... ont été jetés des systèmes inutiles. Le MDS est resté à la mer (alimentation en carburant partiellement déconnectée), VCT (système de contrôle de phase) et VLIM (système de changement dans le réservoir d'entrée). Non, après tout, les vraies voitures américaines sont une chose mystérieuse, car avec la présence de la VCT et de VLIM mentionnées ci-dessus, ils réussiraient certainement à atteindre de grands indicateurs que le 431 HP existant. Oui, et l'élasticité serait sensiblement ajoutée et s'il y avait une efficacité énergétique MDS, il était possible de se déplacer beaucoup plus bas qu'une planche de 15 l / 100 km dans un cycle mixte. Ce simple, en tant qu'anvil, le moteur fonctionne dans une paire avec une transmission automatique à 5 vitesses standard avec la possibilité de changer manuellement l'autostick. En ajoutant le verrouillage différentiel arrière ici et modifiez les caractéristiques d'une suspension entièrement indépendante, nous obtiendrons une recette pour la cuisson dans le plus haut degré d'une voiture agréable.
Sous le capot, Jaguar est plus intéressant. Au moins, le moteur avec l'indice AJV8 GEN III est un moteur totalement nouveau qui n'a rien de commun avec l'AJV8 compact de la génération précédente. Au fait, il existe de nombreuses solutions modernes comme une injection directe avec une pression allant jusqu'à 150 bars; Systèmes de changement de phase En fonction de la vitesse de rotation et de charge, les modifications de la hauteur des vannes de levage à base d'arbres à cames avec deux profilés de came différents (différant presque deux fois plus haut que la hauteur de la levée de la vanne et la largeur des vannes d'ouverture); Propre d'entrée pour chaque tête du cylindre et le système d'allumage DENSO Generation 1.5. En conséquence, avec un volume pour autant que 1,1 L plus petit que celui d'un concurrent, il était possible de supprimer n'importe quel peu de 385 HP Et sur un couple, qui est de 515 nm, de perte et est moins de 54 nm (Chrysler 300c SRT-8, ce paramètre est de 569 nm). Et la transmission automatique debout sur Jaguar et promet de niveler la différence de dynamique du tout. Après tout, avec l'AJV8 Gen III de 5 litres, la même transmission automatique est agrégée comme Jaguar XKR! Et celui-ci, à la manière, l'unité adaptative à 6 vitesses avec entièrement contrôlée électroniquement et le mode Sport vous permet de faire beaucoup plus encore en œuvre la puissance et le couple du moteur qu'un système de concurrents plutôt anciens. Et déjà la suspension XF - et le demandeur sur l'Oscar technique (ainsi que la transmission automatique, il est pratiquement inchangé avec le modèle XK).

Pour toucher la tige sans glisser sur SRT-8 est très difficile (au moins psychologiquement). En général, le prix principal de la catégorie des détritus d'entraînement à l'arrière de l'asphalte est atteint de manière très méritée.

 
Atterrissage à Chrysler 300c SRT-8 à l'avance et derrière le même bien. Au siège du conducteur, je suis facilement accueilli sur des chaises de sport avec un excellent soutien latéral (l'ergonomie du lieu de travail est digne de louange). De plus, il n'était pas moins libre de s'asseoir. Excellent salon, grand et confortable! Il n'y aurait pas de plastique ...

Une tentative de jouer sur la tendance de la mode, à savoir l'installation de l'horloge de fabricants suisses coûteux, dans ce cas, c'était bon et ... pas cher. Le fait est que le logo Chrysler sur le cadran est très similaire à la marque de commerce du célèbre Breitling.

Une autre option de revendeur supplémentaire est un système multimédia distinct pour les passagers arrière. Pour le sport SRT-8, bien sûr, étrange, mais pour la Sedan Family 300c, juste à droite.

Le compartiment à bagages est très grand. Mais sur le subwoofer mal fixé (équipement supplémentaire), que, au lieu de la composante basseuse de la musique, seule une mobilité pitoyable, je ne veux même pas dire.
Dans le royaume de plumeurs et de lignes
Comme vous devinez, tous les énoncés ci-dessus et les excursions historiques sont juste un prélude pour les tests routiers. Et sa partie la plus importante (prélude) de nous est le processus de mesures de laboratoire. Ici, un certain nombre de faits sont apparus pour lesquels vous pouvez alors gronder, éloguer et surprendre l'incohérence (ou, au contraire, la correspondance) des caractéristiques des caractéristiques du fait qu'ils ont été obtenus sur des spécialisogés. Donc, tout d'abord, nous avons mesuré les paramètres géométriques des voitures, passant une parité en termes de taille (malgré le fait que Chrysler semble plus massif). Mais ce n'était pas la tâche principale. Nous avons littéralement tourmenté la pensée: cela vaut-il la peine de réfuter l'illusion que les voitures de tourisme sportives ont des suspensions de manière aussi courte? Et voici la plate-forme du complexe de mesure en rampant, soulevant la roue frontale droite 300c. Alors, que se passe-t-il? .. Tous les crossers ne sont pas capables de se vanter de ces paramètres d'articulation. Il s'avère la hauteur théorique de l'obstacle de surmonteur (coupure de la suspension de la roue avant droite sur la compression et l'arrière gauche au rallye) était de 320 mm! Eh bien, c'est le lieu de naissance de limousines confortables - Amérique. Et que dira l'Angleterre? ..
Nous mettons sur la cabine Jaguar et cliquez sur le bouton. Nous découvrons que pour XF 320 mm est loin de la limite. Voulez-vous vraiment savoir cela? Le parcours total de XF 5.0 (sa base est de 150 mm plus courte que Chrysler) s'élevait à 360 mm! Mais ici c'est aussi dans la pondération. Si Jaguar ne dispose que de 70 kg d'un essieu avant, le chrysler a l'air pablers: la charge est sensiblement décalée, et les roues avant représentent en outre près de 200 kg. Vous demandez: quel est le bénéfice de ces mesures? Nous répondons: une grande suspension - non seulement une application sérieuse pour une bonne douceur (parfaitement la couverture de la route dans nos conditions est plutôt rare), ils prédisent toujours qu'avec une manœuvre active, les quatre roues seront sur l'asphalte, le coefficient d'adhérence est mis en œuvre maximum. . Quant à la surcharge de l'essieu avant de Chrysler, il est très susceptible de paraître dans le désir d'une rotation insuffisante. Mais ce ne sont que des calculs théoriques et les paramètres de -evodes ne suffisent pas.

 
Jaguar XF revendique une classe supérieure que Chrysler 300s. Mais avec le volume du salon, tout est en quelque sorte étrange. Le confort, le luxe, l'ergonomie idéale et les matériaux coûteux ne sont absolument pas combinés avec les sièges les plus proches de la deuxième rangée.

Le tableau de bord sur l'ensemble de la lignée moderne Jaguar est montré à un seul dénominateur pour des échelles minimales et des informations maximales sur un écran multifonction. La différence n'est que dans les nuances de la finition.
 
Étonnamment, il est presque inutile, mais si spectaculaire et fascinant! .. Toutes ces épithètes sont prises à juste titre par moi le système de grilles de ventilation rotative. Vous imaginez juste: lorsque le contact est allumé avec le buzz caractéristique des servo-entraîneurs, ils se déroulent pour faire face ...

Et c'est un nombre nécessaire et suffisant de personnes pour plier le canapé d'arrière Jaguar XF. Un membre du processus doit tirer la poignée dans les profondeurs du compartiment à bagages (la photo en bas à gauche), et l'autre pour jetter le dos. Vous pouvez faire face seule, mais pour cela, vous devez grimper dans le coffre (en bas à droite) avec vos pieds.
 
 
Terrain avec le caractère
Je dois dire que le son des moteurs dans les deux machines est tout simplement incroyable. Tout d'abord, je vais écouter Chrysler ... Le début de Hemi est accompagné d'une telle symphonie savoureuse pour quatre saxophones en cours d'exécution à la poule. Et si vous ajoutez le volume du son en cliquant sur la pédale appropriée ... Suivez l'expiration de courte durée, une pause microscopique, puis une magnifique rugissement V8 sur High Revs. Je russe Jaguar. L'Anglais dans le vote est sensiblement noble et juteux, et il va sensiblement plus calme. Comportement très confortable. Mais cela vaut la peine de placer la batterie du sélecteur ACP en mode S, car la trace ne reste pas de la dimension. Je dirais même que c'est trop. Je m'incline et je tords en avant lorsque vous déplacez le matériel, la machine stocke les roues de l'asphalte humide. Les sentiments sont comme si vous êtes ramassé. Mais tout cela est le balletté et, tandis que 300C se prépare pour l'enregistrement de test, j'accepte les instructions pour Jaguar XF. Eh bien, quoi vous dire ... Je n'ai pas lu cela dans aucun livre d'accompagnement à la berline représentative (et en effet, d'être honnête, ni à une voiture). Comment déconnectez-vous le système de stabilisation que si vous participez à des courses? Un rideau! Bien sûr, je me suis immédiatement éteint, mais il n'y avait pas de sentiment de participation à des courses. Bien que les roues sur l'asphalte, j'ai chuchée, des crimes. D'accord, il est temps de travailler.
Le premier exercice, destiné à la vérification de la facilité de gestion des modes critiques, est un réarrangement. Je dois dire récemment, nous sommes visibles de manière permanente avec ce réarrangement. Comment trouver un test de classe de golf, alors soyez sûr de soleil. Et les voitures sont plus rapides et plus intéressantes, plus la probabilité de pluie est élevée. Ce test ne fait pas exception. Il est bon que notre entraînement Evgeny Borisovich Speransky pour évaluer le comportement des voitures peut apporter des modifications à toute couverture. Mais les cônes sont placés, ce qui signifie qu'il est temps de montrer que Chrysler 300, à laquelle il est capable. Overclocking Vitesse - 70 km / h. Le réarrangement est effectué sans une seule oscillation de trajectoire, même les pneus ne grincaient pas. Un autre occurrence, mais maintenant sur 75. On estime que le système de stabilisation commence à travailler, mais toujours très doux. La limite de couplage des pneus survient à une vitesse de 87 km / h, tandis que la machine est ressentie comme absolument stable (il manque un peu la longueur de la zone de réarrangement). Nous envoyons 300C au pont Cumen pour évaluer le bruit et la vibration, et XF commence à manœuvrer. Ses cartes atouties supplémentaires sont une suspension arrière coulée et une pondération presque parfaite. L'histoire est répétée, mais avec de petites réservations. Premièrement, le système de stabilisation XF ne veut pas déterminer le premier freinage de phase qui empêche de glisser après le premier tour du volant. Oui, et dans la deuxième phase, il agit également étrange - le dérapage est éteint, mais en même temps, la voiture a le temps de se tenir sous un angle décent à la trajectoire. Les résultats sont passés en déprimant - par 82 km / h Orange Swan vole le premier coup de feu.
 
Aucun remplacement pour le déplacement (rien ne remplacera le volume de fonctionnement du moteur)! Voici la devise principale du consommateur typique SRT-8. Mais après tout, la norme Chrysler 5.7 Hemi a été détruite et ... tous les systèmes modernes ont été jetés. En conséquence, j'ai reçu un retour dans 431 HP à 6000 tr / min. C'était possible et plus, mais en fait, pourquoi? Après tout, comme vous le savez, aucun remplacement pour le déplacement ...
  
Moderne, technologique, léger, compact, avec un couple de puissance de haute litre et de rège-marine. Compte tenu de la liste répertorie du moteur AJV8 Gen III, il peut être appelé un véritable produit de l'art de l'ingénierie. Mais pour un consommateur simple, toutes ces subtilités techniques ne sont pas si importantes, les deux numéros de confiance instantanés principaux: 385 HP et 515 nm.
 
 
Lorsque vous regardez au fond de Chrysler, c'est loin d'un supercar de pedigree. L'étude de l'aérodynamique du bas, apparemment, a été réalisée sur le principe résiduel. Ce cadre est clairement visible qui assure l'effet de la violation de la suspension multi-particules arrière Jaguar XF.
 
 
La simplicité relative de la suspension CHRYSLER 300C est bien compensée par la sélection correcte des caractéristiques des éléments d'amortissement et d'élasticité. Dans la suspension avant de la berline anglaise, seuls les alliages lumineux sont appliqués et un support à billes est utilisé dans la connexion des leviers longitudinaux et transversaux au lieu du bloc silencieux habituel.
 
 
La conception de la suspension arrière 300C est plutôt faible, plutôt que des délices d'ingénierie. Mais après avoir configuré les spécialistes du SRT, même ce pas cher est transformé en excellente manipulation. Détail caractéristique: En suspension de Jaguar, il y a une solution sportive typique. Au lieu de roulements à billes de console classiques, le support de bille inférieur et la charnière de la traction de propulseur sont installés des joints sphériques sur des axes (une telle conception est une très haute rigidité).

Le pare-chocs avant SRT-8 pressé sur Terre élimine presque l'utilisation en douceur de la voiture dans la ville (non seulement russe). Par exemple, chaque stationnement a un jeu de frontière dans la mesure de la distance. La hauteur de l'asphalte sur le plastique du kit de corps aérodynamique est de 120 mm.

Roue de musique
Pendant ce temps, Chrysler 300c est revenu de la pâte au bruit, où, assez étrangement, s'est montré une voiture plutôt calme. Ceci est particulièrement surpris de la lumière de roues de 20 pouces et de pneus à ultra-basse (245 / 45ZR20). À des vitesses supérieures à 60 km / h Gul de la suspension calmée et passée dans un fond de bruit complètement tolérant. Nous ne prenons pas en compte les vibrations du plastique en vrac ici, en espérant sincèrement que cela manque d'instance spécifique. Mais Jaguar après le premier passage voulu fortement voulu recommandez de parcourir nos destinations natives - contrairement à un peu moins, mais toujours une combinaison suffisamment significative de roues de 19 pouces et de dimension en caoutchouc 245 / 40zr19 L'isolation acoustique de ce doublure anglaise transforme toute la poubelle acoustique en une grille noble. Mais Kochka bosse, et il est nécessaire et véritablement rouler rapidement - thé, ce sont des berlines familiales et non des micros diesel. Dans le programme, trois tests: courses pour une accélération et une vitesse maximale avec l'utilisation d'équipements de mesure, puis des démarrages parallèles pseudo-natifs (vous voulez savoir qui va décomposer du feu de circulation). Et comme une finale - romantique sur des spéciales de montagne serpentine.
Rappelez-vous la célèbre phrase Elwood Blues: À propos de la déesse de l'accélération sacrée, ne me laisse pas tomber !? Donc, c'est ce mantra que je dis à chaque fois la position de départ de la route dynamique. L'appareil grincait en appliquant le début du mouvement, la jambe droite terminée avec diligence de la commande, et les deux chrysler linge avec la haine pulvérisaient un couple d'asphalte millimètres, laissant une longue marque noire. Après l'intervention du contrôle piste, le mouvement s'est stabilisé, mais, hélas, le vortex d'overclocking, accompagné des navires élastiques de la transmission automatique, a bientôt pris fin. À la vitesse de 262 km / h (270 sur le compteur de vitesse), un limiteur électronique a fonctionné. Mais Jaguar XF a été impressionné dans ce sens. De plus, j'ai des associations de plastique. Sentez la dynamique est excellente (coupée à 251 km / h), mais des sensations comme à travers l'oreiller. À mon avis, la voiture humide même les sentiments du conducteur. Plus il était intéressant d'obtenir une impression avec des données - en fonction des paramètres dynamiques enregistrés par le dispositif sans cœur, nous avons une égalité absolue: overclocking jusqu'à 100 km / h - pour 5,9 s! Non, il y a un combat à temps plein! Le début sur la main, bien sûr, ne donne pas de résultats précis, mais Jaguar se décompose d'avance. Cent mètres, il s'agit de la coque devant Chrysler (le mérite de la transmission automatique), mais à 130 km / h, le chat commence à prendre des positions. Dans le duel de l'aérodynamique et du couple, le dernier et 300 ° C, ne pas conduire le rythme, continue l'accélération et XF ralentit. En fin de compte, le tournant de 200 km / h voitures se croisent en même temps, mais cela se produit dans le processus de dépassement de bleu gris et carré et rationalisé.

Le système de stabilisation Jaguar XF n'a commencé à travailler que lorsque la voiture est entrée dans un dérapage tangible.

Dans la première phase, Jaguar XF a démontré la démolition de l'essieu avant. Le glissement n'a pas été contrôlé par le système de stabilisation et, après le tour du volant, le CES est généralement calmé. Dans la deuxième phase, le réarrangement a suscité un désir de dérive. La voiture a eu lieu jusqu'à 82 km / h, puis a cessé de s'intégrer dans le couloir, frappant un cône externe.
 
La sortie du réarrangement de Chrysler a été pratiquement référencée. Dans le même temps, l'intervention discrète du système de stabilisation et dans la première et dans les secondes phases a permis de maintenir une trajectoire donnée de mouvement.

La limite de vitesse (prêter une attention particulière au bord de la flèche) était due à la perte de pneus d'embrayage avec route humide. Mais même dans cette situation, la voiture est restée stable et gérée.

Nous savons que l'exercice du début parallèle est faussement par définition, mais évaluez visuellement les différences de la dynamique de l'accélération des rivaux est parfois utile.
Près de Moscou Alpes
En ligne - route de montagne. C'est ici, sur les serpentines de Dmitrovi, les voitures montrent tous leurs avantages et leurs inconvénients, et uniquement dans le cas d'une combinaison de qualité vraiment réussie, la voiture se précipite vraiment rapidement. Il existe un autre terme subjectif des manèges intéressants. Les premiers cercles de chèvre sur Chrysler 300c indiquent clairement que le stock est très grand. Sur toutes les vitesses logiques de mouvement, même avec des manœuvres alternatives, la voiture se situe sur la route très confiante. Le châssis équilibré procure une rotation neutre avec un petit désir d'insuffisance. Le guidon est ressenti par l'outil de contrôle et non, comme cela arrive souvent, l'outil de spécification de la direction approximative. Je n'ai pas risqué, apportant des vitesses à la limite, juste des feuilles mouillées glissantes sur le lit de la route ne vous ont pas laissé oublier les bosses de métal qui limitent la piste. Mais le sentiment de confiance, le sentiment d'exactitude et de prévisibilité du comportement de la voiture a été impressionné par moi pas moins que l'Hemi Ryk à la première connaissance. Replant à Jaguar. Non, c'est encore plus Sedan qu'une voiture de sport. Même avec des réglages entièrement sportifs (transmission automatique en mode, le bouton avec un drapeau à carreaux et ESP dans une position sportive est enfoncé) La machine n'est pas aussi précise que CHRYSLER. De plus, la prévisibilité du comportement n'est pas non plus au niveau du concurrent: comprendre ce que les roues vont se précipiter à tour de XF - arrière ou avant, difficile. Je ne veux pas dire que Jaguar est mauvais. Au contraire, la combinaison de son pouvoir, de son confort et de ses capacités exceptionnelles dans la gestion de marques de haute qualité. Il vient de s'entendre un peu pire sur une piste spécifique, avec un temps concret, avec un homme concret conduisant.

Les mesures de la vitesse maximale sont réduisées cette fois-ci à l'overclocking jusqu'à ce que les limiteurs soient déclenchés et des accélérations jusqu'à 100 km / h et jusqu'à 200 km / h ont montré une égalité absolue (jusqu'à la dixième d'une seconde) de voitures de test dans ces disciplines vitales !
 
 
Chrysler 300c s'est avéré être une voiture plutôt difficile et le passage sur le pavé pavé n'a pas complètement causé le désir de répéter l'expérience (agitant sans pitié). Mais Jaguar XF, au contraire, née le sentiment de vol sur le bruit du monde de son mouvement était doux et noble.

 
Deux façons différentes d'admirer
Nous avons quelque chose à tester, puis les nouvelles. C'est ainsi que vous choisissez les voitures aussi près que possible par les paramètres et il s'avère qu'il est extrêmement difficile de les comparer même à l'égalité de l'expression numérique (c'est-à-dire avec de l'argent). À partir de la liste, qu'est-ce que l'acheteur obtiendra exactement? CHRYSLER 300C coûte à partir de 2 554 960 RUB. et ne représente rien d'autre que initiale

Une source: "Pilote automatique"